Tema: Iberia

Ay que me parece que este va a ser un matrimonio mal avenido

Noticia - Iberia

La demanda en los vuelos de largo radio creció en octubre cerca de un 15 por ciento

En Latinoamérica, el incremento de demanda ha sido de un 18,4 por ciento.

El coeficiente de ocupación en el conjunto de la red aumentó en octubre 2,4 puntos porcentuales, alcanzando así una tasa de ocupación del 83 por ciento.

La demanda en África y Oriente Medio creció un 10,3 por ciento en octubre.

Madrid, 11 de noviembre de 2010

Iberia ha publicado hoy los datos de tráfico del mes de octubre. En el conjunto de la red, el coeficiente de ocupación mejoró 2,4 puntos porcentuales respecto al año anterior, alcanzando el 83 por ciento. El número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) aumentó un 9,3 por ciento, con un incremento del 6,2 por ciento en el volumen de oferta. El ingreso unitario por asiento-kilómetro transportado (AKO) continuó superando al del año anterior, a pesar de verse afectado por el crecimiento de la etapa media de pasaje (7,3 por ciento). En octubre siguió destacando el aumento de la demanda y de los ingresos en los vuelos intercontinentales.

En el sector de largo radio el tráfico aumentó un 14,8 por ciento con relación a 2009, con una subida del 11,9 por ciento en el volumen de oferta, y una mejora de 2,1 puntos en el coeficiente de ocupación, que ascendió al 85,0 por ciento. En los vuelos de América del Norte la capacidad ofertada y la demanda disminuyeron ligeramente respecto al año anterior (-0,2 por ciento y -0,3 por ciento respectivamente), manteniéndose el nivel de ocupación en el 84,2 por ciento. En el conjunto de Latinoamérica los PKT se incrementaron un 18,4 por ciento, superando al crecimiento registrado en los AKO (15,1 por ciento), como resultado de incrementos importantes de oferta en la mayoría de las principales rutas y de la apertura de dos nuevos destinos en octubre, El Salvador y Córdoba. El coeficiente de ocupación mejoró 2,4 puntos, hasta alcanzar el 85,3 por ciento.

En los vuelos de Europa geográfica la compañía ajustó la capacidad ofertada un 0,7 por ciento (el menor descenso mensual en los dos últimos años), el tráfico disminuyó en una proporción similar (-0,8 por ciento) y el coeficiente de ocupación se situó en el 80,3 por ciento. Si consideramos únicamente los vuelos europeos con origen o destino Madrid, oferta y demanda se incrementaron un 1,5 por ciento. En África y Oriente Medio los AKO y los PKT aumentaron un 12,9 por ciento y un 10,3 por ciento, respectivamente, y el nivel de ocupación se situó en el 76,2 por ciento (-1,8 puntos) debido, en parte, a la apertura de nuevos enlaces en 2010 (Ammán y Damasco a partir de julio y Orán desde el 16 de septiembre).

En el sector doméstico el coeficiente de ocupación mejoró 7,0 puntos respecto al año anterior, alcanzando el 78,6 por ciento, con descensos del 1,8 por ciento en el tráfico y del 10,6 por ciento en la capacidad ofertada. El coeficiente de ocupación mejoró en todos los subsectores, y continuó sobresaliendo la progresión en los enlaces entre Barcelona y Madrid, con una subida de 14,2 puntos porcentuales en el nivel de ocupación y un aumento del 4,4 por ciento en los PKT.

IBERIA PREPARA EL LANZAMIENTO DE LA MARCA "EXPRESS" PARA FEBRERO DE 2011

EXPANSIÓN- 14.11.2010 A.Marimón. Madrid

La aerolínea negocia a marchas forzadas con los pilotos y los tripulantes de cabina para cerrar antes de final de año el plan que acabe con las pérdidas de las rutas domésticas y europeas.

Con la fusión con British Airways en la recta final, Iberia está concentrando sus energías en reestructurar cuanto antes la operativa de los vuelos nacionales y europeos, la mayoría en pérdidas por la competencia de las aerolíneas de bajo coste. La estrategia de la aerolínea es lanzar en febrero de 2011 la nueva marca Iberia Express con la que explotaría esas rutas ofreciendo menores precios gracias a una tripulación con costes más bajos y a que los aviones volarían más horas, según fuentes al tanto de los planes.

