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Air Nostrum

La aerolínea Air Nostrum atisba la recuperación del sector aéreo en 2010

La compañía valenciana asume la pérdida de pasajeros por el AVE

La compañía regional Air Nostrum aprecia en el primer cuatrimestre de este año "los primeros indicios de recuperación" del sector aéreo, con mejoras tanto en ocupación como en ingresos por pasajero, y valora el beneficio socioeconómico de la llegada del AVE a Valencia aunque vaya a perder cuota de mercado.

Así lo ha asegurado en rueda de prensa el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, quien acompañado por el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, ha presentado las dos nuevas rutas vacacionales (a Jerez y a Lanzarote) que la compañía operará durante este verano y los 31 destinos ofertados en total desde la Comunitat Valenciana.

Según Bertomeu, tras el negativo ejercicio económico de 2009, donde Air Nostrum tuvo que acometer "desagradables deberes" como un ERE para 97 empleados y la eliminación de varias rutas deficitarias, este año se presenta como "un punto de inflexión" con mejores expectativas y la previsión de vuelta a los beneficios.

Año de recuperación

Para el consejero delegado, 2010 "será un año de recuperación" y la compañía dispone ya de los primeros datos que lo apuntan: En el primer cuatrimestre, las ocupaciones medias en las rutas de la Comunidad Valenciana han mejorado un 3% y las previstas para los próximos tres meses lo harán otro 4%.

Asimismo, entre enero y marzo se ha apreciado "cierta recuperación" de los ingresos por pasajero (de un 3%) y también del ingreso por vuelo (un 5%). Además, en el tercer trimestre logrará su pasajero diez millones en las rutas con Valencia.

Sin embargo, Bertomeu ha reconocido que "nunca" se volverá a las cifras de negocio previas a 2008, cuando comenzó la crisis económica global y sus repercusiones directas en el sector aéreo.

Preguntado sobre la repercusión de la próxima llegada del AVE Madrid-Valencia en el tráfico aéreo entre ambas capitales, ha asegurado que esta línea solamente supone para Air Nostrum el 3% de su facturación y apenas el 0,25% de su beneficio total.

Tren frente al avión

"A nadie le gusta que el mercado disminuya, pero -la citada conexión aérea- no es suficientemente significativa en la cuenta de resultados" y su repercusión no cambiará la tendencia de recuperación de la compañía para 2011, según Bertomeu, quien ha insistido en que la puesta en marcha de la Alta Velocidad entre Valencia y la capital de España será "excepcionalmente buena" para la actividad comercial y turística de la Comunitat.

Según sus previsiones, la cuota aérea cederá terreno frente al AVE "inmediatamente" y habrá que reajustar la oferta; la cuestión es, a su juicio, qué compañía de las que operan en esa línea deberá hacerlo en mayor medida y cómo ese ajuste repercutirá en el resto del "pastel" de un transporte que se hará "más grande".

En cuanto a las nuevas rutas, Air Nostrum ofrecerá las conexiones Valencia-Jerez y Valencia-Lanzarote desde el 23 de julio hasta el 5 de septiembre, con cuatro vuelos semanales en el primer caso y uno en el segundo. Además, desde este mes opera la línea Valencia-La Coruña con tres vuelos semanales para completar su oferta gallega, existente ya en los aeropuertos de Vigo y Santiago de Compostela.

La compañía, la primera regional en Europa en número de vuelos y la tercera en pasajeros, mantendrá este verano sus rutas vacacionales con Dubrovnik, Marraquech y Funchal y recuperará el enlace directo con Badajoz desde el 1 de julio.

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Air Nostrum incorpora a su flota el avión regional más moderno y avanzado del mundo



La aerolínea valenciana logra reducir hasta un 32% el coste por asiento

La aerolínea valenciana Air Nostrum incorporará a su flota, a finales de año, el nuevo reactor CRJ1000 con capacidad para cien pasajeros, construido por la empresa canadiense Bombardier, según informó este lunes en rueda de prensa el consejero delegado de la compañía, Carlos Bertomeu.

Air Nostrum será, como cliente lanzador, la primera compañía aérea del mundo en emplear este reactor, considerado el avión regional más moderno y avanzado de cuantos existen en el mercado.

En el acto de presentación, celebrado en las dependencias de Bombardier en Montreal (Quebec), han estado presentes, además de Bertomeu, el vicepresidente de programa de aviones, Benjamin Boehm; el vicepresidente y director general de los CRJ Sylvain Leclerc, y el vicepresidente de Ventas para Europa, Steven Aliment.

