Tiene una altura de 818 metros y a partir de mañana podrá ser visitada, ya que cuenta con un mirador en la planta 124.

Cuenta con un total de 162 plantas y su construcción comenzó el dia 21 de septiembre de 2004. Las obras han durado algo más de cinco años.

Propone concentrar toda la edificabilidad de la construcción en solamente 3 plantas, ubicadas a 170 metros de altura sobre 4 pilares centrales. Un concepto seguramente inspirado en la ciudad de las nubes de la saga cinematográfica Star Wars.

Ubicado en el Za’abeel Park, cerca de uno de los corredores aéreos del importante aeropuerto internacional de Dubai, se convertiría en uno de los iconos de la ciudad emiratí debido a su particular silueta, que sería especialmente visible a lo largo de la principal arteria de la ciudad.

El primer nivel estaría dedicado a los niños, con una biblioteca para ellos y donde además podrían jugar en los espacios libres de la misma. La segunda planta albergaría tres auditorios para la celebración de diversos eventos. La última de las alturas sería un restaurante que además estaría continuamente girando sobre si mismo.

El proyecto no ha resultado ganador ni finalista del premio ThyssenKrupp Elevator de Arquitectura.

Su construcción, dividida en 4 fases de 5 años cada una, albergará 45 proyectos y unos 200 subproyectos. 

Dubailand está clasificada en seis zonas temáticas: 

El Mundo de Atracciones y Experiencias, con 13,9 millones de metros cuadrados, sera la zona mas familiar y tendrá 16 proyectos como por ejemplo Leyendas Dubailand, el Planetario, Astrolab Resort o Aqua Dubai.  

El Mundo de Deportes de Exterior, de 32,9 millones de metros cuadrados, estará formado por cinco proyectos, entre los que se encuentran la Ciudad de Deportes de Dubai, El mundo del Golf, o el Mundo de los Deportes Extremos. 

El Mundo del Eco-Turismo, con 130 millones de metros cuadros, será un mundo natural y bello del planeta formado por 7 proyectos con atracciones que estarán sumergidas en la naturaleza y el desierto. 

El Mundo Temático de Ocio y Vacaciones, en 29,7 millones de metros cuadrados, estará centrado en la salud y bienestar y sera un área relajante de spas, hoteles resort e instalaciones para el descanso, conteniendo seis proyectos ente los que estarán: Resort Spa Andaluz, el Resort Temático de India o el Resort Thai Express. 

Finalmente, Downtown combinará diversión, compras, cines, restaurantes temáticos y todo tipo de entretenimiento familiar, ademas de videojuegos y clubes nocturnos. Con una extensión de 53 millones de metros cuadros tendrá cinco proyectos: la Ciudad de Arabia, el Mundo de los Juegos Virtuales o el Restaurante Complex, entre otros. 

Esto sera Dubailand, el complejo turístico más ambicioso jamás creado.

En la siguiente fotografía del pasado 4 de enero se puede ver su estado actual.

cc by: joi

La fecha de inauguración prevista sigue siendo el 20 de diciembre de 2009m, así que aún queda casi un año para que finalicen por completo los trabajos en la torre y esta sea abierta al público.

Alrededor del desarrollo denominado The World Islands, un conjunto de islas artificiales formando un mapamundi, se desarrollará ahora otro añadido denominado The Universe, inspirado en los planetas, las estrellas y el universo.

Hace poco hemos podido ver en los medios la inauguración del Hotel Atlantis, punta de lanza de otro de los varios proyectos de superficies artificiales sobre el mar desarrollados por Nakheel, la isla con forma de palmera denominada Palm Jumeirah.

Nahkeel desarrollará también Nakheel Harbour and Tower (proyecto Al Burj), un complejo que contará con una torre de 1 kilómetro de altura.

Pero, ¿como se construyen las islas artificiales? Actualizo por aquí un artículo que elaboré hace un par de años y que salió publicado en el blog en septiembre de 2006.

Se centra en la construcción de estos espacios artificiales mediante barcos dragadores, así como en el ejemplo de construcción de uno de los conjuntos de islas de Dubai: The World Islands.

