cc by nc nd: metamuro

Estos tres puentes forman parte de un proyecto arquitectónico que incluye la nueva estación de ferrocarril de la línea Roma-Milán, y una estación de peaje de la ciudad, con una impresionante cubierta de vidrio. Las entradas a la ciudad, están flanqueadas por tres nuevos puentes.

El conjunto arquitectónico esta formado por un gran puente central, el Ponte di Scavalcamento dell’Autostrada A1, que conecta la ciudad con las áreas situadas al norte de la autopista y las vías de alta velocidad, y la zona urbana. A los lados, los dos puentes gemelos, el Ponte sulla Rotatoria sullo Svincolo Autostrada A1, y el Ponte sulla Rotatoria su Via Filangeri, situados sobre rotondas alineadas al norte y sur del eje viario respectivamente.

cc by nc nd: vuemme

El puente mayor, está atirantado, con un arco desarrollado en torno a su eje longitudinal, que tiene una altura máxima de 46m, y está fijado a la base, por una conexión con el cajón central de la calzada, y éste está suspendido por la parte inferior del arco, mediante cables dispuestos en forma radial. Las costillas tienen un voladizo de 9.75m desde el cajón central de acero, y están separadas 3.5m entre sí. El puente es doblemente simétrico, respecto a su eje longitudinal, y a su eje transversal. La luz que salva es de 221m, tiene cuatro carriles, con dos carriles agregados de 2m cada uno, para bicicletas y peatones, uno en cada sentido de circulación. (Es el puente que aparece en la primera foto del artículo).

Los puentes gemelos están atirantados con un arco central, que se desarrolla siguiendo su eje transversal. Los puentes están compuestos por tramos de 90m, apoyan el arco central directamente sobre el suelo. Ambos tramos tienen dos carriles. Los puentes apoyan en los estribos y en el arco situado transversalmente a mitad de calzada. El arco tiene 69m de altura, y está anclado al suelo por sus dos bases, y también por una serie de cables que sostienen el tablero de acero. Las costillas distan entre sí 3.5m, con un voladizo de 5.10m desde el cajón central d acero. Al igual que el puente central, estos puentes gemelos poseen doble simetría respecto a los ejes longitudinal y transversal.

cc by nc nd: decib – Daniele B.

cc by nc nd: decib – Daniele B.

cc by nc nd: decib – Daniele B.

Esta es la cuarta distinción que Santiago Calatrava recibe de la European Convention for Constructional Steelwork (ECCS). Con anterioridad recibió este mismo galardón por la Cubierta de la Universidad de Zurich, Lucerna (Suiza); por los tres puentes en Hoofdvaart – Haarlemmermeer, en los Países Bajos y por la Cubierta del Estado Olímpico de Atenas (OAKA).

El nuevo vestíbulo, de 7.500 metros cuadrados, complementa el ya existente de Metro (con conexión a las líneas 1, 2 y 3) y conecta con él en tres niveles, por donde discurrirán unos 70.000 viajeros al día. La estación está situada en el nuevo túnel, que une Atocha con Chamartín, pasando por Sol, Nuevos Ministerios y, más adelante, Alonso Martínez, y por el que ya circulan las líneas C-3 (Aranjuez) y C-4 de Cercanías (Parla).

Desde Aranjuez se llegará a Sol en 48 minutos, en 27 minutos desde Parla, en 28 minutos desde Alcobendas y en 37 minutos desde Colmenar Viejo. Asimismo, desde Getafe, se llegará al ‘Kilómetro Cero’ en 20 minutos y desde Tres Cantos, 29 minutos. Además, un trayecto Laguna-Sol durará quince minutos, o Méndez Álvaro-Sol, unos doce minutos, mientras que desde Villaverde Alto, se tardará quince minutos también.

La estación de Sol permitirá llegar en cuatro minutos a Atocha y en diez a Chamartín, y hará posible llegar a la terminal 4 de Barajas en veinte minutos cuando acaben las obras del ramal que irá desde Chamartín, a finales de 2010.

Los cimientos de la vieja iglesia del Buen Suceso que salieron a la luz durante las excavaciones han sido integrados en el vestíbulo de la estación a modo de museo para disfrute de los visitantes.

En el hilo Madrid: Reforma estación Sol puedes encontrar muchas fotos.

Galerías de fotos de la nueva terminal:

- 19 de mayo 2009
- 20 de mayo 2009

Fotos de Bitxofo. Muchas gracias!

La terminal está formada por dos grandes bloques principales, uno ancho donde se realiza la facturación, seguridad y recogida de equipajes, y otro longitudinal donde están las zonas de embarque y espera. Además, está conectado con el aparcamiento y la estación intermodal (adonde en el futuro llegará el metro, línea 9, y el tren de Cercanías) con una pasarela en cuya parte superior se ha situado un centro comercial.

Al contrario que la terminal actual, cuya ampliación también realizó Bofill y que era lineal, ésta es compacta y vertical, con varios pisos, gran parte de los cuales son subterráneos y destinados a la logística

Con miles de placas solares, lo definen como un edificio sostenible, elegante y además, funcional. Podría incluso considerarse como un nuevo aeropuerto por sus magnitudes, diseño y ubicación geográfica.

El desarrollo arquitectónico, de mano de CC Arquitectos, fue realizado siguiendo las tendencias internacionales del manejo de los flujos peatonales y vehiculares privilegiando la comodidad de los usuarios.

Estado de las obras en Abril:

Estado de las obras en Mayo:

La primera fase de la estación será abierta al público en Septiembre de este año.