Los directivos han mostrado la primera de las 35 unidades de este avión que, por un precio de catálogo de 1.250 millones de euros, ha adquirido la compañía valenciana que, entre el último trimestre de 2010 y los primeros meses de 2011, va a iniciar el proceso de renovación de su flota para integrar en ella aviones de módulo 100 plazas, que permitirán una reducción en un 32% del coste por asiento.

La inclusión en la flota de estos nuevos aparatos refuerzan a Air Nostrum como principal cliente europeo de Bombardier y convierte a la aerolínea española en la depositaria de la principal transacción comercial entre España y Canadá.

El menor peso máximo al despegue por asiento del CRJ1000 supondrá un ahorro en tasas aeroportuarias, disminución en el consumo de combustible, menores índices de emisiones de dióxido de carbono y un mayor respeto con el medio ambiente.

Para Bertomeu, 2009 fue "un punto de inflexión" en el que la compañía decidió que había que "reinventar la compañía, anticiparse al futuro y contemplar la reducción de precio por pasajero".

A partir de esa idea, la compañía se marcó como línea la reducción de costes y del precio por pasajero, el incremento de la calidad del servicio, de la puntualidad y el respeto por la ecología. Y la herramienta con la que se quiere ayudar a conseguir esos objetivos es el nuevo avión.

A la estrategia y la anticipación se ha referido también el vicepresidente del programa de aviones, Benjamin Boehm, quien ha hecho un símil con la victoria de España en el Mundial de Fútbol y ha señalado que para ganar "hay que anticiparse y saber dónde va a ir la pelota".

El CRJ1000 tiene una longitud de 39,13 metros, una envergadura de 26,18 y una altura de 7,13 metros. El grupo propulsor los forman dos motores GE y el peso máximo al despegue es de 40.995 kilómetros, alcanza una velocidad máxima de 870 kilómetros por hora y su velocidad de crucero es de 827 km/h con un alcance máximo de 2,761 kilómetros.

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pues la verdad es que estos aviones molan que ganas de verlos en Manises!

Air Nostrum se "reinventa"
Incorpora aviones más grandes y logra los costes por asiendo más bajos de las aerolíneas regionales en Europa

Día 26/10/2010 - 11.14h

Air Nostrum dio ayer el penúltimo paso en la reconversión de su flota con aviones más grandes y eficientes que le permitirán reducir al máximo los costes y adaptarse a los nuevos retos del mercado. En diciembre comenzará a operar el primero de los CRJ1000 de cien plazas presentado ayer en la factoría del fabricante canadiense en Montreal (Quebec). Posteriormente y de forma paulatina hasta 2016 se sumarán otras 34 aeronaves que le permitirán reducir sus costes por asiento en 32% hasta convertirse en el más ajustado de las aerolíneas regionales en Europa. Para el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, el abandono del segmento de las 50-70 plazas por parte de la aerolínea regional para situarse en el de los 70-100 asientos será la «pieza clave para la reinvención de la compañía».
Durante la presentación del nuevo reactor, Bertomeu explicó que la reducción de los costes operacionales permitirá a la compañía bajar el precio medio de sus billetes para adaptarse a la tendencia actual del mercado. Aunque no cifró cuál podría ser ese descenso, Bertomeu explicó que la reducción de los ingresos medios de las compañías procedentes de este concepto durante los últimos años alcanza el 20%.
El consejero delegado de Air Nostrum defendió que el movimiento hacia los aviones de cien plazas es absolutamente «relevante» para la empresa y es la continuación del plan de reestructuración que la compañía emprendió el pasado año y que le permitió ahorrar a corto plazo 34 millones de euros. Los planes de la compañía pasan por sustituir los 35 CRJ200 de 50 plazas con los que cuenta actualmente por los 35 nuevos CRJ1000 de cien asientos, lo que le permitiría aumentar su oferta en asientos con las mismas 61 unidades. Respecto a la financiación de la operación —el precio de catálogo de los 35 reactores asciende a 1.250 millones de euros—, Bertomeu ha explicado que la operación de los cinco primeros está «casi cerrada» con un banco español.
Alta Velocidad
Air Nostrum también analizó los efectos de la llegada del AVE, que convertirá la ruta aérea entre Madrid y Valencia en una conexión de baja densidad que beneficiará a la compañía, hasta el punto de que no va a tener que reducir frecuencias. La ruta nunca ha representado más del 4% de su facturación ni más del 0,2% de sus beneficios. La reducción de la demanda aérea rondará el 66% La firma volverá a beneficios en 2010 después de las pérdidas por 16,2 millones del año pasado.

fuente

Yo hubiese preferido una renovación a base de Embraer 190 como los de Air Europa, pero bueno.. ya son aviones un pelín mas grandes, entre 98 y 114 pasajeros.

