La ciudad apuesta en este proyecto por la diversidad de usos para mejorar la calidad económica y social del espacio: se prevé que en 2022, fecha en la que estará totalmente operativo el nuevo distrito, lo ocuparán unos 88.000 trabajadores y 50.000 residentes. Entre sus ventajas competitivas cuenta con su proximidad a Barajas mediante el servicio de cercanías entre la estación de Chamartín y la T-4 del aeropuerto; la cercanía de instalaciones como IFEMA o el futuro Centro Internacional de Convenciones, además de su proximidad a las sedes de las multinacionales españolas localizadas en Madrid y América Latina, como el Distrito C de Telefónica o la futura sede central del BBVA.

“El proyecto de Prolongación de la Castellana -aseguró Miguel Ángel Villanueva- tendrá importantes efectos económicos. Durante el periodo de ejecución de las obras, las actividades relacionadas con el desarrollo y transformación del área representarán un apoyo para el sector de la construcción, severamente afectado por la actual crisis. Pero posiblemente sea más trascendente para el futuro de la ciudad, el dotar a Madrid de un espacio que reúne las mejores condiciones para albergar actividades empresariales de elevado valor añadido, que es realmente lo que necesitamos”.

Se estima que la inversión directa ascenderá a 11.100 millones de euros, de los cuales 4.300 corresponderán a infraestructuras y 6.800 a edificación. El proyecto generará un PIB anual de 699 millones de euros en la capital que, para el conjunto de España, ascenderá a 1.584 millones de euros. El sector de la construcción madrileño será el principal beneficiario, con 427 millones de euros. Se crearán 13.490 nuevos puestos de trabajo, y considerando los empleos generados en el resto de España, el volumen total ascendería a 34.977, un 43% de ellos en el sector de la construcción.

A largo plazo, se producirá un cambio en la estructura productiva y de empleo de la ciudad. De los 88.000 trabajadores que se calcula que podrán trabajar allí, la mayor parte se dedicarían a servicios a empresas e intermediación financiera, en torno a 81.200 empleos. A la hostelería le corresponderían un total de 6.225 trabajadores y el resto al comercio. De esta forma, los servicios avanzados pasarían de constituir el 29% al 32% del PIB de la ciudad.

Mayor confianza empresarial

Casi 20 puntos es el aumento que ha experimentado la confianza empresarial en el cuarto trimestre de 2009 respecto al periodo anterior, según se desprende de este número del Barómetro de Economía. Esta intensa recuperación es la mayor reflejada hasta el momento por el índice.

Se trata, también, de un definido cambio de tendencia al alza después de dos años de caídas. Además el índice de confianza del consumidor madrileño se ha situado en 34 puntos, 9,5 más que hace un año. “Este valor del índice, que refleja las percepciones de los ciudadanos respecto a la situación económica, es el mayor desde comienzos de la crisis, lo que apunta un cierto cambio de tendencia”.

Turismo

Tras un año de descensos, el turismo en la ciudad desde septiembre de 2009 registra una evolución muy positiva, con un crecimiento del 8,0% interanual. El turismo es uno de los indicadores de actividad más sensible a las crisis globales.

También el paro registrado continúa creciendo, aunque este incremento se ralentiza y parece que se consolida un cambio de tendencia.

Madrid cierra 2009 con un descenso del Producto Interior Bruto (PIB) del -2,3% frente al -3,6% de España. En 2010 se prevé que registre una ligera caída del -0,2%, y en 2011 se podrían observar ya tasas de crecimiento de un 0,9%.

Ranking de ciudades europeas

El Observatorio Económico ha elaborado por tercer año consecutivo un ranking de las 25 principales metrópolis europeas, a través de una treintena de indicadores. El resultado refleja como Londres, París y Madrid se mantienen en las tres primeras posiciones, sin que la crisis económica y el estado de los mercados internacionales hayan hecho variar la posición absoluta de Madrid.

