Tema: Motos y bicicletas eléctricas

Por qué utilizar una moto eléctrica por Alex Fernández Muerza (Consumer)

17 de agosto de 2010

Ecológicas y más baratas en cuanto a consumo y mantenimiento, las motos eléctricas necesitan más apoyo para su comercialización masiva.


No emiten gases tóxicos, salen más baratas que las normales y se recargan en casa. Las motos eléctricas son una opción ecológica y económica de movilidad urbana para los consumidores. Diversas instituciones ofrecen subvenciones y ventajas fiscales para su adquisición. No obstante, su generalización dependerá de los avances tecnológicos y de un mayor apoyo institucional.

Las motos eléctricas son más ecológicas que las convencionales. Al no utilizar gasolina no emiten gases contaminantes, como dióxido de carbono(CO2), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) o partículas finas PM10. En la actualidad, gran parte de la contaminación que sufren los ciudadanos proviene del tráfico rodado.

No obstante, parte de la producción actual de la electricidad actual se basa en combustibles fósiles. Para que todo su ciclo fuera limpio, se debería potenciar el uso de las energías renovables. Otro punto "verde" a su favor es su nula contaminación acústica: son tan silenciosas como una bicicleta.

El factor económico también juega a su favor. Si bien son algo más caras que las convencionales, la inversión inicial se amortiza en poco tiempo. Su coste anual es varias veces inferior al de un modelo de combustión similar. Su usuario pagará diez veces menos por la electricidad que por el combustible, y se olvidará de las gasolineras, ya que se puede recargar en el garaje. Las ventajas fiscales y las subvenciones de diversas instituciones públicas contribuyen a acortar precios.

Los motores eléctricos son más sencillos, con menos riesgos de averías, y su coste de mantenimiento es menor. Los cambios regulares de filtros y aceites desaparecen en las motos eléctricas.

Iberdrola apuesta por el modelo Vectrix VX-1 y señala que su coste anual es más de tres veces inferior al de una Scooter de combustión de 250 cc: 412 euros contra 1.702 euros, debido a las revisiones, la gasolina y los cambios de aceite.

La autonomía de las baterías ha mejorado en los últimos años, y se espera que los avances tecnológicos sean cada vez mayores. En la actualidad hay baterías con capacidad de hasta 100 kilómetros sin pasar por el enchufe. En un automóvil es un desafío importante, pero no en una moto: el recorrido medio de un motociclista urbano es de unos 27 kilómetros diarios. La moto se puede recargar durante la noche y tenerla lista al día siguiente. Además, algunos modelos tienen baterías extraíbles.
Cómo conseguir una moto eléctrica económica

El mercado ofrece cada vez más modelos con todo tipo de prestaciones y precios. Al igual que en el resto de productos, conviene comparar y estudiar los detalles de cada uno para elegir el que más se adapte a las circunstancias de cada uno.

Las instituciones apoyan cada vez más el uso de vehículos de transporte ecológicos. El Proyecto MOVELE, gestionado y coordinado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), pretende introducir entre 2009 y 2010, dentro de entornos urbanos, 2.000 vehículos eléctricos y 500 puntos de recarga.

En el caso de las motos, se ofrecen ayudas de entre 400 y 1.200 euros para una gama muy amplia de modelos, como scooters o motos de montaña. Para cualquier consulta, se puede escribir un correo electrónico a la siguiente dirección: proyectomovele@idae.es

Por su parte, cada vez más corporaciones locales y organismos autonómicos ofrecen también subvenciones o ventajas fiscales para la adquisición y utilización de motos eléctricas. Las ayudas se pueden recibir en forma de dinero para la compra de una moto o en reducciones en el impuesto de circulación.
Fiabilidad, recarga y mantenimiento de las motos eléctricas

Las motos eléctricas llevan varios años en estado de pruebas y de uso real en todo el mundo y su resultado está garantizado. Los fabricantes ofrecen las mismas garantías en el momento de compra y los concesionarios que las venden disponen de técnicos cualificados para su reparación y puesta a punto.