Air Nostrum mantendrá su política tras perder ayudas públicas frente a Ryanair

Air Nostrum no variará de política a pesar de haber perdido un importante caudal de ayudas públicas de la Generalitat vinculadas a la promoción del destino turístico valenciano en favor de Ryanair, la low cost irlandesa que mantuvo una complicada relación con el Consell y que ahora, tras haber conseguido su segunda subvención en pocos meses, muestra una buena sintonía con el Gobierno de Francisco Camps. "Seguiremos como hasta ahora. Tomando nuestras decisiones comerciales en función del número de pasajeros y las previsiones de evolución de la demanda", declaró ayer una portavoz de Air Nostrum.

El mensaje de la aerolínea de la familia Serratosa sirve, de un lado, para descartar volantazos en su implicación en proyectos valencianos con los que ya se ha comprometido (como su presencia en el futuro aeropuerto de Castellón); y del otro, para marcar sutilmente diferencias con Ryanair.

La low cost cerró su base en el aeropuerto de Manises y redujo drásticamente sus conexiones con Valencia hace algo más de un año tras exigir (sin éxito) subvenciones y criticar duramente las ayudas públicas que recibía Air Nostrum, que había ganado el mismo concurso público con el que Ryanair se ha alzado ahora.

La compañía aérea irlandesa presentó al concurso para patrocinar la marca turística Comunitat Valenciana una oferta muy difícil de rechazar. La licitación pública se realizó por un importe de 16 millones de euros. Ryanair se ofreció a llevarla a cabo por 1,5 millones. Air Nostrum, por 9,8 millones (cuando en las dos ediciones anteriores había ganado el concurso presentando presupuestos que rondaban los 15,5 millones). La Consejería de Turismo se inclinó esta vez por la propuesta irlandesa. El peso del apartado económico representaba 40 de los 100 puntos del concurso.

La leyenda Comunitat Valenciana, acompañada por la figura de una palmera, se leerá en el exterior de los aviones de Ryanair y también en todos los complementos y accesorios del interior del aparato. La compañía cuenta con 76 aviones, por los 61 de Air Nostrum, lo que también le concedió puntos en el concurso. La low cost ofrece más conexiones en la Comunidad Valenciana (89 frente a 44) y también en el ámbito internacional (277 frente a 75), si bien Air Nostrum, cuyo consejero delegado es Carlos Bertomeu, lidera la aviación regional.

En otros ámbitos, como el de las obras públicas, existe una figura llamada baja temeraria, prevista para impedir que una empresa se presente con un presupuesto tan reducido que haga pensar que la cosa terminará mal, bien porque hará mal el trabajo, bien porque pedirá más dinero a mitad del contrato. La oferta de Ryanair supone un 10% del importe licitado, pero en concursos de publicidad no existe la baja temeraria.

Air Nostrum mantendrá su política tras perder ayudas públicas frente a Ryanair · ELPAÍS.com

Air Nostrum, galardonada en Estados Unidos como mejor aerolínea regional del mundo

La más prestigiosa publicación de la industria aeronáutica premia a la compañía valenciana por su respuesta rápida y decidida para afrontar la crisis

Air Nostrum, la compañía franquiciada de Iberia para vuelos regionales, ha sido galardonada como la Aerolínea Regional del Año por Penton Media’s Air Transport World® (ATW), la publicación líder de la industria de la aviación mundial. La entrega del galardón como la mejor aerolínea regional del mundo se ha celebrado en el Hotel Renaissance de Washington en una gala a la que han asistido cerca de trescientas personas, entre ellas algunas de las más importantes personalidades del ámbito de la aeronáutica mundial.

El panel de expertos que componen el jurado de este prestigioso premio que alcanza ya su 37 edición ha destacado la gestión financiera de la compañía, que le permitió trece años consecutivos de rentabilidad hasta 2008. Esta eficacia gestora la ha colocado como la segunda mayor aerolínea regional independiente de Europa. El jurado se ha mostrado especialmente impresionado por la respuesta rápida y decidida de Air Nostrum en 2009 a la crisis de la economía española que la ha colocado como compañía de gran potencial futuro.