El dragado es la operación de recogida de materiales situados bajo el agua. Dicha operación es llevada a cabo por plataformas especializadas en dicha tarea, conocidas como dragadoras. El dragado es utilizado con diferentes propósitos, si bien sus principales tareas son normalmente la recogida de material del fondo al que se le dará algún uso posterior, o bien crear artificialmente mayores profundidades en un area determinada. Esta última finalidad es la más habitual, asociada normalmente a la creación o acondicionamiento de puertos y canales de navegación, aunque el dragado forma parte de muchas otras actividades constructivas, como el enterramiento de tuberías submarinas, canales de navegación segura en costas de dificil acceso, extracción de minerales y petroleo en el mar, protección y conservación de playas, etc…

El dragado se ha convertido en una tarea bastante especializada. Las máquinas y equipamientos utilizados tienen un coste bastante elevado. Los equipos de dragado disponibles hoy en dia tienen capacidad para mover cientos de miles de metros cúbicos de material en una semana de trabajo.

El dragado puede ser realizado dondequiera que haya suficiente profundidad del agua para permitir que una draga funcione. Así las dragas se pueden encontrar alrededor de las costas, en los ríos y en canales.

Las dragas existen en una variedad amplia de formas y de tamaños, exisitiendo desde grúas de gancho en pontones flotantes hasta algunos de los barcos más sofisticados y tecnológicamente avanzados. Algunas dragas se pueden mover de un lugar a otro por transporte terrestre; otras están capacitadas para su autotransporte marítimo a cualquier lugar del mundo.

El dragado requiere el conocimiento de varias habilidades diferentes. Aunque esencialmente se trata de una actividad de ingenieria civil, el trabajo requiere el conocimiento de la ingeniería mecánica y eléctrica, electrónica, arquitectura naval, familiaridad con el entorno marino y muchas otras disciplinas. Muchas de las actividades están altamente automatizadas, pero es imprecindible la experiencia de las personas implicadas en el planeamiento y la ejecución de los diversos tipos de proyectos.

La operación del dragado implica cuatro procesos distintos. Los principales son la extracción o desprendimiento de los materiales de su ubicación natural, así como su traslado a la superficie. Estas dos fases son consideras las operaciones de dragado en sí. A continuación se llevan a cabo fases igualmente importantes, como el transporte y la relocalización. El transporte puede realizarse mediante una embarcaciones de transporte o a través de conductos. El coste de transporte puede ser una parte elevada del coste de dragado total, especialmente si el sitio de la relocalización está alejado del sitio de dragado.

El dragado puede ser una tarea con enorme impacto ambiental, por ello se deben estudiar y tratar de minimizar las consecuencias que estas operaciones puedan tener para la vida marina. El material dragado, en caso de que no vaya a ser utilizado, no debe tratarse como simple “basura”, sino que debe tratarse de encontrar ubicaciones lo menos dañinas posibles o bien usos alternativos.

Las dragas se pueden clasificar de forma general en dos grupos o tipos principales dependiendo del método usado para transportar el material del fondo del mar a la superficie del agua: dragas mecánicas y dragas hidráulicas. No todas las dragas encajan perfectamente en uno de los dos grupos, si bien en estos casos se suele tratar de dragas con misiones muy específicas.

Entre las dragas mecánicas podemos distinguir las de cubos, las de gancho, las de brazo articulado y las de cuchara.

Entre las de tipo hidraúlico se encuentran las dragas de recuperación y descarga, y las más comunes, las de succión, de las que existen a su vez varios tipos, entre las que se encuentras las dragas de arrastre y succión con tolva.

Estas dragas, también conocidas por sus siglas en inglés TSHD, son barcos autopropulsados, normalmento capacitados para la navegación en mar abierto. Asimismo, suelen tener una gran capacidad de almacenaje del material dragado, para abaratar su transporte.

Están equipadas con una o dos pipas de succión, que pueden funcionar simultaneamente, aspirando el material del fondo y depositándolo dentro del casco de las embarción. Las pipas de succión suelen estar equipadas en su extremo con mecanismos como dientes o cuchillas para evitar el embotellamiento de materiales, así como para facilitar su succión. Las dragas de arrastre no suelen servir para fondos con materiales duros o adheridos, si no se ha triturado previamente el material con otra draga de corte.