Convenios

La dirección ha acelerado los contactos con los pilotos y sus tripulantes de cabina (TCP) para renovar sus respectivos convenios colectivos (en el caso de los TCP un primer pacto de julio fue rechazado por los empleados) e introducir los cambios pertinentes que permitan a Express empezar a volar. Las conversaciones con los pilotos se han retomado tras el paréntesis provocado por las elecciones para dirigir el sindicato Sepla en Iberia (finalmente, sólo se ha presentado la actual dirección liderada por Justo Peral).

Por si no fructifican esos contactos, la empresa sigue manteniendo oficialmente la opción de crear una nueva filial cien por cien de su propiedad, que se ocuparía de explotar esas rutas, su plan inicial. Pero la realidad es que “en las negociaciones ya sólo se habla de la marca Iberia Express. El objetivo es tener todo cerrado a mitad de diciembre”, señala una fuente.

La compañía ya constituyó una aerolínea de bajo coste en 2006, Clickair, que el año pasado se fusionó con Vueling y de la que Iberia posee el 45 por ciento.
Las negociaciones son muy complejas ya que supone una drástica modificación de los convenios con la introducción de nuevas salarios de entrada, más bajos que los actuales, y una progresión más lenta en el escalafón. Estos cambios explican que la reestructuración esté pendiente desde finales de 2009. Inicialmente, la empresa quería poner en marcha el modelo en noviembre de este año.

Iberia Express explotaría las rutas de menor tráfico, como Madrid-La Coruña, pero que son esenciales para llevar los pasajeros que después tomen los aviones hacia América, la clave de su negocio. Los aviones, pintados con el futuro logo nuevo de Iberia Express, tendrán menos espacio por asiento y servicios distintos a los tradicionales, que la dirección aún está diseñando. El objetivo es que la nueva enseña opere entre un 15% y un 20% de la oferta de vuelos de Iberia.

El resto de las rutas, las denominadas troncales, como la que une Madrid con Londres, seguirían en manos de lo que ya se denomina internamente como Iberia Clásica, que no sería un nombre comercial.

Iberia prepara el lanzamiento de la marca Express para febrero de 2011

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Accede a tu cuentaEnviar a un amigo ImprimirDisminuye el tamaño del textoAumenta el tamaño del textoBuzzDeliciousLinkedInGoogle14.11.2010 A.Marimón. Madrid 2
La aerolínea negocia a marchas forzadas con los pilotos y los tripulantes de cabina para cerrar antes de final de año el plan que acabe con las pérdidas de las rutas domésticas y europeas.

Con la fusión con British Airways en la recta final, Iberia está concentrando sus energías en reestructurar cuanto antes la operativa de los vuelos nacionales y europeos, la mayoría en pérdidas por la competencia de las aerolíneas de bajo coste. La estrategia de la aerolínea es lanzar en febrero de 2011 la nueva marca Iberia Express con la que explotaría esas rutas ofreciendo menores precios gracias a una tripulación con costes más bajos y a que los aviones volarían más horas, según fuentes al tanto de los planes.

Convenios

La dirección ha acelerado los contactos con los pilotos y sus tripulantes de cabina (TCP) para renovar sus respectivos convenios colectivos (en el caso de los TCP un primer pacto de julio fue rechazado por los empleados) e introducir los cambios pertinentes que permitan a Express empezar a volar. Las conversaciones con los pilotos se han retomado tras el paréntesis provocado por las elecciones para dirigir el sindicado Sepla en Iberia (finalmente, sólo se ha presentado la actual dirección liderada por Justo Peral).

Por si no fructifican esos contactos, la empresa sigue manteniendo oficialmente la opción de crear una nueva filial cien por cien de su propiedad, que se ocuparía de explotar esas rutas, su plan inicial. Pero la realidad es que “en las negociaciones ya sólo se habla de la marca Iberia Express. El objetivo es tener todo cerrado a mitad de diciembre”, señala una fuente.

