Smart fortwo electric drive (Vehículo eléctrico)

**RD-170** · 22-oct-2010, 20:58

km77.com. smart fortwo electric drive. Modelo 2010. Información general.

Es una versión eléctrica del smart fortwo. La primera generación, que se presentó en 2007, sólo estuvo disponible en Londres en una pequeña serie de 100 unidades (algunas diferencias entre ambas generaciones).

De esta segunda generación se comercializarán 50 unidades en España (de un total de 1.500), que, mediante la fórmula de renting (750 Euros mensuales más IVA, durante cuatro años), serán asignadas por smart a diversas instituciones y empresas que deseen utilizarlo. En 2012 estará en venta una tercera generación, que será posible adquirir por particulares. La única diferencia prevista con el de 2010 tiene que ver con la batería, ya que Daimler (propietaria de smart) y Evonik están trabajando para hacer una propia —la actual la fabrica Tesla—que sea menos costosa y que tenga una densidad de energía mayor.

**RD-170** · 22-oct-2010, 21:03

smart - Información y postventa - Propulsión

**Ricardo Ricote** · 11-nov-2010, 01:23

La propulsión eléctrica escribe un nuevo y excitante capítulo en la historia moderna del automóvil. El smart fortwo electric drive demuestra lo vanguardista que es este tipo de propulsión. Pero, ¿cómo funciona exactamente?

La batería.
Al abrir la tapa del depósito de combustible del smart fortwo electric drive, no se encuentra una boca de llenado, sino una toma de corriente. La batería está alojada y perfectamente protegida debajo del piso del vehículo. Se puede recargar en una toma de corriente normal de 220 voltios: con un recorrido medio de 50 km al día, la batería se recarga completamente en 3 a 4 horas.

Potencia y autonomía.
Con una autonomía de 135 km, el smart fortwo electric drive se adapta a la perfección a las necesidades de los urbanitas. Con la recuperación de la energía al frenar, es posible ampliarla hasta en un 30%.

Manejo.
El smart fortwo electric drive no necesita cambio manual. El conductor selecciona las distintas posiciones con la palanca selectora: N para punto muerto, R para marcha atrás y D para marcha adelante. Para marcha atrás el motor eléctrico simplemente cambia de polaridad.

Aspectos medioambientales.
La emisión de CO2 del smart fortwo electric drive no tiene rival: 0 gramos en el propio vehículo. Si además se tiene en cuenta que el nivel de ruidos es muy reducido, se puede asegurar que el smart fortwo electric drive es ejemplar.

Fuente: smart - Información y postventa - Propulsión

**Ricardo Ricote** · 11-nov-2010, 01:34

Smart ForTwo Electric Drive
Pequeño, matón y enchufado

Smart ha fabricado 1.500 unidades de este prototipo, a la venta en 2012
La carga de la batería de litio se recarga en un tiempo de ocho horas
A España han llegado 50 unidades en renting a 750 euros al mes

En otros tiempos puede que incluso Paul Castellano, uno de los mafiosos más famosos de Brooklyn y miembro del clan Gambino, se hubiese paseado o huido de los ‘Intocables’ de Elliot Ness al volante de un Smart ForTwo Electric Drive.

Pero hoy en día circular al volante del más pequeño de los coches actúales impulsado por energía eléctrica por el barrio más populoso de New York, resulta un ejercicio de relajación después de sufrir el intenso tráfico de Manhattan.

En 2007, la primera versión del Smart ForTwo tuvo su versión eléctrica en forma de 100 unidades que utilizadas por diferentes administraciones locales empezaron a acumular datos y más datos en el intenso tráfico de la ciudad de Londres, aportando un importante ‘feedback’ para las nuevas generaciones.

Apenas un año después se presentaba la nueva versión del Smart ForTwo tras una década de éxito comercial, así como un nuevo desarrollo de vehículo eléctrico sobre el mismo basado esta vez en el empleo de una batería de ion-litio.

En noviembre de 2009 se inició en la fábrica de Hambach (Francia) la producción de 1.000 unidades para su distribución en varias ciudades europeas, incluida Madrid, que al final han terminado ampliándose a 1.500, de las que un cuarto de millar circularán por Estados Unidos, un país donde el primer Smart no pudo ser homologado por longitud insuficiente.