La recarga es uno de los puntos clave de estos vehículos. La red pública es aún escasa, aunque se espera un mayor despliegue en los próximos años. Mientras tanto, la mejor opción es instalar un punto de suministro individual en el propio aparcamiento.

Si es garaje es comunitario, la Ley 49/1960, de 21 de julio, sobre Propiedad Horizontal, indica que "sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma.". El instalador eléctrico autorizado se encargará de la puesta en marcha y los trámites ante la empresa distribuidora.

La recarga completa de la moto lleva varias horas, en función del tipo de batería y sistema utilizado. La potencia de las motos eléctricas no supera la de un aire acondicionado o un horno eléctrico de cocina. Por ello, no se suele necesitar cambiar la potencia contratada en una vivienda particular normal. Además, las recargas se suelen hacer de noche, de manera que el resto de electrodomésticos del hogar están sin usar.

El mantenimiento de una moto eléctrica es menor que el de una convencional, pero requiere de cierta atención. Al igual que el resto de motos, el usuario se debe ocupar del estado de ruedas, sistema de frenos y parte electrónica. Y también debe pasar la ITV a partir del cuarto año. En cuanto al seguro, cualquier compañía debería hacerse cargo en principio con unos gastos similares a un modelo similar.

La vida útil de las baterías suele estar en torno a los 80.000 kilómetros. Eso sí, una vez que ya no sean válidas, hay que llevarlas a los concesionarios para que las reciclen de manera correcta, ya que pueden ser muy contaminantes.
Desafíos de las motos eléctricas

A pesar de sus diversas ventajas, el uso de la moto eléctrica es limitado, incluso en urbes como Barcelona, una de las capitales europeas con mayor número de motociclistas. Así lo señala un informe del RACC en el que estudia su potencial en dicha ciudad.

Según sus responsables, la transición hacia una movilidad eléctrica total será lenta por varios retos tecnológicos: las baterías, la red de recarga y las mejoras de los vehículos actuales de combustión interna. No obstante, el informe señala que las motos eléctricas son ya bastante competitivas en cuanto a coste y prestaciones y por ello, recomienda más ayudas y un despliegue mayor de los puntos de recarga.


EROSKI CONSUMER, el diario del consumidor

Smart apuesta por las dos ruedas con un scooter eléctrico
EcoMotor.es
22/09/2010 - 11:57
Smart ha decidido unirse a la moda de contribuir con la ecología con la presentación de un vehículo eléctrico, pero no lo hará con un coche si no que con un scooter completamente eléctrico. Se trata del primer modelo de dos ruedas de la firma germana que contará con un propulsor eléctrico de 4 kW ubicado en la rueda trasera, alimentado a su vez por una batería de ión-litio de 48 V. Gracias a esto el Smart scooter cuenta con una autonomía de 100 kilómetros -lo cual no está nada mal para desplazarse por ciudad- con una velocidad máxima de 45 km/h. Su batería tarda cinco horas en recargarse por completo.

Para reforzar la recarga, el motor convierte la energía que se producen durante las frenadas en electricidad almacenándola en la batería; pero no sólo se queda aquí la cosa, ya que el smart scooter cuenta con paneles solares situados en la parte frontal que ayudan a la recarga incluso mientras estemos circulando.

Desde la propia marca afirman que "rebosa diseño basado en un concepto de ergonomía propio de la marca smart". En su exterior hay que destacar su frontal compacto y su trasera trasera redondeada, ambas equipadas con luces tipo LED. Desde Smart también se ha apostado por la seguridad, ya que la nueva scooter está equipada son sistema ABS, un airbag integrado bajo el manillar y asistente de ángulo muerto. La tecnología también está presente en esta scooter y es que Smart ha desarrollado una aplicación propia para el manejo del iPhone durante la conducción. Lo que convierte al teléfono en un ordenador de a bordo, un equipo multimedia, velocímetro, indicador de carga e incluso en navegador.

fuente



[YOUTUBE]BxjCfmfXCeA[/YOUTUBE]

Esto es imparable, la revolución en las ciudades será impresionante. Menos ruido, menos contaminación, compartir vehículo, car-sharing ...