Estas dragas funcionan como si fueran enormes aspiradores flotantes. Navegan lentamente sobre el área de dragado hasta llenar su tolva. Una vez terminada la carga se procede al vaciado de la misma, bien mediante descarga en vertederos destinados a ello o bien bombeando la carga a la orilla. Esta última técnica es muy utilizada para creación o mantenimiento de playas, asimismo, es la técnica que se está utilizando para la formación de las islas artificiales en Dubai.

Una flota entera de dragas ha trabajado en los últimos años en el Golfo Pérsico, implicada en uno de los muchos proyectos martimos que se realizan en estos momentos en dicha zona. Debido a su tamaño y complejidad, la construcción de estos proyectos necesita de una gran cantidad de dragas de distintos tamaños y sistemas.

Un fascinante ejemplo de proyecto de dragado en dicha zona es el conocido como “The World Islands”. El proyecto es una iniciativa del grupo inmobiliario dubaití Nakheel, y consiste en la construcción de 300 pequeñas islas situadas a 4 kilómetros de la costa.

Las islas están agrupadas formando la silueta de los continentes, dando como resultado un gigantesco mapamundi. El tamaño de dichas islas varía entre 1,1 y 4,5 hectáreas. Las islas se venderán individualmente, haciendo posible la construcción en ellas de hoteles, apartamentos o villas privadas, a gusto del propietario.

Adicionalmente, las islas estarán rodeadas por un anillo de arena y rocas de 25 kilómetros de longitud que las protejerá de las inclemencias del mar, al mismo tiempo que servirá para la ubicación de 2 puertos deportivos. El contrato para la ejecución de dicho proyecto ha sido adjudicado a la empresa holandesa Van Oord, dotada de una gran flota de dragas fabricada en gran parte por IHC Holland Merwede Group.

Para llevar a cabo la formación de estas islas será necesario depositar 300 millones de metros cúbicos de arena, en un area en el que el fondo marino oscila entre los 10 y los 17 metros. La arena requerida para el proyecto es dragada en mar abierto y transportada desde una distancia media de 10 kilómetros hasta la localización del archipiélago artificial, una actividad que hace necesario el despliegue de un gran número de dragas TSHD (Dragas de arrastre y succión con tolva).

Con objeto de conseguir la mayor eficiencia posible, Van Oord ha usado dragas TSHD de diferentes tamaños, así como diferentes métodos de vaciado. En un primer momento se utiliza el vaciado por volcado de tolva, más rápido y barato. Posteriormente, para las capas altas de las islas y el proceso de dar la forma deseada, se usa el método de proyección en chorro de arena.

En el proyecto “The world islands”, la secuencia de operaciones para la formación de las islas es la siguiente:

1. Formación de la base de la isla, mediante el uso de dragas TSHD de gran tamaño, con tolvas de un mínimo de 18.000 m3, hasta alcanzar un nivel de -10 metros. El material se deposita mediante el método de vaciado.

2. Desde la cota -10 hasta -7, el trabajo de vaciado se lleva a cabo por dragas algo más pequeñas, con capacidades de tolva de entre 8.000 y 12.000 m3.

3. Mediante el uso de dragas pequeñas se aprovecha al máximo la cantidad de material que puede ser depositada mediante vaciado, normalmente hasta los -5 metros.

4. Por encima de los -5 metros, el vaciado no es posible, y el resto del trabajo, hasta alcanzar una cota de +3 metros, se realiza mediante la proyección por chorro de arena, recurriendo de nuevo a las dragas de gran tamaño.

Desde el fondo marino hasta alcanzar la cota -5, el material se deposita uniformemente para conjuntos de isla completos (continentes). Solo a partir de dicho nivel se empieza a formar el cuerpo de cada isla por separado.

Para la realización de este proyecto, la compañía Van Oord ha desplegado toda su flota de dragas TSHD. Una de las más grandes es la Volvox Terranova, con capacidad de 20.000 m3 de tolva. Esta draga está equipada con una pipa de succión de arrastre de 1,2 metros de diámetro, en la cual va montada bomba sumergida de succión.

La bomba está movida por 2 motores sumergidos de 2500 kW de potencia. Cada parte de la draga Volvox Terranova ha sido diseñada para trabajar en las más duras condiciones, con lo que la draga puede apañarselas facilmente con la capa de roca que cubre el fondo del mar en las aguas costeras de Dubai.