En la dimensión de “Economía y mercado laboral”, Madrid aparece en segunda posición, tras Londres, y destaca la mejora de la ciudad frente a ediciones anteriores en cualificación del capital humano y clima de gobierno, pese a que el deterioro en el mercado de trabajo se ha notado en esas variables concretas.

En la dimensión de “Transporte y comunicaciones”, Madrid mantiene una segunda posición compartida con Berlín y por detrás de París. Tanto las comunicaciones internas como externas y el número de turistas extranjeros reflejan la posición de la ciudad, cada vez más consolidada como hub de comunicaciones internacionales.

En “Sociedad del Conocimiento” se incluyen dos indicadores relativos a creación de conocimiento y flujos de información, y a la calidad de las telecomunicaciones. Madrid se mantiene en sexta posición, pero pujando con fuerza en el indicador de calidad de las telecomunicaciones.

En la última dimensión, relativa a “Calidad de Vida”, Madrid, pese a presentar un noveno lugar, mejora tres posiciones respecto a las ediciones anteriores, tanto por la calidad de vida para los empleados, como por sus buenos resultados en CO2 y agua.

La apertura de esta segunda fase de Madrid Río, en la que se han invertido 37´7 millones de euros, viene a sumarse y da continuidad a la que entró en servicio el pasado 11 de diciembre, que se extiende desde el puente del Rey hasta el puente de Segovia, con una superficie de 270.000 metros cuadrados. Con la entrada en servicio de ambas fases, Madrid Río ha puesto ya a disposición de los madrileños 450.000 metros cuadrados de zonas verdes y estanciales, y un tramo continuo del Salón de Pinos de casi tres kilómetros, dos de ellos en la margen derecha del río, y uno en la izquierda, a lo largo de cuatro distritos: Moncloa-Aravaca, Centro, Latina y Arganzuela.

El ámbito que se ha abierto hoy a los madrileños convertido en parque, se sitúa entre el puente de Segovia y el puente en Y, cerca del Vicente Calderón, en una de las zonas más castigadas por el trazado de la antigua M-30, al discurrir muy próxima a las viviendas de los distritos de Latina y Arganzuela, cuyos 400.000 vecinos conocieron de cerca la contaminación acústica y ambiental, y el deterioro del paisaje urbano que causaba esta vía en superficie, por la que pasaban más de 200.000 vehículos diarios en direcciones norte y sur.

Más Salón de Pinos peatonal y ciclista

La pieza central del proyecto Madrid Río en el ámbito abierto hoy está constituida por el Salón de Pinos, un paseo ajardinado de hasta 25 metros de ancho, que se desarrolla por encima de la tapa del túnel que soterra la antigua M-30. Este paseo recorre la margen derecha del río, y únicamente en este tramo se extiende a la izquierda, de tal manera que permite hacer un recorrido circular pasando de una a otra por el norte a través del puente Oblicuo, y por el sur mediante el puente en Y, situado a pocos metros del puente de San Isidro.

El Salón de Pinos alcanza en este tramo una longitud de dos kilómetros entre ambas orillas del río y cuenta con 4 áreas infantiles con un total de 21 juegos, especialmente diseñados para su integración ambiental en el entorno, ofreciendo soluciones diversas, entretenimiento y ocio imaginativo a los niños utilizando materiales sostenibles y naturales. Existen diferentes figuras de animales talladas en madera y troncos que configuran las zonas infantiles a modo de bosque de juegos dentro del bosque de pinos que les rodea.

A lo largo del Salón de Pinos se han plantado 3.367 árboles, la mayor parte pinos de diferentes especies, 69.986 arbustos, y 7.325 metros cuadrados de pradera con baja demanda hídrica, contando también con 361 bancos y 7 fuentes para beber. El Salón puede recorrerse a pie, o a través de un carril bici de 2.387 metros, dotado de 5 aparcabicis vinculados al carril y 210 horquillas aparcabicis.