Apasionante.

me siento viejuno

Le falta tiempo y innovación. Pero es el futuro

Honda empieza a comercializar el scooter eléctrico EV-neo

18 de diciembre de 2010

A partir del 24 de diciembre comenzará a distribuir los nuevos vehículos eléctricos en régimen de alquiler.


El EV-neo es un scooter eléctrico desarrollado principalmente para fines laborales como los servicios de reparto y mensajería. El nuevo scooter de Honda se sitúa en lo más alto en cuanto a prestaciones respetuosas con el medio ambiente, con cero emisiones de CO2.

El EV-neo equipa un moderno y compacto motor desarrollado íntegramente por el propio fabricante que destaca por una generosa entrega de par a bajas rpm permitiendo superar rampas de hasta el 12% con una carga de 30 Kg. La batería es de ión-litio y hereda tecnología del automóvil híbrido Honda Insight. Además, el EV-neo destaca especialmente al ofrecer dos interesantes posibilidades de carga de batería, un exclusivo cargador rápido de 200 voltios capaz de recargar por completo la batería en 30 minutos; y un segundo cargador de 100 voltios transportable bajo el asiento, y que puede recargar el 100% de la batería en aproximadamente tres horas y media. La autonomía del EV-neo es de 34 Km. por carga, una distancia adecuada para la finalidad para la que ha sido desarrollado.

En una primera fase, y en exclusiva para el país nipón, Honda tiene previsto entregar a una determinada selección de empresas unos 100 vehículos entre diciembre de 2010 y marzo de 2011 y que formarán parte de un programa de monitorización para recopilar datos técnicos y otra información de utilidad. Posteriormente, a partir de abril 2011, el EV-neo se ofrecerá en régimen de alquiler a empresas e instituciones. Cabe destacar que desde octubre de 2010 ya circulan 10 vehículos prototipo.

El diseño del EV-neo cuenta con un buen espacio de carga y destaca por una enorme facilidad de uso gracias a su amplio radio de giro y a la plataforma plana que permite subir y bajar del scooter con gran facilidad, aspectos muy importantes para el uso laboral al que va destinado. En materia de seguridad activa, equipa un sistema de frenada combinada CBS.

El EV-neo PRO, basado en el EV-neo y que se pondrá a la venta de forma paralela, incorpora una parrilla trasera perfecta para transportar objetos de volumen como periódicos y otros ítems, además de un trasportín delantero para aumentar todavía más la capacidad de carga. En conjunto, el EVE-neo PRO, puede soportar una carga de nada menos que 30 Kg.

Con productos como este, Honda sigue demostrando su total compromiso en la contribución a la reducción de emisiones nocivas para el medio ambiente a nivel global.

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

Empezado por OCA

Le falta tiempo y innovación. Pero es el futuro

En realidad es el presente.

Mission R, primera super moto eléctrica

26 de diciembre de 2010

El mercado de los vehículos eléctricos continúa creciendo, y las motocicletas no se encuentran fuera de los desarrollos tecnológicos.

Pero al igual que los coches eléctricos en un principio eran simples adaptaciones de baterías de litio a un modelo ya existente, por lo que las capacidades dinámicas no eran lo mejor.

Posteriormente al desarrollar productos específicos se encontraron con otro problema, el cual fue el diseño ya que los primeros conceptos eran poco agraciados a la vista, fueran de 4 o 2 ruedas (sí, también de 3), las formas se pulieron para llegar a ver autos como el Tesla, Fisker, y Leaf, mientras que las motos dejaron de verse como lavadoras con ruedas.

