Tema: Biocarburantes

En la elaboración de cuatro de los siete esquemas aprobados la pasada semana por la CE han participado diferentes ONG internacionales. Los tres restantes provienen directamente de la industria, y uno de ellos está desarrollado por la compañía española Abengoa. Una vez aprobados estos siete esquemas, tantos las empresas importadoras como las productoras de biocarburantes deberán acogerse a alguno de ellos para certificar su sostenibilidasd y cumplir con la directiva europea de energías renovables.

El esquema ISCC (International Sustainability and Carbon Certification) está desarrollado principalmente por empresas suministradoras de materias primas, y ha contado con la participación de organismos de investigación y WWF. En total, engloba a 55 miembros, cubre todo tipo de biomasas y biocarburantes y está respaldado por el Gobierno alemán. WWF también está implicado en dos esquemas que certifican la sostenibilidad para la producción de caña de azúcar en Brasil (Bonsucro) destinada a producir etanol y para la de soja en Argentina y Brasil (RTRS EU RED –Roundtable for Responsible Soy–) para biodiésel. Además de la industria, en la última también participan Conservation International y The Nature Conservancy.

Abengoa, Greenergy y Bureau Veritas lideran los esquemas propuestos por la industria
Otro de los esquemas con representación de ONG es RSB EU RED (Roundtable on Sustainable Biofuels). Además de empresas implicadas en la cadena de suministro, el estándar cuenta igualmente con la colaboración de WWF y Conservation International, a los que se añaden la UICN, la Fundación de las Naciones Unidas y Wetlands International. Entre los esquemas promovidos por la industria está 2BSvs (Biomass Biofuels Sustainability voluntary scheme), desarrollado desde Francia por un consorcio de empresas liderado por Bureau Veritas y que cubre los biocarburantes en general, y el Greenergy Brazilian Bioethanol, desarrollado por la compañía Greenergy y aplicable al etanol de caña de azúcar producido en Brasil.

El último de los esquemas lleva marca española, ya que el RBSA (RED Bioenergy Sustainability Assurance) lo ha desarrollado Abengoa, uno de los principales productores mundiales de etanol. Según informan desde la compañía sevillana, “permite demostrar el cumplimiento de los requisitos de la Directiva con cualquier materia prima y proceso productivo, desde la producción agrícola hasta la comercialización del biocarburante, incluyendo los procesos de transformación industrial”. El estándar, añaden, “incorpora una metodología innovadora desarrollada por Abengoa, principalmente para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero, y el desarrollo de mapas sostenibles, con el objetivo de facilitar una implantación eficaz y rigurosa en las cadenas de suministro de estos novedosos requisitos de sostenibilidad”.

Además de los siete esquemas aprobados, la CE confirma que hay otros 18 más pendientes de evaluación definitiva. Algunos analistas estiman que todos recibirán la aprobación durante el próximo otoño. Cada uno de los esquemas se mantendrá vigente durante cinco años. Pasado este tiempo tendrán que pasar de nuevo una validación por parte de la CE.

Más información:
http://europa.eu/

El consumo total de biocarburantes en la Europa comunitaria llegó el pasado año a 13,9 Mtep. En el sector del transporte el incremento fue solo de 1,7 millones de toneladas equivalentes de petróleo (tep), cuando en 2009 creció en 2,7 Mtep. Otro dato significativo es que el aumento del consumo de bioetanol, un 26,1% más, superó al del biodiésel, que apenas aumentó en un 11,1%.

El mayor consumidor de biocarburantes en la UE sigue siendo Alemania con algo más de 3 millones de tep (2,28 millones de biodiésel y 0,74 de bioetanol. Le sigue Francia con 2,62 millones de tep (2,13 de biodiésel y 0,49 de bioetanol) y España, con 1,42 millones de tep (1,19 de biodiésel y 0,23 de bioetanol).

Un poco más abajo se sitúan Italia con 1,39 millones de tep (1,25 de biodiésel –más que España, por tanto– y 0,13 de bioetanol) y el Reino Unido con 1,14 millones de tep (0,82 de biodiésel y 0,31 de bioetanol).

El 77,3% de todo el biocarburante consumido en 2010 en la UE fue biodiésel, mientras que el 21,1% fue bioetanol. Hay pequeños porcentajes para el biogás (0,4%) que se utiliza fundamentalmente en Suecia y que experimentó un incremento del 40%. El 1,3% restante es aceite vegetal cuyo consumo, al contrario que el de biogás, ha descendido, motivado probablemente por el aumento de impuestos a este combustible en Alemania.