Haciendo uso de su gran poder de bombeo y su poderosa cabeza de succión, la draga rompe la capa de rocas con facilidad, una tarea que hace unos años solo era posible mediante el uso de grandes dragas de cabeza cortante o trituradora. Eliminando la capa superficial de rocas, la draga Volvox Terranova posibilita el acceso para las dragas pequeñas a la capa de arena existente bajo aquellas. En el proyecto “The World Islands” esta draga realiza un trabajo crucial, y que se ha demostrado de gran eficiencia.

Las otras dos dragas de gran tamaño desplegadas por Van Oord en este proyecto son la Rotterdam, de 21.500 m3 y la Amsterdam, de 18.000 m3. La flota la completan otras dragas de mediano y pequeño tamaño. El uso de dragas pequeñas ha permitido al contratista usar el método de vaciado lo máximo posible. Mediante este método se realiza la decarga de arena en una fracción de segundo de lo que se tardaría proyectandola mediante chorro, ahorrando por tanto grandes cantidades de tiempo y dinero.

El proyecto “The World Islands” no consiste solamente en la formación de islas con arena, sino también de un enorme perímetro rompeolas de 25 kilómetros de longitud alrededor de estas, usando piedras y rocas. Dicho rompeolas, por su complejidad y magnitud, conlleva un tiempo de realización de 3 años. La necesidad de tener las islas terminadas en 2007 obligó a planificar la ejecución de dicho perímetro de forma simultanea al del resto de las islas. La previa existencia de dicha barrera protectiva habría facilitado mucho la formación de las islas, al proteger los trabajos de las inclemencias del mar.

El hecho de que cada una de las islas del complejo tenga una forma determinada es uno de los aspectos más trabajosos del proyecto. Para minimizar la tarea de tener que dar forma a las islas remontando y moviendo la arena depositada por las dragas, se intenta que estas depositen el material de la forma más precisa posible. Para ello es crucial la tarea de inspección y supervisión, de cara a guiar a los operarios adecuadamente en su labor.

Por ello, durante la construcción, las islas están continuamente monitorizadas, para detectar los posibles movimientos de material a causa del agua y poder indicar con precisión las necesidades de vaciado de arena en cada punto. Para esta tarea se utilizan pequeños barcos de inspección, que realizan constantemente la recogida de datos sobre el terreno. Dichos barcos cuentan además con pequeños equipos anfibios teledirigidos, para la inspección más precisa bajo el agua. Dichos barcos de inspección están continuamente conectados con un centro de proceso de datos, que organiza la información y la distribuye a las dragas en activo para su uso.

“The World Islands” no es el único proyecto de terrenos emergidos artificiales en Dubai. El resto de proyectos como Palm Deira, Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali, Deira Corniche, etc… siguen una operativa parecida, con sus respectivas pecularidades.

La torre, que se erigirá en el Distrito Empresarial Central de Reem Island, emergerá del mar, integrándose en el paseo marítimo y formando parte de la lujosa marina.

Los encargados del diseño de la torre han sido Chris Bosse y Tobias Wallisser, de LAVA (Laboratory for Visionary Architecture) quienes se han inspirado en la aerodinámica de la Formula 1 en su exterior y en los copos de nieve en su interior.

La torre está diseñada para un eficiente uso de la energía. Sus aletas reflectantes generan una dinámica vertical y permitirán al edificio cambiar de aspecto a lo largo del día.

La MSWCT de Abu Dhabi será la primera de las siete torres dedicadas al campeón alemán que se construirán en todo el mundo ya que estas representan casa uno de los siete títulos mundiales que Michael Schumacher consiguió durante su trayectoria como piloto de Formula 1.

Esta torre de 59 pisos empezará su construcción el próximo año, y se espera que esté terminada para junio del 2011.

Desde los pisos de Dubai Arch se pueden observar fantasticas vistas de los jardines y lagos de los alrededores.

La Torre Durai Arch es un conjunto arquitectónico singular, dominado por un arco curvilíneo que se barre en toda la longitud del edificio y que acentua los elementos rectangulares de la fachada. Los balcones horizontales otorgan contraste a la fachada del edificio, creando un elegante diseño.

La torre Dubai Arch ha sido diseñada para respetar el medio ambiente en lo posible. Su terminación se prevé para finales de 2008.