Mission Motors empresa artesanal de Estados Unidos se dio a la tarea de desarrollar una moto eléctrica la cual pasó por muchas etapas, que ahora culminan con la Mission R, una motocicleta de aspecto “normal”, con un desempeño superior a las 600cc y menor que las 1000cc, creada específicamente para el campeonato TTXGP.

La Mission R, cuenta con un motor eléctrico de 41.4 kW, que traducidos gracias al dinamómetro son 141 Hp y 115 lb-pie de par motor, para ponerlo en comparación con las mecánicas comunes tenemos a la Kawasaki ZX-6R (600cc) con 123 hp y 49 lb-pie de par, mientras que la Ninja ZX-10R 2010 (1000cc) cuenta con 185 hp y un par de 83 lb-pie.

Como puede notarse, cuenta con mayor caballaje que las 600 cc pero sobre todo cuenta con mayor par motor que ambas, debido a la entrega de poder de la planta eléctrica que ofrece una aceleración mucho más poderosa desde el principio. Lo anterior podría leerse espectacular pero el peso de la Missión R debido a las baterías es de 247 kg (208kg para la ZX-10R), además de no informar el rendimiento de las pilas, que en teoría debería de ser de alrededor de 30 minutos, justo el tiempo de una competencia.

La parte mecánica termina de complementarse por refrigeración líquida, suspensiones Öhlins, frenos Brembo, rines de aleación de magnesio marca Marchesini, mapeo de motor, etc. Los anteriores elementos son los que encontramos en las motos de gama alta.


mediotiempo.com - La casa del futbol

http://www.ridemission.com/motorsport/mission-r

Honda fabricará el ciclomotor eléctrico EV-neo

29 de diciembre de 2010

Será a partir de abril cuando Honda venda este modelo en Japón ya sin cortapisas. De su éxito quizás dependa que llegue a Europa ya que aún no hay noticias de su importación al Viejo Continente.


Honda se apunta a los ciclomotores eléctricos con el EV-neo, la primera scooter de propulsión eléctrica de la marca japonesa. Después de un tiempo de su presentación en el salón de Tokio, es ahora cuando Honda está comercializando su ciclomotor por el país del sol naciente.

La Honda EV-neo se puso a la venta el pasado 24 de diciembre bajo un régimen de alquiler o renta. De esta forma la empresa japonesa podrá ver el funcionamiento que tienen estos vehículos o si deben de realizarle alguna mejora importante. El lado positivo es lo barato que sale para el consumidor.

El público objetivo de la EV-neo son las empresas de transporte, creando el modelo EV-neo Pro que es capaz de llevar una carga de hasta 30 kilos y que tiene dos lugares específicos para colocar los objetos.

Honda ha creado una moto que lleva lo imprescindible para poder ser lo más económica posible, primando la funcionalidad sobre la estética.

Entre las características técnicas destacan los frenos de tambor, llantas de 12 pulgadas, motor eléctrico de 3,8 cv y autonomía de 34 kilómetros. La batería tiene dos opciones de carga, la rápida a través de un cargador especial de 200v y que en apenas 30 minutos ha llenado el 100% de la pila, o bien con la carga normal que la repostaría en 3 horas y media. El EV-neo tiene un peso de 106 kilogramos.

Su movilidad es buena, especialmente a la hora de acelerar y de poder subir grandes pendientes con los 30 kilos de carga incluidos. Además los motores son silenciosos, tanto que podría suponer un peligro para los peatones que pueden pensar que no vienen coches y crucen sin mirar.

Será a partir de abril cuando Honda venda este modelo en Japón ya sin cortapisas. De su éxito quizás dependa que llegue a Europa ya que aún no hay noticias de su importación al Viejo Continente.

www.honda.es

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=SJy5aGRB4Mo&feature=player_detailpage[/YOUTUBE]

Las ayudas para comprar vehículos eléctricos se las llevan las motos

02 de febrero de 2011

La escasa oferta y el alto precio de los coches eléctricos complican la acogida por los particulares del proyecto Movele, que sí triunfa entre las empresas.