Más información:
http://www.eurobserv-er.org/pdf/baro204.asp

No solo se estanca el consumo de biocarburantes en la Unión Europea, como avanzó EurObserv’ER el pasado mes de agosto, también lo hace la producción, que ha pasado de crecer un 24% entre 2008 y 2009 a hacerlo con un escaso 9,5% entre este último año y 2010. Mientras tanto, Estados Unidos bate récords en el sector, Brasil "pincha" con sus exportaciones y se anuncia que Indonesia puede cuadruplicar las suyas de biodiésel a Europa este mismo año.
Gran parte de la culpa del estancamiento en el crecimiento de la producción de biocarburantes en la UE la tiene el biodiésel. Según datos del último barómetro de EurObserv’ER (Biofuels Barometer), la producción ha pasado de 9 millones de toneladas en 2009 a 9,5 en 2010, un aumento de algo menos del 6%, cuando el incremento entre 2008 y 2009 fue del 18% y en el período anterior del 30%. Sobrecapacidad de producción, escasos márgenes de beneficios y la importación masiva de biodiésel se exponen como las principales causas de un estancamiento que principalmente acusa España y que aprovechan países como Argentina, Indonesia y Estados Unidos.

La ratio capacidad/producción de las plantas europeas de biodiésel ha bajado del 43% de 2010 al 41% en 2009, con porcentajes aún mucho más bajos en España, donde no se tienen noticias de la orden ministerial de ayuda al sector. La tendencia puede ir a peor, ya que según el director general del principal productor europeo, el grupo francés Diester Industries, “las importaciones desde Indonesia pueden aumentar de 120.000 a 500.000 toneladas en 2011”.

Biodiésel sin mejoría a la vista y perspectivas más halagüeñas para el bioetanol
EurObserv’ER avisa de que “no hay mejoría a la vista en 2011, debido a la sequía de primavera que afectó a las cosechas de los dos principales países productores de colza, Alemania y Francia”. Mientras tanto, la Environmental Protection Agency de Estados Unidos dio a conocer que la producción de biodiésel en el primer semestre superó a la de todo 2010, aunque este país parte de unos niveles de producción más bajos. Ahora está en 1,4 millones de toneladas, frente a las 9,5 millones de toneladas de la UE durante 2010.

EurObserv’ER no publicó en su último barómetro los datos de producción de bioetanol debido a que el principal suministrador de esta información, la patronal europea ePURE, aún no se los había facilitado. Las cifras más aproximadas proceden de la Dirección General de Agricultura y Desarrollo Rural de la Comisión Europea, que marcan un 13,3% de incremento en 2010 con respecto a 2009, al pasar de 3,8 millones de toneladas a 4,3 millones. EurObserv’ER manifiesta que la industria europea del bioetanol está en mejor forma que la del biodiésel, especialmente por el descenso de las importaciones desde Brasil, pero el aumento es menos de la mitad del que se consiguió en 2009, que fue del 30%.

http://www.energias-renovables.com/e...6835/botid/27/

Energesis Group, empresa con fuerte actividad en investigación y desarrollo, y la Universidad Católica de Valencia San Vicente Mártir (UCV) acaban de anunciar que han firmado un convenio de colaboración para el estudio de hongos ligninolíticos con el objetivo de obtener bioetanol. El acuerdo ha sido suscrito por José Alfredo Peris, rector de la Universidad Católica de Valencia (en la imagen, a la derecha), y Luis Romera, director general de Energesis Group, en el campus de Valencia-San Carlos Borromeo.

El desarrollo de esta línea de investigación de biología sintética se realiza dentro de la Cátedra Energesis de Tecnología Interdisciplinar. Energesis se define como "un grupo empresarial dedicado a visualizar la investigación mediante la aportación de soluciones innovadoras y tecnológicas". Hasta la fecha, la empresa ha focalizado su actividad en el desarrollo de nuevas tecnologías en el sector energético, como la geotermia. Según la nota de prensa conjunta que han difundido hoy ambas entidades, "la Universidad Católica de Valencia y Energesis continúan apostando por la fórmula de colaboración universidad-empresa, de manera que los conocimientos generados dentro del ámbito de la UCV puedan ser transferidos a la sociedad de la mano de una empresa experta en I+D+i, como Energesis".