Además, en el ámbito abierto hoy a los madrileños, se han desarrollado tres actuaciones especialmente relevantes para mejorar la transversalidad, integrando los barrios del suroeste con el centro: transformación del antiguo puente entre las calzadas interior y exterior de la M-30 en paso peatonal y ciclista, conocido como “puente Oblicuo”; rehabilitación de la presa histórica número 6, y construcción del llamado por su forma “puente en Y”.

De puente de la M-30, a paseo peatonal y ciclista

En primer lugar, se ha recuperado como paso peatonal y ciclista el puente rodado que antiguamente servía de conexión entre las calzadas interior y exterior de la M-30, un tramo de 56 metros de longitud y 12 de anchura, que inicialmente se pensó en demoler, pero que finalmente se ha mantenido y reconvertido en enlace entre los dos tramos del Salón de Pinos que discurren paralelos hasta las proximidades del puente de San Isidro. Este puente recuperado y denominado provisionalmente “puente Oblicuo”, constituye además un mirador privilegiado hacia el puente de Segovia y la cornisa monumental de la ciudad.

Recuperación de la presa histórica nº 6

En segundo lugar, el proyecto Madrid Río ha recuperado en este tramo una de las presas históricas, la número 6, cuya estructura permitía ya el paso peatonal, pero que resultaba materialmente inaccesible al estar flanqueada por las dos calzadas de la M-30, como ocurría en otras muchas zonas del trazado de esta vía.

En esta presa, que data de los años 50, se ha efectuado una rehabilitación arquitectónica que ha supuesto la ampliación de la anchura de su tablero para facilitar el paso peatonal, la restauración de los antiguos patines, y la elevación de la esclusa en un metro de altura, con el fin de que el cauce del río pueda retener más agua y la lámina de agua sea más perceptible. Además, se ha incorporado una escala de peces con el objeto de que la fauna del río no se vea confinada al espacio existente entre tramos.

Puente en Y: tradición, vanguardia y funcionalidad

En tercer lugar, se ha construido, y hoy ha entrado en servicio, el denominado Puente en Y. Este puente, por su diseño y estructura metálica trae a la ciudad el recuerdo de los antiguos puentes ferroviarios de la sierra de Madrid, incorporando un mirador hacia el norte para contemplar el Puente de Segovia y el propio río. La longitud total del Puente en “Y” es de 100 metros y su denominación responde a la existencia de dos brazos que se apoyan en el entorno de las calles San Conrado y San Ambrosio, en el distrito de Latina, y uno cerca de la calle Mármol en el de Arganzuela.

El Puente en Y aúna tradición, vanguardia y funcionalidad. Está diseñado por el equipo M-Río, que resultó ganador del Concurso Internacional de Ideas Madrid Río, y del que forman parte Ginés Garrido como director, Fernando Porras-Isla, Francisco Burgos, Carlos Rubio, Arantzazu Lacasta y Enrique Álvarez-Sala. El trabajo de ingeniería del proyecto del puente en Y ha sido realizado por CESMA Ingenieros.

Rehabilitación del patrimonio histórico

Entre las actuaciones realizadas en el tramo abierto hoy, destaca también la rehabilitación y puesta en valor del histórico Puente de Segovia, del siglo XVI, obra de Juan de Herrera. Se trata del puente más antiguo de Madrid, que se reformó en los años 60 para adaptarlo al trazado de la M-30, cuyo tráfico constituyó durante décadas un factor de agresión a sus viejas piedras. Fue, precisamente, durante la reforma de esta vía y el soterramiento de su trazado en el año 2007, cuando se llevaron a cabo trabajos de mejora y consolidación, mediante la construcción de 2.690 metros de micropilotes verticales y horizontales.

