Se trata del primer sistema de este tipo en el mercado de la limpieza a nivel mundial, desarrollado en España por Cleaning House en colaboración con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), dando como resultado la empresa de I+D RatioForem, encargada de su desarrollo y comercialización.

El sistema tiene un peso de 200 Kg y está construido sobre una estructura de aluminio.

Uno de los grandes problemas de limpieza de fachadas en grandes edificios, como algunos de los que tratamos en los artículos de este blog, es que supone una gran cantidad de tiempo para llevarla a cabo, a veces tanto que las zonas limpiadas ya están sucias cuando los operarios finalizan la limpieza del edificio mediante el uso de góndolas y sistemas tradicionales.

  

Un sistema robotizado como este es capaz de limpiar un edificio de 10.000 metros cuadrados de superficie de fachada en tan solo una o dos jornadas. Para hacernos una idea, un operario utilizando el sistema manual emplearía unas 285 horas en limpiar la misma superficie.

El robot se maneja por medio de radio control por un operario a nivel de suelo. El coste de la limpieza se reduce al generado por el operario que dirija el robot, durante un tiempo que se consigue reducir al mínimo, además de eliminar de raíz los riesgos laborales de los trabajos en altura. El sistema tiene una velocidad media de 25 m² / min.

El sistema ya ha sido probado en diferentes edificios en varias partes del mundo. Su producción y comercialización a gran escala está pendiente aún de la captación de la financiación necesaria, pero es seguro que dentro de poco podremos ver este invento español desplazándose por las fachadas de algunos de los rascacielos más espectaculares del mundo.

La feria, que lleva ya 28 ediciones, se ha celebrado en el Nuevo Recinto Ferial de Múnich y constituye la mayor feria de la construcción celebrada en Europa y una de las mayores del mundo.

En total ha contado con la participación de más de 3.000 empresas expositoras, repartidas en un espacio de 540.000 m2. Para hacernos una idea de esto, los 10 pabellones del parque ferial Juan Carlos I, de Madrid, tienen un total de 150.000 m2. Todo el espacio disponible para la feria resultó ocupado.

En Bauma exponen multitud de empresas de todo el mundo, cerca de un 50% son de fuera de Alemania. Entre los tipos de productos expuestos se pueden encontrar los siguientes:

- Vehículos de construcción
- Maquinaria para la construcción
- Maquinaria para la fabricación de asfalto.
- Equipos y máquinas para obras: generadores, equipos hidráulicos, etc
- Equipos de comprobación, medida y control para ingenierías
- Equipamiento para la construcción, herramientas y sistemas especiales.
- Equipamiento para la producción y manejo de camento y hormigones
- Máquinas elevadoras
- Producción de cemento, hormigón y prefabricados de hormigón
- Maquinaria para la obtención de materiales en minería
- Sistemas de comunicación y navegación
- Equipos y sistemas de seguridad para la construcción.

Ademas de los stands empresariales (procedentes de más de 150 paises), en la feria también se instalan algunos pabellones nacionales, entre los que se encuentran Brasil, Canada, China, República Checa, Finlandia, Alemania, Gran Bretaña, India, Corea, España y Estados Unidos.

La feria ha batido su record de visitantes, alcanzando la cifra de 500.000. Entre ese medio millón de personas estaban 2 amigos de Urbanity, que nos han traido de regalo las siguientes fotos (muchas gracias ):

Niveladora de terreno Vermeer. Estas máquinas se utilizan para nivelar y romper suelos rocosos, especialmente útiles en sitios donde no es posible la voladura.

Autobombas de hormigón.

El dúmper rígido 777F de Caterpillar, idóneo para aplicaciones en canteras, en la construcción y en la minería. Lleva un motor CAT C32, de 938 caballos y soporta una carga útil de 91 toneladas.

Gruas y plataformas de las marcas Bronto Skylift, Willembocher y Umesa, entre otras.

Más maquinaria de elevación (Kammerlander, Mammoet, Alher, Eisele/Reitz, etc..)

Esta es una pedazo de excavadora Terex O&K Mining, concretamente el modelo RH-340-B. El cazo de serie tiene una capacidad de 34 m3.

Liebherr, haciendo ostentación de sus maquinas gigantes se llevó a la feria este volquete T 282 B, el más grande que tienen, con una capacidad de carga de 360 toneladas.

Otro gigante de Liebherr, la grua sobre orugas LR 11350. Tiene una carga máxima de 1350 toneladas.

Este “bicho” (por lo de araña) es una Kaiser S2, una especie de excavadora todoterreno.

Estas otras también son parecidas a la S2, pero de la firma Takeuchi.

El stand de Peri, empresa especializada en encofrados, era realmente espectacular, con cerca de 1300 personas trabajando en su interior. En las fotos se puede ver un montaje en el que aparecen una gran variedad de productos de esta firma (VARIO, TRIO, SKYDECK, etc…)

Y no podía faltar la referencia a una de las mayores obras de edificación europeas, el CTBA, en el cual las 3 torres que aparecen en la foto (Repsol, Cristal y Espacio) usan encofrados autotrepantes Peri.