Más información
www.energesis.es

Se aprobó el pasado viernes en el Consejo de Ministros y se publicó el sábado en el BOE. El ordenamiento jurídico español ya cuenta con un real decreto que regula los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos, el doble valor de alguno de ellos en este apartado y el sistema nacional de verificación. Como avanzó la CNE, la normativa transcribe casi literalmente el contenido de las directivas europeas que le afectan.Están disponibles ya todas las herramientas legislativas necesarias para certificar las sostenibilidad de los biocarburantes: las directivas europeas, los esquemas aprobados por la Comisión Europea (CE) y, desde el sábado (fecha de su publicación en el BOE), el real decreto español. La entrada en vigor de este último supone la regulación de los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos establecidos en la normativa comunitaria, el establecimiento del sistema nacional de verificación de esa sostenibilidad y la configuración del valor doble de determinados biocarburantes para el cumplimiento de los objetivos obligatorios en materia de energías renovables en el transporte.

La Comisión Nacional de Energía (CNE) emitió un informe de aprobación del presente real decreto a finales de septiembre, en el que ya se preveían muchas de las características de la nueva normativa, principalmente su ajuste a lo expuesto en las directivas europeas que transpone. En dicho informe, la CNE se postulaba para “asumir las funciones de entidad de gestión de la sostenibilidad”. En el real decreto, este organismo aparece como uno de los elementos del sistema nacional de verificación de la sostenibilidad, pero otorga al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio el carácter de entidad de supervisión de dicho sistema.

Real decreto, esquemas de la CE y acuerdos con la Unión Europea para ser sostenibles
Por lo demás, se mantienen los criterios ya conocidos, entre los que resaltan la reducción de un 35 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a los combustibles fósiles (del 50 por ciento a partir de enero de 2017) y la no procedencia de las materias primas de bosques primarios, prados, pastizales, humedales y turberas.

¿Cómo demostrarán los productores de biocarburantes que cumplen con, entre otros, estos criterios? De tres maneras: acogiéndose al procedimiento de verificación que describe el real decreto, es decir, al sistema nacional de verificación de la sostenibilidad; al sistema voluntario reconocido por la CE para este fin, que en la actualidad cuenta con siete esquemas diferentes; o a acuerdos bilaterales o multilaterales entre la Unión Europea y terceros países, siempre que la CE haya reconocido dichos acuerdos.

http://www.energias-renovables.com/e...7776/botid/27/

Una de las numerosas aportaciones que dejó la jornada técnica de presentación del Plan de Energías Renovables 2011-2020 el pasado lunes en Madrid fue la de confirmar, una vez más, la difícil situación que atraviesa la industria del biodiésel en España. Hubo apuestas por su futuro, incluido el papel importante que le otorga Jaume Margarit, director de Energías Renovables del IDAE, pero también se constató el exceso de capacidad de producción actual, que según el PER dobla casi el objetivo de consumo para 2020.En la actualidad, según los datos reflejados en el PER 2011-2020, existen 47 plantas de biodiésel en España, la mayoría paradas o muy por debajo de su capacidad de producción, que en total suman 4.283 kilo-toneladas equivalentes de petróleo (ktep). Según los objetivos establecidos en dicho documento, las necesidades de consumo para el presente año 2011 se cubrirían con 1.816 ktep, las de 2012 con 1.878 ktep, las de 2016 con 2.020 ktep y las de 2020 con 2.313 ktep. Es decir, incluso para el objetivo marcado en el último año, la diferencia entre capacidad y consumo es casi el doble.

Durante la presentación del PER 2011-2020, el pasado lunes, en el auditorio del Centro de Convenciones Mapfre en Madrid, Carlos Alberto Fernández, jefe del Departamento de Biocarburantes del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), fue el primero en recordar “la necesidad de aprobar cuotas de producción para el biodiésel español, como ocurre en Francia y otros países”, ante la delicada situación planteada por el incremento de las importaciones desde Argentina e Indonesia. Pero también incidió en que “a día de hoy, hay una sobrecapacidad en el sector del biodiésel”. En el PER se afirma que “la capacidad de producción se encuentra actualmente sobredimensionada con respecto a las necesidades reales de consumo”.

Más producción si suben las mezclas etiquetadas
A pesar de todo, la jornada de presentación del PER 2011-2020 sirvió para dar esperanzas al sector. Jaume Margarit, director de Energías Renovables del IDAE, afirmó que “el biodiésel tiene que jugar un papel muy importante en el transporte en España”. Fernández también fue claro: "que nadie piense que es posible que este país tenga un liderazgo en biocarburantes sin industria asentada”. “Es perentorio introducir los biocarburantes en el transporte –prosiguió–, porque son la única alternativa viable y serán la principal aportación, con un 9,2% respecto al 11,3% previsto”.