La compañía ya constituyó una aerolínea de bajo coste en 2006, Clickair, que el año pasado se fusionó con Vueling y de la que Iberia posee el 45 por ciento.
Las negociaciones son muy complejas ya que supone una drástica modificación de los convenios con la introducción de nuevas salarios de entrada, más bajos que los actuales, y una progresión más lenta en el escalafón. Estos cambios explican que la reestructuración esté pendiente desde finales de 2009. Inicialmente, la empresa quería poner en marcha el modelo en noviembre de este año.

Iberia Express explotaría las rutas de menor tráfico, como Madrid-La Coruña, pero que son esenciales para llevar los pasajeros que después tomen los aviones hacia América, la clave de su negocio. Los aviones, pintados con el futuro logo nuevo de Iberia Express, tendrán menos espacio por asiento y servicios distintos a los tradicionales, que la dirección aún está diseñando. El objetivo es que la nueva enseña opere entre un 15% y un 20% de la oferta de vuelos de Iberia.

El resto de las rutas, las denominadas troncales, como la que une Madrid con Londres, seguirían en manos de lo que ya se denomina internamente como Iberia Clásica, que no sería un nombre comercial.

Iberia prepara el lanzamiento de la marca Express para febrero de 2011

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La aerolínea negocia a marchas forzadas con los pilotos y los tripulantes de cabina para cerrar antes de final de año el plan que acabe con las pérdidas de las rutas domésticas y europeas.

Con la fusión con British Airways en la recta final, Iberia está concentrando sus energías en reestructurar cuanto antes la operativa de los vuelos nacionales y europeos, la mayoría en pérdidas por la competencia de las aerolíneas de bajo coste. La estrategia de la aerolínea es lanzar en febrero de 2011 la nueva marca Iberia Express con la que explotaría esas rutas ofreciendo menores precios gracias a una tripulación con costes más bajos y a que los aviones volarían más horas, según fuentes al tanto de los planes.

Convenios

La dirección ha acelerado los contactos con los pilotos y sus tripulantes de cabina (TCP) para renovar sus respectivos convenios colectivos (en el caso de los TCP un primer pacto de julio fue rechazado por los empleados) e introducir los cambios pertinentes que permitan a Express empezar a volar. Las conversaciones con los pilotos se han retomado tras el paréntesis provocado por las elecciones para dirigir el sindicado Sepla en Iberia (finalmente, sólo se ha presentado la actual dirección liderada por Justo Peral).

Por si no fructifican esos contactos, la empresa sigue manteniendo oficialmente la opción de crear una nueva filial cien por cien de su propiedad, que se ocuparía de explotar esas rutas, su plan inicial. Pero la realidad es que “en las negociaciones ya sólo se habla de la marca Iberia Express. El objetivo es tener todo cerrado a mitad de diciembre”, señala una fuente.

La compañía ya constituyó una aerolínea de bajo coste en 2006, Clickair, que el año pasado se fusionó con Vueling y de la que Iberia posee el 45 por ciento.
Las negociaciones son muy complejas ya que supone una drástica modificación de los convenios con la introducción de nuevas salarios de entrada, más bajos que los actuales, y una progresión más lenta en el escalafón. Estos cambios explican que la reestructuración esté pendiente desde finales de 2009. Inicialmente, la empresa quería poner en marcha el modelo en noviembre de este año.

Iberia Express explotaría las rutas de menor tráfico, como Madrid-La Coruña, pero que son esenciales para llevar los pasajeros que después tomen los aviones hacia América, la clave de su negocio. Los aviones, pintados con el futuro logo nuevo de Iberia Express, tendrán menos espacio por asiento y servicios distintos a los tradicionales, que la dirección aún está diseñando. El objetivo es que la nueva enseña opere entre un 15% y un 20% de la oferta de vuelos de Iberia.

El resto de las rutas, las denominadas troncales, como la que une Madrid con Londres, seguirían en manos de lo que ya se denomina internamente como Iberia Clásica, que no sería un nombre comercial.

