Tema: Mercancía y carga aérea

Abro este hilo sobre este tema tan interesante



primero, datos de carga en el mundo, primeros 30 (2009)



fuente

primeros 8 de España



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conclusiones: Solamente 1 aeropuerto español puede llamarse aeropuerto de carga y no está en el top 50, el resto son aeropuertos que entre otras cosas, transportan carga. Segunda conclusión: La suma de toda la carga del país, no es suficiente para entrar en el top 30.



Creo que esto deja bastante claro que se puede llamar un aeropuerto de carga y que no. Hay mucho mercado aún por explotar

a) Un ferrary sigue siendo un coche aunque se vendan 1.000 ferrarys al año y no 10 millones.
b) Un aeropuerto podrá ser de carga o no a nivel nacional si se tiene en cuenta todos los aeropuertos del país y podrá ser de carga o no a nivel internacional si se tienen en cuenta todos los aeropuertos del planeta, porque si cojemos los 30 primeros aeropuertos del mundo en volumen de pasajeros igual resulta que Barcelona o Palma de Mallorca no son un aeropuertos de pasajeros... por no hablar del aeropuerto de la City de Londres.
c) Un aeropuerto podrá ser de carga o no en comparación con 1º el resto de aeropuertos y 2º con la actividad del propio aeropuerto. Por ejemplo si Campo Real comienza moviendo 0 pasajeros al año y 1.000 toneladas de carga... o es un aeropuerto de carga o es una flamenca bailando tango.

Dicho esto, Zaragoza es una potencia encuanto a la carga a nivel nacional y al mismo tiempo es un aeropuerto muy modesto en cuanto a pasajeros donde la actividad carguera tiene un gran peso especifico.
Zgz lleva rumbo de termirar 2.010 rozando las 42.000 Tn. de carga.

P.D.: Queda un poco mal meter a Valencia en la lista por la gran brecha existente ¿No?

Empezado por Matraco

a) Un ferrary sigue siendo un coche aunque se vendan 1.000 ferrarys al año y no 10 millones.

Si no deja de ser un avión, pero lo primero puede ser un taller y lo segundo una fábrica de coches

b) Un aeropuerto podrá ser de carga o no a nivel nacional si se tiene en cuenta todos los aeropuertos del país y podrá ser de carga o no a nivel internacional si se tienen en cuenta todos los aeropuertos del planeta, porque si cojemos los 30 primeros aeropuertos del mundo en volumen de pasajeros igual resulta que Barcelona o Palma de Mallorca no son un aeropuertos de pasajeros... por no hablar del aeropuerto de la City de Londres.
c) Un aeropuerto podrá ser de carga o no en comparación con 1º el resto de aeropuertos y 2º con la actividad del propio aeropuerto. Por ejemplo si Campo Real comienza moviendo 0 pasajeros al año y 1.000 toneladas de carga... o es un aeropuerto de carga o es una flamenca bailando tango.

realmente a lo que voy es que muchos confunden escalas y usan vocabulario inapropiado para instalaciones que realmente aunque muevan carga y tal, no justifican muchas medidas. Me explico, si siempre estamos hablando de que un aeropuerto es un peso pesado moviendo carga en España, es fácil justificar una inversión multimillonaria para fomentar aún más esa dominancia. Si en cambio te das cuenta de la escala en la que se mueve España, igual ya no lo ves tan claro que 10 aviones de carga semanales justifiquen una ampliación de pista de 500 metros o similar y su correspondiente expropiación de terrenos. Si somos conscientes de las escalas, quizás es más fácil entender que igual hay que llegar a movimientos más significativos para justificar inversiones.

Dicho esto, Zaragoza es una potencia encuanto a la carga a nivel nacional y al mismo tiempo es un aeropuerto muy modesto en cuanto a pasajeros donde la actividad carguera tiene un gran peso especifico.
Zgz lleva rumbo de termirar 2.010 rozando las 42.000 Tn. de carga.