El jefe del Departamento de Biocarburantes del IDAE dejó otro comentario para la reflexión: “si queremos mezclas altas de biocarburantes hay que avanzar en las especificaciones técnicas”. Este asunto resulta de gran importancia, ya que los objetivos del PER 2011-2020 están fijados acorde con una mezcla de biodiésel con el gasóleo (producto no etiquetado) del 9 por ciento en contenido energético (es decir, la especificación del gasóleo debe admitir un 10 por ciento en volumen de biodiésel). La normativa actual permite un 10 por ciento de mezcla sin etiquetar de bioetanol y sólo un 7 por ciento de biodiésel, pero los productores de biocarburantes afirman que, técnicamente, se pueden alcanzar mayores porcentajes etiquetados.

Más información en : http://www.energias-renovables.com/e...8327/botid/27/

Las partículas de hollín están dentro del cóctel tóxico que despiden los coches por los tubos de escape. Pero hay algunos que despiden más que otros. Investigadores de la Universidad de Castilla La Mancha confirman en un estudio publicado en la revista Combustion and Flame que las emisiones de hollín son menores al utilizar biodiésel. Sin salir de este biocarburante, otro estudio de la Universidad de Cádiz trabaja en emplear la glicerina resultante de producir biodiésel en el proceso de obtención de etanol.La agencia de comunicación SINC (Servicio de Información y Noticias Científicas) despide el año con dos informaciones relacionadas con el mundo de la investigación con biocarburantes. Una de ellas lleva los nombres propios de Magín Lapuerta y Fermín Oliva, ingenieros industriales de la Universidad de Castilla La Mancha (UCLM), que han realizado un estudio en colaboración con las universidades de Antioquía (Colombia) y Pennsylvania State (Estados Unidos) en el que demuestran que las emisiones de hollín son menores al utilizar biodiésel en los motores de los automóviles. Las causas están en la composición y la estructura de las partículas producto de la combustión.

El trabajo, publicado en la revista Combustion and Flame, se refiere a la optimización de los motores, mayor si su sistema de control tiene en cuenta el combustible que consumen. En declaraciones a SINC, Lapuerta considera esto importante porque “los últimos motores diésel, que cumplen la normativa Euro 5, llevan unas trampas de partículas que son regenerativas. Ahora mismo, más que la propia emisión, interesa que las partículas que se emiten se puedan regenerar, ya que estas trampas se autolimpian cuando se colmatan”.

La información de SINC añade que los resultados señalan que el hollín del biodiésel es considerablemente más reactivo a la oxidación, forma estructuras de tipo grafito más ordenadas y menos amorfas. A pesar de eso, los filtros de partículas (DPF, por sus siglas en inglés) tardaron más en regenerarse con el biocombustible porque el tubo de escape no llegaba a la misma temperatura que con el diésel, debido a los procesos de inyección tardía optimizados solo para este combustible.

Glicerina que parte del biodiésel para producir biodiésel convertida en etanol
La otra noticia difundida por SINC tiene como protagonistas a los investigadores de la Universidad de Cádiz (UCA) que desarrollan el proyecto Aprovechamiento de la glicerina por vía fermentativa: alternativa de viabilidad para la industria del biodiesel. El objetivo del mismo es reutilizar la glicerina que queda como subproducto de la elaboración de biodiésel en un proceso para la producción de etanol e hidrógeno. Los científicos de la UCA emplean la glicerina como fuente de carbono para que un microorganismo (la bacteria Escherichia coli), produzca etanol e hidrógeno y puedan ser utilizados como fuentes de energía renovable.

E. coli es uno de los microorganismos que se utilizan para conseguir el cóctel de enzimas idóneo que descomponga la celulosa en azúcares para que fermenten y se conviertan en etanol. Este proceso es esencial para lograr la producción viable y rentable de biocarburantes a partir de residuos vegetales y otras materias lignocelulósicas. Una de las líneas de trabajo de los investigadores de la UCA consiste en buscar un medio de cultivo para el crecimiento del microorganismo en el que la base carbonada sea la glicerina. Afirman que se ha conseguido optimizar la composición del medio de cultivo y producir mayor cantidad de biomasa y volumen de etanol e hidrógeno con respecto a otros trabajos que se han publicado con anterioridad en esta línea. En concreto, están en un rendimiento del 30 por ciento de etanol con el uso de la glicerina cruda, “siendo este dato muy interesante a nivel industrial”, confirman. Uno de los investigadores, José Manuel Gómez Montes de Oca, añade que “el etanol obtenido por esta vía podría incluso sustituir al metanol que se utiliza en la propia producción de biodiesel, por lo que se ahorrarían un reactivo”.

