Tema: Biocarburantes

Automovilistas europeos no detectan problemas con el E10 en los coches

Javier Rico

Ni tampoco consumen más combustible que los coches que usan gasolina. Esta puntualización viene de otro estudio del Centro de Investigación Técnica de Finlandia, que se suma en el tiempo a las pruebas de resistencia que realizan varias asociaciones de automovilistas europeos en vehículos que usan E10. Según los primeros resultados no se detectan problemas en ninguno, ni siquiera en aquellos en los que los fabricantes dicen que no es el carburante adecuado.

La asociación de automovilistas holandeses (ANWB) dio a conocer recientemente los resultados preliminares de una serie de pruebas de resistencia que realizan a diversos vehículos con el biocarburante E10 (10% de etanol y 90% de gasolina). En España, como en otros países europeos, se admite legalmente esta mezcla sin etiquetar, entre otros motivos para alcanzar los objetivos europeo y español de incorporación de biocarburantes en el transporte. Sin embargo, la insistencia de algunos fabricantes en no recomendar el E10 en sus vehículos conlleva que se realicen este tipo de pruebas, para verificar su inocuidad y tranquilizar a los conductores.

ANWB, junto a la alemana ADAC y otras asociaciones similares europeas (el RACE comunicó a Energías Renovables que no ha participado en estos ensayos), verifican si se produce algún daño en el motor y si puede ser achacado al E10. Una de las primeras consideraciones es que los vehículos que se recargaron con este biocarburante, a pesar de que no lo recomendaba el fabricante, no han sufrido ningún tipo de problema. Eso sí, recomiendan no abastecerse con E10 en caso de duda.

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No se ha llegado al 5,83% establecido en la orden de biocarburantes. Ni tan siquiera al 5% pronosticado por el sector. En la reunión del consejo de la Comisión Nacional de Energía celebrada ayer se confirmó que la participación de los biocarburantes en el transporte fue del 4,79%. Cumple por los pelos el 4,78% rebajado por Industria para no penalizar a los sujetos obligados, pero aún así las petroleras deben pagar 2,4 millones de euros por no cumplir con sus obligaciones.

Según la ley de obligación de uso de biocarburantes en el transporte, el objetivo de cumplimiento establecido para 2010 era del 5,83% general y del 3,9% sectorial tanto para el bioetanol como para el biodiésel. Solo este último ha cumplido holgadamente con los objetivos, ya que ha alcanzado el 5%. El bioetanol se ha quedado a las puertas, con el 3,88, y el general muy lejos, en el 4,79%. Faltan aún los últimos ajustes que podrán variar algunas décimas o centésimas los porcentajes, pero los números presentados por la CNE están incluso por debajo de lo esperado por el sector, que los situaba más cerca, o superando ligeramente, el 5%.

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El certamen, que inició su andadura en 2009, pondrá este año el acento "en aspectos tecnológicos y también en la divulgación de productos que ya están en el mercado o podrán ser adquiridos en un futuro próximo", según anunciaran ayer fuentes de la organización.

Organizada por Feria de Valladolid, la tercera edición del Salón Vehículo y Combustible Alternativos, que tendrá lugar a principios de octubre en la capital del Pisuerga, cuenta con la colaboración institucional del Ministerio de Industria –a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía– y de la Junta de Castilla y León, por medio del Ente Regional de la Energía.

El certamen, que contará con una amplia área expositiva en la que se exhibirán desde turismos y motocicletas a camiones, furgonetas o postes de recarga eléctrica, incluirá asimismo, y como ha sido habitual en ediciones pasadas, una serie de jornadas técnicas dirigidas a responsables de flotas de vehículos, decisores de compras, administraciones públicas, demandantes de vehículo urbano, empresas de renting, rent-a-car, autoescuelas, empresas de distribución, etc.

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Excelente y super interesante hilo Mcnacho. Rep debida.

Dos empresas españolas que producen biopetróleo con algas marinas:

Bio Fuel Systems

Bio Fuel Systems

Alga Energy

Algaenergy

El Decreto de Fomento de las Energías Renovables y la Eficiencia Energética aprobado el martes por el Gobierno andaluz incluye, entre otras medidas, la obligación del uso de biocarburantes en las flotas de autobuses de servicio público de transporte regular de viajeros y en los vehículos de la Junta y sus organismos autónomos. En algunos casos se obliga a alcanzar el 30%.

En 2020, la cuota de biocarburantes en el consumo de combustible tanto de los servicios de transporte de viajeros que circulan por el interior de espacios naturales protegidos como del parque de vehículos de la Administración andaluza deberá ser del 30%. Este objetivo triplica el establecido como general para el transporte en el borrador del PER 2011-2020. Sin embargo, está en la media o incluso por debajo del consumo de flotas de vehículos de otras comunidades autónomas y del Gobierno central. Este último confirmó a finales del pasado año, en una respuesta parlamentaria a una pregunta del Partido Popular, que el Parque Móvil del Estado cerró 2010 con un 25% de uso de biocarburantes. Andalucía prevé el 20% para 2012.