En el puente de Segovia se ha llevado a cabo la primera fase de las obras de rehabilitación, que ha incluido la sustitución del actual pavimento, que se encontraba muy deteriorado. Además, se ha efectuado una limpieza superficial mediante chorro de agua, para eliminar las huellas de la contaminación acumulada a lo largo de los años. Actualmente, se sigue trabajando en los estanques norte y sur, así como en los jardines bajos del puente, que se abrirán al público en las próximas semanas.

Apertura sucesiva

Dada la magnitud del proyecto Madrid Río y el importante número de actuaciones que se desarrollan simultáneamente, se están abriendo de forma sucesiva los distintos ámbitos que se concluyen y tienen autonomía de funcionamiento, para el uso y disfrute de los ciudadanos de forma paulatina. Así ha ocurrido con las dos fases que se han puesto ya en servicio, a las que se añadirán otras próximamente, contribuyendo a conformar un gran puzzle cuya imagen final estará totalmente dibujada en 2011, cuando concluya la totalidad de las actuaciones previstas para esta legislatura.

La transformación de la M-30, y su soterramiento a lo largo del río Manzanares, están permitiendo la progresiva creación de un gran parque de más de un millón de metros cuadrados a poca distancia de la Puerta del Sol, y la recuperación de espacios peatonales en el centro que contribuyen a su revitalización, configurando un modelo de ciudad más equilibrado, más sostenible y con mayor calidad de vida./

ITINERARIOS POSIBLES

Tomando como punto de partida la calle Segovia es posible realizar los siguientes itinerarios en los dos tramos del proyecto Madrid Río abiertos ya al público entre el puente del Rey y en puente en Y:

•1. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Marqués de MonistroL (4) – Explanada Puente del Rey (3) – Puente del Rey – Glorieta de San Vicente.
•2. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Puente del Rey – Salon de Pinos Ribera del Manzanares (1) – Pasarela Aniceto Marinas – Puente de la Reina Victoria.
•3. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Avenida del Manzanares (5) – Puente Oblicuo – Paseo de la Virgen del Puerto (7) – San Alejandro – Paseo de los Pontones.
•4. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Avenida del Manzanares (5 + 6) – Pasarela en Y – San Alejandro – Paseo de los Pontones.
•5. Calle Segovia – Puente de Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Avenida de Portugal.
•6. Calle Segovia – Puente Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Huerta de la Partida – Casa de Campo.
•7. Calle Segovia – Puente Segovia – Salón de Pinos Marqués de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Puerta del Rey – Plaza del Palacio de Vargas – Casa de Campo.
•8. Calle Segovia – Puente Segovia – Salón de Pinos Marques de Monistrol (4) – Explanada del Rey (3) – Puente del Rey – Salón de Aniceto Marinas (2) – c/ Aniceto Marinas.
•9. Calle Segovia – Paseo Bajo de la Virgen del Puerto (8) – Paseo de la Virgen del Puerto (7) – San Alejandro – Paseo de los Pontones.

* Los números que acompañan a cada uno de los nueve itinerarios, hacen referencia a la localización de las distintas zonas en el plano adjunto.

La emblemática estatua de Colón, obra de Jerónimo Suñol y que había sido desplazada a los Jardines del Descubrimiento en los años 70 por la presión del tráfico, regresa hoy a su lugar original, a favor de una convivencia entre el peatón, el transporte público y el tráfico. “Se restablece así el carácter de glorieta central con escultura que jalona el eje Recoletos-Prado, con Atocha, Neptuno y Cibeles, reconstruyendo una identidad urbana en la que una intersección no es un mero cruce de tráfico, sino un punto singular depositario de la memoria de la ciudad, lo que consolida el papel simbólico de Madrid como capital”, ha declarado el alcalde.

