La prolongación del Paseo de la Castellana, conocida como Operación Chamartín, supondrá una grandísima operación de transformación urbana, la mayor realizada en Europa en un área compacta.
Uno de sus aspectos más llamativos será la construcción de rascacielos y highrises. En el plan parcial inicial presentado hace unos dias se preveen hasta 20 edificios por encima de 20 plantas, de los cuales hasta 10 podrían superar los 150 metros, altura a partir de la cual un edificio puede considerarse un rascacielos.
Nótese que en estas cifras se están teniendo en cuenta las plantas “teóricas” de cada edificio, lo cual excluye un cierto número de plantas adicionales que no computan a efectos de edificabilidad y que suelen albergar instalaciones del edificio. Por ejemplo las torres CTBA tienen en teoría 45 plantas, aunque debido a la existencia de las mencionadas plantas mecánicas la cuenta total asciende a 52, 54 o incluso 56 en el caso de la Torre Espacio.
Dentro de la operación podemos apreciar 3 zonas de construcción en altura para usos terciarios.
El primero de ellos se encuentra en el ámbito de la Estación de Chamartín y el gran parque sobre las vias que resultará del soterramiento de estas. Al Este del parque, una solitaria torre ocupará un solar de planta triangular alcanzando una altura de entre 30 y 40 plantas. Al otro lado, frente a los cuatro rascacielos CTBA ya construidos y en funcionamiento a dia de hoy se situarán 4 torres de oficinas, dos de ellas de gran altura, al alcanzar una entre 35 y 45 plantas y la otra entre 40 y 50. Estas dos torres podrían igualar o incluso superar en altura a las actuales CTBA.
En la segunda unidad de ejecución del plan Prolongación de La Castellana, la que se encuentra en el entorno de Fuencarral, la edificación en altura se reparte en 2 clusters. Destaca especialmente una gran plaza central que se creará en la confluencia del Paseo de La Castellana y la Avenida de Herrera Oria.
Dentro también de la unidad de Fuencarral, la Puerta Norte cuenta con 3 highrises, de 40, 35 y 25 plantas, aunque es de suponer, por su ubicación, que su construcción será realizada en los últimos años de la operación, que recordemos que tiene un plazo estimado para finalizar completamente de hasta 12 años, aunque no habrá que esperar tanto para ver los primeros edificios.
- Foro: Hilo de seguimiento de la Operación Chamartín
- Galería de diapositivas de la presentación del proyecto
planta teórica?…jajaja. Técnica¡¡¡…planta técnica¡¡. Estos periodistas…
@anton: Lee bien, el artículo dice que en la cuenta solo entran las planta teóricas que tendrá un edificio para cumplir con su edificabilidad, lo cual excluye las técnicas o mecánicas, por lo que la cifra de plantas “reales” puede ser mayor que la que se indica.
Muy bien hacia arriba, y hacia abajo?
y la adaptación de accesos por tierra a tal cantidad de gente que va a trabajar? y los aparcamientos subterraneos para absorver todo ese trafico?
Foncarralero, has hecho la pregunta del millón. Esto puede ser arquitectónicamente precioso, pero en la práctica se va al carajo. Hoy mismo he estado al pié de las torres en la Plaza de Castilla en un atasco monumental a las 6:30 de la tarde. No quiero pensar cómo se va a poner cuando esté construido todo eso.
@Rosaura: El tráfico debe ser una de las cuestiones más cuidadas de un desarrollo urbanístico, estoy de acuerdo con vosotros dos en eso. Y de hecho ya analizaremos todo eso en otro post, que este va exclusivamente de edificación en altura. Pero entre otras cosas, el plan incluye la reforma del nudo norte y en general la M30 Norte en su estado actual, que es bastante problemática y tiene gran parte de la culpa de los atascos en toda esa zona.
El tema es complejo, os pido que dejemos estos comentarios sobre el tráfico para el artículo correspondiente, que publicaremos en breve.
Lo que realmente es complejo es la idiosincrasia de gran parte de este país: cuando tenemos el extrarradio lleno de superficie terciaria vacía en alquiler o venta, aún se barajan proyectos mastodónticos como este basados en una concepción del espacio público y de la arquitectura muy superados, como ya nos ha venido a demostrar la situación económica y ecológica que vivimos. Ya no vale disgregar un proyecto así en distintos aspectos, es necesario enfocarlo todo desde un punto de vista global, en el que se consideren las repercusiones con el entorno, el tráfico, la economía energética, la habitabilidad de la ciudad y el modelo económico que queremos para el futuro.
Y para quien sólo quiera ver la “visión arquitectónica” de esta idea, decirle que es muy poco probable que de ninguno de los edificios proyectados salga algo realmente bueno, a la vista de las cuatro torres ya realizadas.
@Julio: Bueno, es una opinión. Yo lo que pienso es que los conceptos superados son precisamente esos que han hecho crecer la ciudad a lo ancho, hacia esa periferia donde dices que cuelgan los carteles de “se vende” o “se alquila”.
El estado actual del ámbito parte en dos la zona norte de la capital y crea un montón de problemas derivados precisamente de la falta de permeabilidad y de un desarrollo en dicho área. Creo que esta operación solucionará problemas de dicha zona, y por supuesto generará nuevos retos que deberían estar previstos desde su planificación.
Sobre la calidad de las torres… el resultado del CTBA no es indicativo de nada, puesto que son 4 propietarios que han elegido sus diseños y en los solares de la Operación Chamartín habrá otros propietarios, con otros arquitectos y con otros diseños. El resultado no tiene por qué ser el mismo, aparte de que el CTBA no tiene un resultado tan desastroso, si bien un par de ellas son claramente oportunidades perdidas de haber hecho otra cosa.
no puedo estar màs en desacuerdo con julio, madrid necesita proyectos como este para afianzarse como ciudad neural en el mundo globalizado. Ecologicamente tienen menos impacto esos rascas que toda esa superficie edificada dispuesta horizontalemnte, eso es de cajón de sastre. La verdad es que personalmente estoy un poco harto de estas peroratas ‘buenistas’ con el ecodiscurso sin fundamento aiempre en la boca y que tachan de ‘arrogante’ el modelo urbano en altura. Si quieren vivir en un jardín a escuchar a los pajaritos que se vayan a oslo, no se puede pretender tener una ciudad que compita mundialmente pero no querer que haya rascas ni demasiada gente por la calle, ni menos aun esos ‘monstruos’ que son los vehìculos de motor. No se puede comer y sorber. En cuanto al transporte, ese norte de madrid deberá convertirse en una extensión del actual centro, y varias líneas de metro llegarán allí, como hoy lo hacen a Azca, que en los 80 era la ‘última frontera’ de madrid.
Lo que me parece un desastre total es que a estas alturas tengamos una calle llamada Cardenal Herrera Horia, choca frontalmente el modernismo de los rascacielos con el conservadurismo de los nombres de las calles (o con los días festivos, todos basados en el calendario lunar y religioso), que país.