Ambos objetivos se encuentran dentro de las medidas que anunció el pasado martes Antonio Ávila, consejero de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, durante la rueda de prensa posterior a la aprobación del Decreto de Fomento de las Energías Renovables y la Eficiencia Energética. Los biocarburantes, y en menor medida el biogás, junto al ahorro, la eficiencia y el empleo de energía renovables en la construcción y la industria, son los pilares en los que se sustenta el mencionado decreto.

La flotas de autobuses de servicio público deberán alcanzar el 20% en 2020
En concreto, la nueva norma establece la obligatoriedad del uso de biocarburantes en las flotas de autobuses de servicio público de transporte regular de viajeros y en los vehículos de la Junta y sus organismos autónomos. Para asegurar la incorporación del bioetanol y el biodiésel a todas estas flotas marca una serie de objetivos a cumplir primero en 2012 y luego en 2020. Según el comunicado de la Consejería de Economía, para las flotas de autobuses se fijan unas proporciones mínimas del 15% de biocarburantes sobre el total del combustible en el horizonte del año 2012 y del 20% en 2020.

Como ya se ha citado, los porcentajes son más ambiciosos para los vehículos que circulen por el interior de espacios naturales protegidos y los del parque de la Administración, que deberán alcanzar el 20% en 2012 y el 30% en 2020. Por último, el decreto establece y regula “la obligación del etiquetado de las características de los biocarburantes que se distribuyen al por menor, así como de su proporción cuando van mezclados con combustibles convencionales”.

En cuanto al biogás, el comunicado de prensa hace una escueta referencia a que la norma obliga al aprovechamiento energético del que se genera en instalaciones de producción y gestión de residuos, así como en vertederos, cuando su potencial sea superior a los 10 millones de kwh/año.

Más información:
www.juntaaldia.com

A principios de abril, el Consejo de Ministros aprobó los nuevos porcentajes de incorporación de biocarburantes, estableciendo el particular del biodiésel en el 6% para 2011 y en el 7% para 2012 y 2013. La CNE acaba de confirmar que en febrero de 2011 el porcentaje fue del 6%. Falta por ver si se mantiene así el resto del año. Otro dato a tener en cuenta es la continua caída de la producción española y la subida de las importaciones.

El Consejo de la Comisión Nacional de Energía (CNE) del pasado jueves examinó el informe mensual de supervisión de biocarburantes correspondiente al mes de febrero. Tras la revisión, la conclusión: “el número total de certificados anotados provisionalmente en las cuentas de los sujetos obligados permitió alcanzar porcentajes, en contenido energético, del 3,9% y del 6,0% en relación con el total de gasolinas y gasóleos de automoción, respectivamente, comercializados en dicho mes”.

Aunque se trata de resultados provisionales, la subida es notoria comparada con el saldo final de certificados anotados en cuenta para el cumplimiento de las obligaciones de 2010, en el que se alcanzaron porcentajes anuales del 5% en biodésel, 3,88% en bioetanol y 4,79% en el general. Posteriormente, la sección de Biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA) elevó el porcentaje del biodiésel al 5,02%. No obstante, conviene insistir en que se trata de una comparación entre porcentajes anuales, los de 2010, y mensuales, los de febrero de 2011.

http://www.energias-renovables.com/e...5750/botid/27/

Hasta en cuatro proyectos trabaja o ha trabajado el Centro Nacional de Energías Renovables (Cener) con el objetivo de obtener bioetanol a partir de residuos no aprovechables de la industria conservera y de la agricultura. Restos de zanahorias, pimientos, kiwis y melocotones, entre otras hortalizas y frutas, han pasado por varias pruebas de laboratorio y está cerca el paso a una escala mayor.“Se han realizado numerosas pruebas a nivel de laboratorio y actualmente el Cener contempla pasar a una escala mayor, la planta piloto”. Maite Zazpe, del departamento de Biomasa del Cener, resume así la marcha de los proyectos en los que este organismo público de investigación, situado en Sarriguren (Navarra), participa para aprovechar para otros fines los subproductos de la industria agroalimentaria. Parte de esta actividad se presentó hace un mes en unas jornadas organizadas por la Cátedra Tomás Pascual Sanz-Universidad de Burgos, que tuvieron lugar en el aula de Romeros de este último centro.