¡Cuantos movimientos de aviones de carga a la semana hay en Zaragoza? Me temo que no son muchos, incluso saldría injustificado mantener la actividad del aeropuerto sin los pasajeros. Para 1-3 aviones como mucho por día no se debería ni encender el interruptor de la luz. Exageraciones a parte, que aunque la definición diga que donde se mueva 1 maleta de A a B, hay carga, no es una actividad importante en España. Es más, no coincido contigo en que el peso en Zaragoza lo lleva la carga. Ni mucho menos: Si la carga hace 4-6 movimientos al día y los pasajeros 25-35, ¿quien gana??

Sigue el síndrome, que nos hace pensar que lo que tenemos es mogollon, pero si en un par de Jumbos metemos todo ese mogollon y el resto del día no hay más actividad, mal vamos.

P.D.: Queda un poco mal meter a Valencia en la lista por la gran brecha existente ¿No?

Primero pensé en solo meter a los 2 primeros, luego ya por el interés que podía tener la comparación y tal, metí 8.

creo que el aeropuerto con mas volumen de carga es el de Vitoria.

saludos.

Empezado por manu84

Si no deja de ser un avión, pero lo primero puede ser un taller y lo segundo una fábrica de coches

¿Como dices? ¿Qué la fabrica de Maranello es un taller?

Empezado por manu84

realmente a lo que voy es que muchos confunden escalas y usan vocabulario inapropiado para instalaciones que realmente aunque muevan carga y tal, no justifican muchas medidas. Me explico, si siempre estamos hablando de que un aeropuerto es un peso pesado moviendo carga en España, es fácil justificar una inversión multimillonaria para fomentar aún más esa dominancia. Si en cambio te das cuenta de la escala en la que se mueve España, igual ya no lo ves tan claro que 10 aviones de carga semanales justifiquen una ampliación de pista de 500 metros o similar y su correspondiente expropiación de terrenos. Si somos conscientes de las escalas, quizás es más fácil entender que igual hay que llegar a movimientos más significativos para justificar inversiones.

Yo diría que eres tú el que te auto mareas con el vocabulario para decir lo imposible. Por ejemplo, Inditex y Caladero puede que generen unos 2.000 empleos en la Plataforma Logistica de Zaragoza, ambas empresas dependen al 100% de la carga aérea ¿Está justificada la inversión en la mejora del aeropuerto o no? ¿Genera más riqueza para Zaragoza la carga o los pasajeros?

Empezado por manu84

¡Cuantos movimientos de aviones de carga a la semana hay en Zaragoza? Me temo que no son muchos, incluso saldría injustificado mantener la actividad del aeropuerto sin los pasajeros. Para 1-3 aviones como mucho por día no se debería ni encender el interruptor de la luz. Exageraciones a parte, que aunque la definición diga que donde se mueva 1 maleta de A a B, hay carga, no es una actividad importante en España. Es más, no coincido contigo en que el peso en Zaragoza lo lleva la carga. Ni mucho menos: Si la carga hace 4-6 movimientos al día y los pasajeros 25-35, ¿quien gana??

Lo dicho en la contestación anterior

Empezado por manu84

Sigue el síndrome, que nos hace pensar que lo que tenemos es mogollon, pero si en un par de Jumbos metemos todo ese mogollon y el resto del día no hay más actividad, mal vamos.

Ser el 3º aeropuerto de carga de los casi 50 aeropuertos de España es ser el 3º aeropuerto de España te pongas como te pongas. Si esos 2 Jumbos que emplean el aeropuerto 15 minutos al día generan 7.000 puestos de trabajo las 24 horas del día y sirven para ser el 3º aeropuerto de España, la cosa está clara.

Empezado por manu84

Primero pensé en solo meter a los 2 primeros, luego ya por el interés que podía tener la comparación y tal, metí 8.

Bueno, de todas formas también es raro que metas 8 aeropuertos que según tú no son de carga.

Empezado por Matraco

¿Como dices? ¿Qué la fabrica de Maranello es un taller?

que forma de rizar los rizos

Yo diría que eres tú el que te auto mareas con el vocabulario para decir lo imposible. Por ejemplo, Inditex y Caladero puede que generen unos 2.000 empleos en la Plataforma Logistica de Zaragoza, ambas empresas dependen al 100% de la carga aérea ¿Está justificada la inversión en la mejora del aeropuerto o no? ¿Genera más riqueza para Zaragoza la carga o los pasajeros?