A veces el futuro tarda en llegar más de lo esperado, como sucede con el coche eléctrico. Que no termina de arrancar, ni siquiera impulsado por los 10 millones de euros habilitados por el Ministerio de Industria a través del programa Movele del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE). Un apoyo que oscila entre el 15% y el 20% del importe total sin impuestos y que cualquiera puede solicitar en los 200 concesionarios adheridos al programa.

Los particulares han preferido utilizar esas subvenciones para adquirir motos eléctricas, que han ganado por goleada a los coches. Las empresas y las administraciones, movidas en gran parte por el tan de moda espíritu de 'cero emisiones', sí han reaccionado, ampliando su parque móvil con todo tipo de vehículos enchufables.

La escasa oferta disponible, las dudas que imperan sobre una tecnología aún en ciernes y, sobre todo, el alto precio de los coches han hecho que los estímulos con los que Miguel Sebastián quería llenar las ciudades de vehículos eléctricos hayan triunfado solo a medias.

En el caso de los coches eléctricos, la inyección pública puede llegar a los 7.000 euros pero el precio del turismo oscila normalmente en el entorno de los 33.000. Otro de los alicientes de las motos es que -sobre todo en ámbitos urbanos- ofrecen prestaciones (autonomía, velocidad, etc.) mucho más próximas a las de motor de combustión. Algo que en el caso de los coches aún está por resolver.

Los datos a cierre de 2010 (plazo en el que inicialmente vencían las ayudas y que ahora ha sido ampliado hasta el 31 de marzo con los 5 millones no consumidos) no mienten. De las 947 operaciones aprobadas y que corresponden a una compra efectiva de alguno de los vehículos del catálogo Movele (Catálogo Movele), 108 (el 11%) corresponden a adquisiciones realizadas por particulares. Personas que no han comprado ni un solo coche, y sí motocicletas (103), cuadriciclos comerciales (2) y cuadriciclos turismo (3).

Por el contrario, las instituciones públicas han realizado 152 operaciones; las empresas de servicios públicos, 173; las firmas de 'leasing', otras 243. Las 271 restantes compras han correspondido a compañías privadas de distinto ámbito. Como FCC, que esta semana confirmaba la adquisición de 17 coches dentro de un programa de colaboración con el grupo PSA-Citroën, tras inaugurar un 'punto de recarga' en su sede madrileña.

Juan Antonio Alonso, director de ahorro y eficiencia energética del IDAE, ve, como es lógico, la botella medio llena, y resalta que «la acogida del Movele ha sido muy favorable». Reconoce que la oferta es aún escasa, pero subraya que lo importante es que ayuntamientos y empresas se han volcado por completo en el proyecto, lo que permitirá inundar las calles de vehículos eléctricos que servirán de catalizador de la demanda particular.

La presencia de coches enchufables en tareas como la recogida de basuras, la Policía o el reparto de paquetería será el trampolín para que se animen las familias cuando el mercado esté más maduro, algo en lo que coincide Fernando Acebrón, director técnico de la patronal de fabricantes de coches (Anfac). Cree que la explosión llegará a lo largo de este año o el próximo. Para esto, subraya, será imprescindible que el apoyo del Gobierno, tanto a la oferta como a la demanda, se mantenga firme.

Los fabricantes dejan claro que el coche eléctrico «es una tecnología que está de moda, pero no la única», dentro de una carrera de la industria por lograr vehículos más eficientes. El tirón es innegable. Todas las marcas, las ingenierías y las eléctricas se han embarcado en proyectos de coche eléctrico. Hasta la patronal de bienes de equipo ha montado Aedive, un 'lobby' para defender en Bruselas sus intereses en el asunto.

IDAE, Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la Energía