Iberia prepara el lanzamiento de la marca Express para febrero de 2011,Empresas y Finanzas. Expansión.com

Por las masivas cancelaciones

IBERIA PERDIÓ HASTA 15 MILLONES POR EL "PLANTE" DE LOS CONTROLADORES
MADRID, 11 Enero 2011. EUROPA PRESS -


Iberia calcula que el cierre del espacio aéreo el pasado mes de diciembre supuso para la aerolínea unas pérdidas de entre 13 y 15 millones de euros, según estima la compañía en el folleto de emisión de su fusión con British remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La aerolínea justifica esta estimación por "las masivas cancelaciones de vuelos", los reembolsos y la reubicación de pasajeros en los medios de transporte alternativos, además de la atención de viajeros en los aeropuertos.

"Entre los días 3 y 6 de diciembre de 2010 los controladores aéreos españoles llevaron a cabo acciones que provocaron el cierre del espacio aéreo español, provocando graves pérdidas en las compañías aéreas", señala Iberia, que todavía no ha publicado su estadística de tráfico correspondiente al último mes del año.

Las compañías aéreas españolas van a reclamar alrededor de 100 millones de euros a AENA por las pérdidas ocasionadas al sector tras meses de conflictividad con los controladores aéreos, que culminaron con el cierre del espacio aéreo, en pleno puente de la Constitución, según anunció la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta), a la que pertenece Iberia.

Concretamente, el 'plante' de los controladores le ha costado a las aerolíneas españolas "entre 30 y 40 millones de euros", que exigirán por la vía administrativa al gestor aeroportuario.

El sector recuerda que el episodio del volcán islandés, "con decisiones de las autoridades al cerrar el espacio aéreo", también tuvo un impacto superior a los 60 millones de euros para las aerolíneas.

Por su parte, la IATA calcula que el cierre del espacio aéreo español provocó pérdidas de ingresos para el sector de 100 millones de dólares (74,1 millones de euros) y un impacto económico de hasta 300 millones de euros.

Iberia perdió hasta 15 millones por el 'plante' de los controladores. europapress.es

A la vista de estos datos uno se pregunta si, además de la incidencia de la crisis ¿son correctas las estrategias de Iberia? ¿no serán peores los remedios que la enfermedad?

Total pasajeros de Iberia en aeropuertos gestionados por AENA

Año 2005: 43.111.524
Año 2006: 42.568.831
Año 2007: 40.508.364
Año 2008: 33.647.618
Año 2009: 30.253.630
Año 2010: 28.849.419

Una reducción de más del 33 por ciento del pasaje en 5 años. Sin palabras.

Otra vez con las cifras.

Lo que hay que ver son:

Crecimiento de pasajeros en vuelos intercontinentales que son los que dan más beneficio
Numero de pasajeros asumidos por compañias de la orbita de iberia : Air nostrum y Vueling
Cifras economicas de la compañia en el 2005 y en el 2010 ¿ Han mejorado los indicadores económicos aparte de las situaciones extraordinarias que han afectado a todas las compañias?

La respuesta a todas estas cuestiones son las que van a decir si se han equivocado de estrategia o no. Desde luego el numero de pasajeros gestionados por Iberia en aeropuertos de AENA no indica nada, salvo que es un reflejo de una estrategia de cesión de rutas a Air Nostrum, Vueling y otras compañias

Iberia, líder en pasajeros, 28,8 millones.

Iberia aguanta el tirón de Ryanair y termina 2010 como líder de pasajeros - 2740954 - elEconomista.es

Ayer, al saberse los datos de pasajeros de Iberia en 2010, las acciones de la aerolínea sufrieron el mayor desplome de las empresas cotizadas en el Ibex-35. Nada menos que 2,19 por acción.

¿2.19 patatas por acción?

Pon datos completos.

Hay que saber cual es el crecimiento de vueling, y las progresiones del resto de compañías.

Empezado por Ricardo Ricote

¿2.19 patatas por acción?

Pon datos completos.

Hay que saber cual es el crecimiento de vueling, y las progresiones del resto de compañías.

IBEX 35. Histórico 13-01-2010. Iberia

Al cierre de la sesión. Bajada 2,19% del precio por acción

IBEX 35. Hoy, 14-01-2010. Iberia

A las 15:16 h. Baja 1,93%

IBERIA - Cotización de Iberia ::: BOLSA.ES