También se han tenido en consideración para la concesión de esta distinción a la aerolínea valenciana el historial de seguridad y su larga trayectoria de compromiso con la calidad, que le ha llevado a ofrecer un excelente servicio al cliente.

Perry Flint, director editorial de ATW, entregó el galardón a Carlos Bertomeu, consejero delegado de Air Nostrum, en un acto en el que la prestigiosa publicación que recoge las opiniones de figuras destacadas de la aeronáutica en Estados Unidos premió también a Emirates Airline. La compañía con sede en Dubai ha sido considerada Aerolínea del Año por su compromiso con la seguridad y la excelencia operativa con la que ha conseguido convertirse en una de las mayores empresas aéreas del mundo.

En el discurso de agradecimiento por el premio a la Aerolínea Regional del Año, Bertomeu señaló que era un orgullo para Air Nostrum recoger un premio que ninguna compañía española había recibido en sus principales categorías en las 36 ediciones anteriores.

Premios anteriores
Air Nostrum, que ya había sido galardonada como la Mejor Aerolínea Regional de Europa en cuatro ocasiones y que ha recibido la Palma de Oro a la Excelencia Sostenida por la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERA), también fue premiada por Flight International como la mejor Aerolínea Regional de Europa en 2003.

El director editorial de ATW, Perry Flint, ha considerado la evolución de Air Nostrum “una historia de éxito sin precedentes”. “Disfrutó de un crecimiento robusto desde su lanzamiento en diciembre de 1994. Obtuvo beneficios en su segundo año de operaciones y continuó haciéndolo durante 13 años consecutivos hasta el 2008”, glosó Flint.

Pero para Flint, el mérito más destacado de la compañía ha sido que tomó la iniciativa. En lugar de mantenerse a la expectativa de una recuperación económica internacional que podía demorarse varios años, la compañía fue resolutiva. “Air Nostrum adoptó medidas decididas para afrontar la profunda recesión en España y además también mostró su confianza en el futuro al realizar pedidos para 35 Bombardier CRJ-1000 y 10 ATR 72-600s”, explicó el director editorial para justificar que Air Nostrum haya sido merecedora del premio “ATW 2011 Aerolínea Regional del Año”.

Air Nostrum, galardonada en Estados Unidos como mejor aerolínea regional del mundo. Las Provincias

Air Nostrum incrementa el número de pasajeros entre Valencia y Madrid a pesar del AVE

La conexión aérea que ofrece Air Nostrum entre Valencia y Madrid ha registrado un incremento en la cantidad de pasajeros desde que entró en funcionamiento el tren de alta velocidad entre ambas capitales (19 de diciembre), según ha asegurado el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu. Estas declaraciones se han producido durante la celebración del tercer foro económico-empresarial "Líderes con estrategia" que han organizado en Valencia la Asociación para el Progreso de la Dirección (APD), Banesto, la consultora KPMG y la patronal autonómica valenciana , en el que ha estado presente Bertomeu.

Según ha asegurado, Air Nostrum gestionaba unos 360.000 pasajeros de los cerca de 960.000 que anualmente viajaban entre Valencia y Madrid por cualquier medio de transporte. "Nosotros asumimos que el 90 por ciento de nuestra cuota de mercado iba a optar por el tren, calculando un impacto mucho mayor al de otros trenes de alta velocidad, como el de Sevilla o Barcelona", ha asegurado.

Pero Air Nostrum es, a su juicio, "un producto que da capilaridad al aeropuerto de Manises con Barajas" y "tras la lógica salida de Ryanair, que vivía del pasajero directo, la de Iberia y la de Spanair, que acabará saliendo de esta conexión, nosotros hemos aumentado la ocupación". Sin embargo, ha reconocido que la empresa ha sufrido una reducción de los ingresos medios. "Esta ruta antes se sostenía por sí misma, mientras que ahora se basa en las conexiones". Asimismo, ha explicado que Air Nostrum "necesita seguir operando los vuelos entre Valencia y Madrid porque el mantenimiento de las aeronaves se realiza en Valencia ".

http://www.lasprovincias.es/20110414...104141647.html

Air Nostrum gana 18,3 millones en 2010 tras su proceso de reestructuración

La aerolínea valenciana retorna así a la línea de beneficios que había registrado la compañía desde 1997

Air Nostrum ha conseguido unos beneficios después de impuestos de 18,3 millones de euros en 2010 tras combinar la ejecución del recorte de costes contemplado en las medidas del plan de acción contra la crisis con la inversión en modernización de flota frente a los 16,2 millones de euros de pérdidas del año 2009, de los que 9,1 fueron gastos de reestructuración, según ha informado en un comunicado.