Eje Recoletos-Prado

Con esta actuación, la mitad del eje Recoletos-Prado está ya terminado. Ruiz-Gallardón, ha destacado el avance, pese a las dificultades, de este importante proyecto diseñado por Álvaro Siza y por Hernández de León y su equipo, ganadores todos del concurso internacional de ideas fallado en 2002. A la remodelación de Colón se unen las obras ya terminadas en la calle Felipe IV frente al Prado, y en Atocha; las realizadas anteriormente en Moyano, plaza de las Letras, Caixafórum, el entorno del Prado y el Centro de Información Cultural de Colón, y las que se están llevando a cabo en Serrano y en la plaza de Las Cortes. “Sólo queda actuar en la zona declarada Bien de Interés Cultural, en fase de evaluación ambiental ante la Comunidad de Madrid, y tan pronto se acabe ese proceso, se aprobará el Plan de ordenación de ese ámbito y se redactarán los proyectos de obra”, anunció.

“Lo que se propone el Ayuntamiento -afirmó el alcalde- es lo que pueden ver aquí los madrileños: una remodelación respetuosa con el patrimonio, con una sólida base histórica y un diseño de calidad orientado a ampliar aceras, arbolado y zonas verdes, así como a mejorar itinerarios peatonales. Nada más nítido que mostrar al ciudadano lo que hemos hecho para que todos sepan lo que queremos hacer”.

Ruiz-Gallardón ha calificado esta actuación de “momento histórico en el desarrollo de la cultura urbana” y señaló que Madrid, como tantas ciudades europeas, estaba sometida a la prioridad del tráfico, con la consiguiente especialización del espacio público a su servicio. “El nuevo paradigma que estamos impulsando corrige ese desequilibrio, y centra su esfuerzo en la calidad de vida de los ciudadanos así como en la capacidad de Madrid para competir en aquellos ámbitos que conforman la nueva economía: la creatividad, la innovación, el diseño, la sociabilidad. Esto no supone la negación del automóvil, sino el reparto del espacio de todos, para alcanzar un equilibrio que no sólo mantenga el pulso económico y de movilidad, sino que lo haga más fluido y sostenible”.

También ha tenido palabras para los autores del proyecto. “La apertura de la remodelación acometida en Recoletos y Colón demuestra que, cuando hay talento y compromiso, esa dificultad se puede superar. El talento, por supuesto, le corresponde a Álvaro Siza, así como a Hernández de León y a su equipo, y el compromiso, a una ciudad que respalda la reforma y la está sacando adelante, y cuyo consenso se expresa hoy en la presencia de los portavoces de los grupos municipales”.

“Vamos a seguir trabajando ­-concluyó- para que esta gran transformación se extienda cuanto antes al conjunto del proyecto Recoletos-Prado, como quiere todo Madrid”.

Además contará con 20 iconos arquitectónicos en altura, de los cuales 4 superarán las 60 plantas, con una altura que seguramente estará entre los 250 y 350 metros.

El eje central de actuación es la prolongación de la Castellana, dando lugar a una nueva zona de centralidad financiera y de negocios en la capital, lo que ya se conoce como la nueva “city” de Madrid.

Información en Urbanity sobre la Operación Chamartín:

- Noticia en Urbanity.es: Operación Chamartín, Madrid: Aprobado el plan parcial
- Ficha en Urbanity Base: OPCH – Operación Chamartín
- Hilo de seguimiento en el foro: Madrid: OPCH – Operación Chamartín-V

La peculiaridad de esta nueva zona verde es que se ha construido sobre una línea ferroviaria abandonada que en la década de los 30 se utilizó para transportar mercancías a lo largo de la Décima Avenida. Con esta intervención se crea un tipo de equipamiento urbano pionero que permite tener ambientes al aire libre y con vegetación pero en plena altura.

Un nuevo espacio verde para la ciudad y una nueva manera de observar con una perspectiva diferente algunos de los enclaves más conocidos de la Gran Manzana, desde la Estatua de la Libertad hasta el Empire State, pasando por las vistas al río Hudson y el distrito financiero de Manhattan.