La principal diferencia entre las dos generaciones es el uso de una pila de ion-litio de 16,5 kWh de capacidad cuya instalación no afecta por su volumen ni al maletero ni al habitáculo de los pasajeros y que se aloja entre los ejes delantero y trasero.

Desarrollada por la compañía afincada en Silicon Valley, Tesla Motors, trabaja a temperaturas ambiente mientras que la original de níquel y cloruro de sodio funcionaba a 280-320º C, además de necesitar de un aislante importante.

Por el contrario, la pila de ion litio es capaz de arrancar el vehículo a -25ºC, almacena más energía en el mismo tamaño (la autonomía del Smart ForTwo de segunda generación ha aumento de 100 a 135 kilómetros) y permite que el motor de imanes permanentes pueda erogar en situaciones de emergencia puntas de potencia de hasta 30 kW (unos 41 CV) durante dos minutos en lugar de los 20 kW (27 CV) habituales, además de un par de 120 Nm. La equivalencia entre el coste de un kilómetro recorrido por un Smart Electric Drive y uno de gasolina es de un 15% a favor del primero.

Para disponer de una carga completa hay que dejar el Smart ForTwo Electric Drive unas ocho horas, aunque al cabo de tres horas y media la batería puede estar al 80% de su capacidad y para ello basta unirlo a cualquier enchufe de 220 voltios.

El sistema de gestión de la batería se encarga de monitorizar el voltaje, la carga y la temperatura y cuando uno de esos valores alcanza cierto límite, reduce la potencia.

Incluso es capaz de enfriar o calentar la temperatura ambiente de su interior durante el proceso de recarga para no tener que hacerlo una vez desenchufados del sistema de alimentación.

Al Smart ForTwo Electric Drive no le falta nada como equipamiento interior aunque su uso le haga ‘chupar’ de su batería: aire acondicionado con control automático de la temperatura, radio, dirección asistida eléctrica, elevalunas eléctricos, incluso retrovisores calefactables y regulados por energía eléctrica.

Cual ojos ‘alienígenas’ se encuentran sobre el salpicadero dos indicadores redondos del nivel de electricidad consumida o recuperada en kW y del estado de carga de la batería. Las llantas de 12» de aleación son en color verde, así como los retrovisores y la célula principal de la estructura de la carrocería como distinción de su condición de vehículo eléctrico.

El arranque con la llave es lo mismo que dar la luz del salón. Basta poner la palanca del cambio en posición ‘Drive’ (solo existen dos relaciones: la marcha adelante y la marcha atrás) y pisar el acelerador para moverse con contundencia.

El Smart ForTwo es capaz de ir de 0 a 60 km/h en 6,5 segundos cual modelo de Scalextric, pese a pesar 150 kilogramos más que la versión de gasolina, y tiene una velocidad máxima limitada a 100 km/h en lugar de los 135 km/h de la primera versión.

Con las ventanas cerradas casi no se aprecia un característico silbido que si bien no contribuye a la contaminación acústica sí que puede ser un problema en el futuro con los peatones despistados acostumbrados a los motores de explosión.

A España llegarán 50 unidades del Smart ForTwo Electric Drive de las que 45, todas adjudicadas ya, serán disfrutadas por las administraciones públicas, los ayuntamientos y empresas como Iberdrola, en forma de ‘renting’ durante 4 años con una cuota mensual de 750 euros (en Estados Unidos por 600$....). Hasta 2012 esta versión eléctrica no podrá ser adquirida por cualquier conductor.

Para los responsables de Smart el próximo reto es el precio de las baterías, incluso de desarrollo propio, además de lograr el uso de cargas de alta tensión en la tercera generación aunque el coste de las instalaciones de suministro de ese tipo siga siendo elevado para un particular y encaminar finalmente las investigaciones hacia la pila de hidrógeno.

La marca, dependiente de Mercedes-Benz, tiene en proyecto una colaboración con Renault para un nuevo modelo, siendo consciente de que los costes de las futuras normas europeas tendrán como primera víctima a los modelos de ciclo Diesel a favor de los vehículos impulsados por energía eléctrica.

Fuente: Pequeño, matón y enchufado | Coches | Motor | elmundo.es