Más información:
www.agenciasinc.es
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La ventas de bioetanol crecen un 56,6% en 2010 y las de biodiésel un 32,8%, según datos de la CNE
http://www.energiadiario.com/publica...p?article19648

El futuro del etanol está en manos de la segunda generación de este biocarburante. Solo en Estados Unidos hay 17 plantas en construcción, incluida la de Abengoa en Hugoton (Kansas). Novozymes, empresa biotecnológica líder en la investigación de enzimas que aceleren y mejoren la producción del carburante, ha querido saber cuál es el potencial de residuos agrícolas y la situación del mercado para cumplir con las perspectivas industriales y asegurar el paso del laboratorio a la comercialización. Para ello, encargó el estudio Moving towards a next-generation ethanol economy a Bloomberg New Energy Finance. En él, como primer resultado de relieve, se estima que en un escenario de "potencial de residuos agrícolas" (aprovechar el 17,5% de estos) se producirían 351.000 millones de litros al año, “suficiente para reemplazar alrededor del 50% de la previsión de la demanda de gasolina en 2030, lo que supondrá un paso importante hacia la independencia energética”, aseguran en el informe.

Los resultados son aplicables a las ocho zonas objeto del estudio: Argentina, Australia, Brasil, China, UE-27, India, México y Estados Unidos. El otro escenario, el de "demanda de combustible", calcula la cantidad de residuos agrícolas que se necesita para reemplazar el 10% de la demanda prevista de gasolina con etanol de segunda generación. En este caso, la producción sería de 115.000 millones de litros al año hasta 2030 y se utilizaría solo el 5% de los residuos. El estudio parte de la premisa de que, del total de residuos agrícolas que se produce en esas zonas, el 75% vuelve a la tierra para actuar como nutriente natural y el 7,5% se destina a producir otros biocombustibles y como alimentación del ganado, quedando el 17,5% “para la conversión de bioproductos”.

La integración del etanol en las biorrefinerías para mejorar el desarrollo rural
El informe habla también de las barreras a este desarrollo, y una de ellas tiene relación con la integración de la producción de bioetanol de segunda generación en el concepto de biorrefinería. “Es imprescindible proporcionar una demanda estable para atraer capital a la agricultura y a los sectores de bioproductos de segunda generación, lo que creará un mercado a largo plazo que facilitará el apoyo financiero”, resaltan. Además, con ello se consigue “una cosecha sostenible de los residuos agrícolas que no interferirá en la cadena alimentaria y proporcionará a las economías rurales una fuente de ingresos adicional que ayudará a diversificar la economía de los agricultores”.

Entre los datos económicos, destacan que las ocho zonas estudiadas tienen el potencial de generar ingresos por valor de 1 billón de dólares hasta 2050 en el escenario de "demanda de combustible" y con un precio del petróleo a cien dólares el barril. Los ingresos, en el escenario de "potencial de residuos", subirían hasta aproximadamente los 4,1 billones de dólares. En el apartado de las emisiones, calculan que se ahorrarían 155 millones de toneladas de gases de efecto invernadero hasta 2030 en el escenario de "demanda de combustible”. Los autores afirman que se ha planteado una penetración razonable, pero alcanzable, que no se basa en cambios significativos en el parque de vehículos existente. Por otro lado, los residuos de trigo, caña de azúcar, maíz, arroz y soja constituyen la mayor parte de los recursos.

De vuelta a las barreras, y con la actualidad de las primas a las renovables a flor de piel en España, el estudio habla de cómo compensar los riesgos de la inversión en nuevas tecnologías con incentivos en la primera fase y a las empresas pioneras, para desaparecer en etapas posteriores del desarrollo industrial. También se habla de incentivos temporales para que los agricultores recojan los residuos. Otras medidas para romper barreras serían la inversión en caminos rurales para facilitar el transporte, el apoyo gubernamental en forma de garantías de préstamos y subvenciones de I+D+i y permitir al etanol, de primera y de segunda generación, sustituir más del 10% del suministro de gasolina, para lo que se debe superar el porcentaje de mezclas autorizadas.

Más información:
www.novozymes.com

http://www.energias-renovables.com/e...9081/botid/27/

Del desagüe a su coche convertido en gasolina

La filial de FCC, Aqualia, lidera un proyecto que convertirá aguas residuales en biocombustible utilizando algas.
http://www.cincodias.com/articulo/em...06cdscdiemp_8/