Dos iniciativas encuadradas en el programa europeo Interreg Poctefa, otro dentro del Interreg IV B Sudoe y un cuarto financiado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino conforman la experiencia del Cener en la materia. El papel del Cener en cada uno de estos proyectos es la obtención de bioetanol a partir de restos de zanahorias, pimientos, kiwis, melocotones y fresas, entre otras hortalizas y frutas, que ahora no se aprovechan en las industrias que los generan. Maite Zazpe añade que “nuestra actuación se centra en la obtención de bioetanol a partir de la hidrólisis enzimática y fermentación de esos residuos”.

http://www.energias-renovables.com/e...5962/botid/27/

La competencia por vender biodiésel en España está tomando tintes de conflicto diplomático con Argentina y obliga al Ministerio de Industria a tomar las riendas. El país suramericano exporta más barato el citado combustible que su materia prima, el aceite de soja, de la que es uno de los mayores productores del mundo. Una circunstancia que ha abocado al medio centenar de plantas españolas al cierre, con accionistas de referencia como Abengoa, Acciona, Isolux, Santander, Endesa o Técnicas Reunidas. Según datos que maneja Aduanas, en 2010 España importó 825.000 toneladas de biodiésel, lo que supone algo más del 60% de la demanda que encabezan Repsol, Cepsa o BP, entre otras.

Ante esta situación, el sector lleva meses demandando al Gobierno una política de protección ante lo que entiende como competencia desleal. Argentina, de donde procedieron más de 400.000 toneladas de biodiésel el año pasado (valoradas en 516 millones de dólares), grava la exportación del aceite de soja que llega a los productores españoles de biocombustible con una tasa del 32%. Al mismo tiempo, el biodiésel producido en Argentina y exportado paga el 20%.

Un sistema de tasas diferenciales a la exportación con el que Argentina incentiva a su industria llegando a penalizar a los productores de otros países, en el caso de España con diferencias de hasta 100 euros por tonelada (el biodiésel argentino se vende por debajo de los 1.400 dólares que cuesta la tonelada de aceite de soja, según fuentes del sector).

http://www.cincodias.com/articulo/em...29cdscdiemp_1/

Las empresas petroleras dejaron muy clara su posición en las alegaciones que presentaron a finales de año ante la Comisión Nacional de la Energía (CNE) para la elaboración del informe del organismo regulador sobre la orden ministerial que establece cuotas para el biodiésel español y comunitario. Una norma que, de momento, Industria mantiene guardada en el cajón. En el consejo consultivo del petróleo de la CNE se manifestaron, entre otras, la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP); la Unión de Petroleros Independientes (UPI); la Unión Petrolière Européene Independiente (UPEI) y el gestor de la red española de oleoductos, CLH.

En general, y con más o menos contundencia, todos ellos muestran serias reticencias al establecimiento de cupos para el biodiésel comunitario (cinco millones de toneladas anuales para los años 2011 y 2012, prorrogables, según la orden ministerial), cuyo objetivo es "evitar posibles conductas anticompetitivas o distorsiones comerciales del biodiésel originario de países distintos a los de la UE, (..) que impiden la viabilidad económica" de la industria nacional, señala la CNE, haciendo referencia a las importaciones de Argentina e Indonesia.

Para CLH, el sistema de asignación de cuotas es un mecanismo que cierra el mercado y protege a unos agentes frente a otros, lo que reduce la competencia e incrementa los precios. En este sentido, teme que las importaciones de biodiésel se vayan a sustituir por importaciones de aceites de palma, soja o colza que servirán de materia prima para fabricar biodiésel en Europa y que, al proceder de los mismos países, no mejoraría la independencia energética española, tal y como defienden los productores de biodiésel integrados en la asociación APPA Biocarburantes.

http://www.cincodias.com/articulo/em...11cdscdiemp_2/

Entre 1.495 y 3.737 dólares (1.040 y 2.600 euros), según sea el comprador (particular o para un colectivo), cuesta la Biofuels consumption. Global industry guide 2011, una obra que desde Biofuels International citan como esencial para conocer a fondo el mercado de los biocarburantes, tanto mundial como a nivel regional (Asia-Pacífico y Europa, por ejemplo) y local (España, Brasil y Estados Unidos, entre otros). Una de las aportaciones de esta guía es la previsión del mercado y la industria para los próximos cinco años.

Las principales conclusiones confirman que el consumo mundial de biocarburantes alcanzó rn 2010 un valor de mercado de 127.587 millones de dólares, lo que supuso un crecimiento del 24,4% respecto a 2009. En la guía pronostican que durante los próximos años se mantendrá ese incremento, ya que para 2015 auguran que el valor llegará a los 250.511 millones de dólares, lo que supone un aumento del 96,3% desde 2010.

Por otro lado, se cuantifica también el consumo mundial de biocarburantes en volumen, que en 2010 llegó a los 643,4 millones de barriles. Se entiende que la medida del barril corresponde a los 160 litros que contienen los de petróleo. Esto consumo permitió crecer en un 14,3% con respecto a las cifras de 2009. Con vistas al futuro, se prevé que el consumo aumente un 71,8% hasta 2015, año en el que está previsto alcanzar un volumen de ventas de 1.105 millones de barriles.

http://www.energias-renovables.com/e...6498/botid/27/