Me temo que esto es una relación que no viene a cuento. También te podría decir que la fábrica de Michelín genera 5000 puestos de trabajos en Villapreciosa por tener un aeropuerto que permite a su director irse todos los fines de semana a París.

Ahora en serio, los beneficios indirectos que causa el aeropuerto no los cuestiona nadie. Se trata del mismo aeropuerto como empresa el que está sobre la mesa.

Ser el 3º aeropuerto de carga de los casi 50 aeropuertos de España es ser el 3º aeropuerto de España te pongas como te pongas.

has descontextualizado mis palabras a tu gusto para llegar a decir esa frase. 3º de 50, de los cuales 1 computa internacionalmente como HUB de carga (y alomejor ni eso). El resto juega en la liga regional.

Si esos 2 Jumbos que emplean el aeropuerto 15 minutos al día generan 7.000 puestos de trabajo las 24 horas del día y sirven para ser el 3º aeropuerto de España, la cosa está clara.

tan clara como que has dicho una Me da que no te lo crees ni tu. El aeropuerto es clave e importante para PLAZA, pero de ahí a decir que la razón de existir es el aeropuerto

Bueno, de todas formas también es raro que metas 8 aeropuertos que según tú no son de carga.

si quieres abrir un debate, hay que aportar materia para se pueda hablar.

Empezado por manu84

conclusiones: Solamente 1 aeropuerto español puede llamarse aeropuerto de carga y no está en el top 50, el resto son aeropuertos que entre otras cosas, transportan carga. ...Creo que esto deja bastante claro que se puede llamar un aeropuerto de carga y que no. Hay mucho mercado aún por explotar

En esa lista No hay ningún aeropuerto unicamente de carga. Lo que significa que:

A lo mejor la carga que lleva un avión de pasajeros es residual respecto a la carga total del avión. Sinembargo si se multiplica esa cantidad por el número de vuelos que se tiene, supera de lejos a los vuelos unicamente de carga.

Empezado por Scania

creo que el aeropuerto con mas volumen de carga es el de Vitoria.

saludos.

Si te miras la tabla Vitoria es el cuarto detrás de MAdrid, Barcelona y Zaragoza

visto que el hilo está algo espeso, paso a lo conocido.

vamos a compararlo con el futbol xD

Si esto fuese futbol, España no tendría (0) representante la Champions Leage
en 1º división tendría a 1 equipo, en 2º a otro (1) equipo, y en 3º a 2-3 equipos, y en las ligas regionales tendría a una serie de equipos, que se creen Bayern de Munich´s y que están ampliando sus estadios (pistas/horarios/terminales), y que nunca van a llenar.

En comparación, paises como Bélgica, Inglaterra, Holanda y Alemania, tienen entre 1-2 representantes en Champions, 1-3 representantes en 1º división y 1-10 representantes en 2º división por país. Solamente las 2 primeras categorías tienen el mimo de inversiones que está justificado por los ingresos de las instalaciones. Los equipos de 2º y categorías inferiores tienen un crecimiento orgánico y articulan el mercado a su alcance.

Empezado por pepitogrillo

En esa lista No hay ningún aeropuerto unicamente de carga. Lo que significa que:

A lo mejor la carga que lleva un avión de pasajeros es residual respecto a la carga total del avión. Sinembargo si se multiplica esa cantidad por el número de vuelos que se tiene, supera de lejos a los vuelos unicamente de carga.

Para determinadas compañías (generalmente las más potentes del sector) la carga en aviones de pasajeros no es nada residual. Incluso teniendo flota de cargueros para sus principales rutas, los de pasajeros les permiten llegar a todos los aeropuertos donde tienen vuelos, por lo que son intensivamente utilizados.

Alguien de una compañía que salvó sus rutas a Sudamérica en tiempos de crisis porque llenaba sus bodegas con carga (hablo de los primeros noventa) me comentó: Un kilo de carga paga lo mismo que un kilo de pasajero... ¡y no hay que darle de comer ni zumo de naranja...!