Así, la compañía consiguió unos ingresos por ventas por valor de 528 millones de euros después de reducir su producción y aumentar su rentabilidad. De este modo, el número de vuelos en 2010 fue de 123.909, frente a los 136.099 del año anterior.

Esta reducción supuso un descenso en el total de pasajeros transportados, que pasaron de los 4,7 millones de 2009 a los 4,4 millones de 2010, pero permitió que Air Nostrum alcanzase los dos objetivos pretendidos con esta medida: incrementar el ingreso medio por pasajero y aumentar el factor de ocupación de los aviones que pasó de un 60% en 2009 al 61,6% en este último ejercicio, destaca.

En este sentido, destaca que la mejora de los márgenes por la reducción de las operaciones no rentables, la disminución de costes discrecionales y la modificación de la metodología de coberturas de tipo de cambio para inversión en flota permitieron cumplir con las previsiones del plan de acción contra la crisis.

De este modo, Air Nostrum retorna así a la línea de beneficios que había registrado la compañía desde 1997; y lo hace además en un momento en el que la recesión en España muestra "sus rasgos más acusados con descenso de tráfico aéreo en muchas rutas domésticas y caída del ingreso medio por pasajero a causa de la menor utilización de las tarifas de negocios".

Además, ha resaltado el regreso a beneficios se ha producido a pesar de que algunos factores externos a la compañía tuvieron un impacto "muy negativo" en el balance, entre ellos la nube volcánica de los primeros meses del año, el conflicto de los controladores que concluyó con el cierre del espacio aéreo en diciembre y las huelgas en Francia provocaron graves perjuicios en la cuenta de resultados así como en los índices de regularidad y puntualidad.

OBJETIVOS
Las perspectivas para el presente ejercicio pasan por consolidar la actual política de control de costes, continuar adecuando la oferta de operaciones a la demanda real y progresar en el plan de renovación de flota.

Una vez lograda satisfactoriamente la ejecución de las medidas de redimensionamiento y reducción de costes, este año los esfuerzos se aplicarán en mantener los niveles de rentabilidad y en reforzar las operaciones que ofrecen más posibilidades de crecimiento, con especial atención al mercado internacional, para el que se han programado nuevas rutas.

En la nueva temporada de verano, Air Nostrum, que el pasado 8 de febrero fue elegida en Washington mejor aerolínea regional del mundo por la revista Air Transport World entre otros motivos por la rápida adopción de medidas para paliar el efecto de la crisis, ha debutado como operador de nuevos enlaces con origen o destino el aeropuerto de Madrid. Viena, Duseldorff, Frankfurt, Munich, Marrakech, Tánger, Milán, Venecia o Dublín son algunos de los destinos desde los que Air Nostrum seguirá aportando tráfico al "hub" del Grupo Iberia en Barajas.

Para afrontar este nuevo reto Air Nostrum, que firmó el pasado 6 de abril el tercer convenio colectivo con los trabajadores de handling, oficinas y tripulantes de cabina de pasajeros, ha ampliado la plantilla, que ha pasado de los 1.758 empleados que quedaron tras el expediente de regulación de empleo pactado a los 1.799 registrados a 31 de marzo de este año, y ha comenzado a incorporar a su flota nuevas unidades del CRJ1000, el avión regional más moderno y avanzado del mercado con capacidad para 100 pasajeros.

Estos nuevos reactores, que van sustituyendo a los aviones de 50 plazas, permiten reducir en un 32% el coste por asiento y suponen un ahorro de combustible y disminución de emisiones de CO2 por su eficiencia y menor peso.

Air Nostrum fue la aerolínea elegida por Bombardier para estrenar a nivel mundial su nuevo reactor regional CRJ1000 en el marco del contrato por el que la compañía adquirió 35 de estos aviones. Entre diciembre de 2010 y enero de 2011 se incorporaron a su flota cinco aeronaves de este modelo y está prevista la llegada de otros cinco aviones antes del final de enero de 2012. A lo largo de ese año también llegarán cinco ATR 72-600 de 72 plazas de los diez firmados en 2009 con el fabricante de Toulouse.

http://www.lasprovincias.es/20110503...105031423.html