Un formidable ejemplo de recuperación de infraestructuras en desuso para favorecer la calidad de vida y disfrute de sus habitantes.

El jurado ha designado ganador de dicho concurso al proyecto presentado por los estudios zerOgroup y Unique (Equipo del concurso: Laurent Troost, Eduardo Flôrencio Quintella, Ivvy Quintella.).

La propuesta ganadora deja libre el 100% del espacio de la plaza durante todo el año, mientras que propone la elevación de un icono estructural en uno de los laterales de la plaza que pueda transformarse mediante cables y decoración en el tradicional arbol de la ciudad de Natal.

Dicha estructura, inclinada y con una altura de 160 metros, estará curvada en su base para maximizar el espacio disponible bajo la misma. Asimismo, la estructura se va decargando de material conforme gana altura para aligerar tanto el peso estructural como el peso visual en el entorno.

La nueva plaza resultante es un espacio libre y despejado para poder ubicar en la misma todas aquellas funciones sociales que se requieren de este enclave urbano durante todo el año, como bares, restaurantes, bancos, puntos de información, eventos, etc…

El paisaje artificial de la misma evoca una de las características típicas del entorno de Natal: las dunas.

Dichas actuaciones comprenden desde la ampliación del metro en más de 130 kilómetros hasta rascacielos, parques, puentes y todo tipo de construcciones, en base a 10 proyectos escogidos inicialmente que si bien no son vinculantes marcarán la pauta del desarrollo de este gran plan urbano.

En el artículo que publicamos el pasado 13 de Marzo (Proyectos urbanísticos para el Gran París en 2030) podeis encontrar información e imágenes sobre dichos proyectos y sus autores.

cc by: The Talented Mr. Nimo

La mayor parte del área urbana está formada por barrios enteros de casas unifamiliares sobre amplias parcelas y con una gran cantidad de vegetación intercalada, pero también cuenta con áreas de construcción en altura que dan lugar a los skylines de Miami City y Miami Beach.

El área cuenta con más de 100 edificios de más de 100 metros construidos o en construcción, de los cuales 33 alcanzan la categoría de rascacielos al superar los 150 metros de altura.

cc by: Elin B.

El mayor edificio de la ciudad es el Four Seasons Hotel & Tower, finalizado en 2003. Tiene 64 plantas y una altura de 236 metros. Alberga un hotel de la cadena Four Seasons, así como espacio para oficinas y algunos apartamentos en las plantas superiores. Está ocupado principalmente por las oficinas de la filial americana del banco británico HSBC. Es una obra del estudio Gary Edward Handel & Associates.

El anteriormente mencionado Four Seasons Hotel & Tower se convirtió en el más alto de Miami al superar al que a dia de hoy ocupa el segundo lugar en el ranking y que había sido el más elevado de la zona desde que fué finalizado en 1984, el Wachovia Financial Center. Este tiene una altura de 233 metros, tan solo 3 metros menos que el anterior. Anteriormente fué conocido como Southeast Bank Center y Union Financial Center. Su arquitecto fué Edward Charles Bassett de la oficina Skidmore, Owings and Merrill.

El tercer edificio en el ranking de altura es el 900 Biscayne Bay, del estudio Revuelta Vega Leon. Se trata de una torre residencial finalizada en 2008 y que alcanza los 217 metros de altura total. Las primeras 11 plantas del edificio albergan un parking con capacidad para 800 vehículos.

cc by: Marc Averette

La torre Marquis Miami, finalizada en Marzo de 2008, tiene una altura de 213,5 metros y es un edificio de usos mixtos, albergando comercios, usos hoteleros y apartamentos.

cc by: Marc Averette

El conjunto Capital Towers at Brickell se unirá cuando finalice su construcción al grupo de edificios que superan los 200 metros de altura en Miami.

La ciudad ha experimentado estos pasados años un boom de construcción en altura, especialmente de highrises de entre 50 y 120 metros.