La siguiente edición será en 2010, aunque habrá una edición especial de Bauma en China en 2008.

Dichos sistemas se componen habitualmente de un colector solar, un depósito para el agua caliente y sistemas complementarios de distribución .

Normalmente la instalación de dichos calentadores es más cara que la de un calentador eléctrico o de gas, además de que generalmente, es necesario agregar al sistema un calentador tradicional para épocas y situaciones en las que se requiera agua caliente y no sea posible obtenerla del sol. Esta mayor inversión inicial suele verse recompensada a medio y largo plazo, debido a una disminución en el consumo energético.

Aunque los mayores beneficios son sin duda medioambientales y para la salud, dado que el uso de estos calentadores, especialmente en zonas de gran concentración demográfica, disminuye considerablemente las emisiones de gases a la atmósfera, ya sea directamente mediante la combustión de gas ciudad o indirectamente por el consumo de energía eléctrica, producida actualmente en gran medida mediante combustibles fósiles.

Actualmente, la tendencia en cuanto a sostenibilidad aplicada a los hogares se inclina hacia la instalación de placas de generación solar de energía eléctrica, pero, no obstante, el uso de las placas solares para calentamiento de agua sigue siendo recomendable ya que su uso generalizado reportaría importantes beneficios colectivos tanto económicos como ambientales, mejorando indudablemente nuestra calidad de vida.

Este cemento se utilizó para la fabricación de viguetas desde mediados del siglo pasado hasta los años 80, ya que ofrecía un menor tiempo de fraguado y una aparente mayor resistencia. Con el tiempo se descubrió que dicho cemento sufría cambios químicos ante determinados agentes, potenciado por las altas temperaturas y la humedad ambiental. Estos cambios químicos aumentan la porosidad del cemento, disminuyendo su resistencia mecánica. La porosidad además facilita la corrosión del componente metálico del hormigón armado, debilitandolo aún más. El proceso puede acelerarse también por fugas accidentales de agua.

Una vez que el problema de la aluminosis fué detectado fué prohibido el uso de los cementos causantes de dicha patología. En España se usaron mucho dichos cementos entre los años 50 y 80. Se estima que existen alrededor de 300.000 viviendas construidas con viguetas de dicho material. Las zonas más afectadas son las del litoral mediterraneo, especialmente el área de Barcelona. Su uso fué prohibido en nuestro país en 1977. En otros paises, como Francia, su uso estaba limitado y regulado desde los años 40, y solo se permitía su utilización en estructuras de caracter temporal.

Normalmente los efectos de la aluminosis se pueden detectar a tiempo, permitiendo así su reparación y la salvaguarda de la integridad física de las personas. Son raros los casos de hundimiento de inmuebles por esta causa, pero algunos han tenido lugar, como por ejemplo el sucedido en Barcelona en el año 1990, que produjo una víctima mortal. Normalmente sus consecuencias suelen ser sobre todo económicas.

Artículos sobre materiales:
Moving Color™	ShetkaSTONE	Vectogramm®	Madera líquida	Pilkington Activ™

Los rayos del sol calientan la corteza terrestre, especialmente en verano. Como la tierra tiene una gran inercia térmica, es capaz de almacenar este calor, y mantenerlo incluso estacionalmente. En el subsuelo, a partir de unos 5 metros de profundidad, los materiales geológicos permanecen a una temperatura prácticamente constante durante todo el año. En el caso español, a una profundidad superior a los 5 metros, la temperatura del suelo, independientemente de la estación del año o las condiciones meteorológicas, es de alrededor de 15 grados. Entre los 15 y 20 metros de profundidad, la estabilidad térmica es de unos 17ºC todo el año.

Un sistema geotérmico solar se sirve de una bomba de calor y un sistema de perforaciones en el suelo para aprovechar esta temperatura templada. La clave de la eficiencia de estas bombas de calor está en la diferencia entre la temperatura que se quiere conseguir y la temperatura a la que se encuentra el elemento a calentar.

En invierno, disponer de un material a 15 – 17 grados se puede considerar una fuente de calor. A su vez, esta estabilidad térmica supone que en verano el subsuelo esté considerablemente más fresco que el ambiente exterior.

Las ventajas energéticas y medioambientales que supone el uso de esta tecnología son notables, ya que se aprovecha un recurso renovable ampliamente disponible y que además ofrece una gran eficiencia energética. Permite obtener unos ahorros constatados de hasta un 70% en modo calefacción y de un 50% en refrigeración, de forma que se reducen considerablemente las emisiones de CO2 derivadas del uso de combustibles fósiles para la climatización.

Autor: Caye (Muchas gracias )

He investigado un poquito acerca de las labores de dragado, los barcos que se utilizan, y más concretamente acerca del tipo de estos que se están usando en los proyectos de Dubai: Dragas de arrastre y succión con tolva (Trailing suction hopper dredger). Como resultado tenemos dos artículos, este a modo de introducción sobre el dragado y el siguiente, en el que se muestra un ejemplo práctico de esta técnica, el conjunto de islas artificiales “The world”, que se lleva a cabo en Dubai, Emiratos Árabes.