Esta obra, primera de este tipo en su entorno, representará un icono arquitectónico y operativo en la zona Oriente del Estado que se concreta a través de la sinergia entre el Gobierno del Estado de México, el Municipio de Ecatepec y la empresa privada.

cc by sh nc: liquidx

Sobre las cinco plataformas y las nueve vías que forman la estación, se alza una imponente estructura arqueada de cristal y vidrio. Como curiosidad cabe destacar que no cuenta con una fachada de referencia como entrada sino que esta estructura se concibe como un puente colgante abierto por un lado hacia el centro de la ciudad y por el otro hacia la colina de Cointe, uniendo así los barrios de la ciudad belga que hasta ahora habían estado separados por las vías del tren.

cc by nc: benidormone

Los túneles del tren están formados por 39 arcos de 220 metros de largo cada uno y 35 metros de altura, y al contrario que la mayoría de las estaciones de ferrocarril del mundo, esta no tendrá fachadas orientadas al sentido de sus vías. La estructura es estabilizada transversalmente por los dos voladizos, del lado de la plaza de acceso y del lado de la colina, de unos 45m. y m. de profundidad respectivamente. La bóveda se prolonga longitudinalmente a través largas cubiertas sobre los cinco andenes, tres de ellos de 450 m. de largo, pudiendo así recibir dos trenes tipo Thalys (TGV’s).

cc by nc =: Kristo

Con 32.000 metros cuadrados se convertirá en una de las estaciones más grandes de Europa. Una estación del Siglo XXI que impulsará el renacimiento de Lieja.

Se trata de un proyecto espectacular en todas sus cifras. El puente tendrá una longitud total de 3690 metros y estará sustentado por dos torres de 383 metros de altura (para hacerse una idea, mas altas que la Torre Eiffel). El vano central entre las dos torres salvará una luz de 3,3 kilómetros. Tendrá una anchura de 60 metros y albergará 10 carriles de circulación para coches, autobuses y trenes. Se prevee un tráfico de 6000 vehículos por hora y 300 trenes al dia. Una vez construido sería el puente de suspensión más largo del mundo. (El más largo de forma absoluta es el Lake Pontchartrain Causeway)

Esta colosal obra de infraestructura para unir la península itálica con la isla de Sicilia contará con una inversión de 6.000 millones de euros, de los cuales 1300 saldrían de un plan anti-crisis aprobado recientemente.

Se trata de un proyecto que fué muy polémico antes de que se suspendiera y que sin duda generará gran controversia de nuevo ahora que se reactiva.

El proyecto, cuya inversión prevista asciende a 25 M€, pretende lograr la máxima integración ambiental y urbana en el singular entorno del río Miño a su paso por la ciudad de Lugo y mejorar decisivamente la permeabilidad y la movilidad entre ambas márgenes de la ciudad.

La topografía de la zona en la que se ha proyectado el puente obedece a una zona periurbana de gran pendiente que discurre hasta el cauce del río Miño. La zona de la margen derecha cuenta con una pendiente suave hasta la llanura de inundación del río, intercalada por zonas de cultivos.

La longitud total del nuevo puente metálico es de 195 metros, distinguiéndose dos tramos: uno de 95 metros de longitud sobre el cauce del río Miño, con una tipología estructural de arco parabólico con tablero inferior, y otro, de 100 metros, que es un viaducto de acceso al puente arco, con un esquema estructural tipo viga-cajón con dos vanos de 50 metros de luz y cuya principal función es la de minimizar la ocupación de los terrenos en la ladera derecha del río, permitiendo la máxima permeabilidad en esta zona.

En realidad se trata de la reforma de la antigua única isla del intercambiador, ahora conocida como Isla 1. Tras la finalización de esta obra, el intercambiador ha multiplicado por 3 su capacidad original, asumiendo 360.000 viajeros diarios. Podeís conocer más datos en la siguiente Ficha Técnica (Extraída de Wikipedia):

Zona: A
Municipio: Madrid
Distrito: Moncloa – Aravaca
Servicios: Ascensor, Bibliometro
Metro: 3 y 6
EMT: 1 16 44 46 61 82 83 132 133 160 161 162 C1 C2 A G
Interurbanos: 573 601 611 611A 612 613 621 622 623 624 625 626 627 628 629 631 632 635 641 642 643 645 651 651A 652 653 654 655 656 656A 657 657A 658 661 661A 662 664 671 672 672A 673 681 682 683 684 686 686A 687 688 691
Búhos: N21 NC1 L3 L6 L06 N602 N603 N901 N902 N903 N904 N905 N906

Hemos decidido darnos una vuelta por la nueva isla, así fue nuestro recorrido, desde el vestibulo Sur de la L6 de metro hasta la salida de la “nueva” isla, en el Paseo de Moret. Aquí podeís ver las fotos:

En esta foto se aprecia el final de la escalera, con la nueva señalización, y los acogedores acabados del techo, contrastando totalmente con el antiguo aspecto de esta isla:

Nada mas llegar a la isla, a nuestra derecha aparece una escalera que llega desde la calle princesa, es un primer segmento de bajada, luego la pasarela que se aprecia en la foto, y luego otro tramo de bajada:

Tal y como se aprecia, la iluminacion y los acabados hacen que la nueva isla parezca más grande que antes:

La escalera a la que haciamos referencia antes y un detalle sobre la iluminación, utilizando diferentes tipos de foco dependiendo de las necesidades de la zona:

Se aprecia claramente el lugar que ocupa cada darsena, y la numeración, es dificil perderse:

Uno de los mapas de información, donde destacan la abundancia de salidas de emergencia y las rutas de salida:

El edificio esta diseñado para obtener la luz de forma natural desde el exterior de la entrada:

La señalización es clara, aunque tienes que saber desde que darsena sale tu autobús.

Podeis seguir con más datos las obras y rediseños en diversos intercambiadores de Madrid en nuestro foro de Infraestructuras de Madrid.