El dragado es la operación de recogida de materiales situados bajo el agua. Dicha operación es llevada a cabo por plataformas especializadas en dicha tarea, conocidas como dragadoras. El dragado es utilizado con diferentes propósitos, si bien sus principales tareas son normalmente la recogida de material del fondo al que se le dará algún uso posterior, o bien crear artificialmente mayores profundidades en un area determinada. Esta última finalidad es la más habitual, asociada normalmente a la creación o acondicionamiento de puertos y canales de navegación, aunque el dragado forma parte de muchas otras actividades constructivas, como el enterramiento de tuberías submarinas, canales de navegación segura en costas de dificil acceso, extracción de minerales y petroleo en el mar, protección y conservación de playas, etc…

El dragado se ha convertido en una tarea bastante especializada. Las máquinas y equipamientos utilizados tienen un coste bastante elevado. Los equipos de dragado disponibles hoy en dia tienen capacidad para mover cientos de miles de metros cúbicos de material en una semana de trabajo.

El dragado puede ser realizado dondequiera que haya suficiente profundidad del agua para permitir que una draga funcione. Así las dragas se pueden encontrar alrededor de las costas, en los ríos y en canales.

Las dragas existen en una variedad amplia de formas y de tamaños, exisitiendo desde grúas de gancho en pontones flotantes hasta algunos de los barcos más sofisticados y tecnológicamente avanzados. Algunas dragas se pueden mover de un lugar a otro por transporte terrestre; otras están capacitadas para su autotransporte marítimo a cualquier lugar del mundo.

El dragado requiere el conocimiento de varias habilidades diferentes. Aunque esencialmente se trata de una actividad de ingenieria civil, el trabajo requiere el conocimiento de la ingeniería mecánica y eléctrica, electrónica, arquitectura naval, familiaridad con el entorno marino y muchas otras disciplinas. Muchas de las actividades están altamente automatizadas, pero es imprecindible la experiencia de las personas implicadas en el planeamiento y la ejecución de los diversos tipos de proyectos.

La operación del dragado implica cuatro procesos distintos. Los principales son la extracción o desprendimiento de los materiales de su ubicación natural, así como su traslado a la superficie. Estas dos fases son consideras las operaciones de dragado en sí. A continuación se llevan a cabo fases igualmente importantes, como el transporte y la relocalización. El transporte puede realizarse mediante una embarcaciones de transporte o a través de conductos. El coste de transporte puede ser una parte elevada del coste de dragado total, especialmente si el sitio de la relocalización está alejado del sitio de dragado.

El dragado puede ser una tarea con enorme impacto ambiental, por ello se deben estudiar y tratar de minimizar las consecuencias que estas operaciones puedan tener para la vida marina. El material dragado, en caso de que no vaya a ser utilizado, no debe tratarse como simple “basura”, sino que debe tratarse de encontrar ubicaciones lo menos dañinas posibles o bien usos alternativos.

Las dragas se pueden clasificar de forma general en dos grupos o tipos principales dependiendo del método usado para transportar el material del fondo del mar a la superficie del agua: dragas mecánicas y dragas hidráulicas. No todas las dragas encajan perfectamente en uno de los dos grupos, si bien en estos casos se suele tratar de dragas con misiones muy específicas.

Entre las dragas mecánicas podemos distinguir las de cubos, las de gancho, las de brazo articulado y las de cuchara.

Entre las de tipo hidraúlico se encuentran las dragas de recuperación y descarga, y las más comunes, las de succión, de las que existen a su vez varios tipos, entre las que se encuentras las dragas de arrastre y succión con tolva.

Estas dragas, también conocidas por sus siglas en inglés TSHD, son barcos autopropulsados, normalmento capacitados para la navegación en mar abierto. Asimismo, suelen tener una gran capacidad de almacenaje del material dragado, para abaratar su transporte.

Están equipadas con una o dos pipas de succión, que pueden funcionar simultaneamente, aspirando el material del fondo y depositándolo dentro del casco de las embarción. Las pipas de succión suelen estar equipadas en su extremo con mecanismos como dientes o cuchillas para evitar el embotellamiento de materiales, así como para facilitar su succión. Las dragas de arrastre no suelen servir para fondos con materiales duros o adheridos, si no se ha triturado previamente el material con otra draga de corte.

Estas dragas funcionan como si fueran enormes aspiradores flotantes. Navegan lentamente sobre el área de dragado hasta llenar su tolva. Una vez terminada la carga se procede al vaciado de la misma, bien mediante descarga en vertederos destinados a ello o bien bombeando la carga a la orilla. Esta última técnica es muy utilizada para creación o mantenimiento de playas, asimismo, es la técnica que se está utilizando para la formación de las islas artificiales en Dubai.