Energía Positiva
EADS Eurocopter
Grupo Eurocopter
El Grupo Eurocopter es una compañía fabricante de helicópteros formada en 1992 a partir de la unión de las divisiones de Aérospatiale, Francia, y DaimlerChrysler Aerospace AG, Alemania.
El Grupo Eurocopter es una compañía franco-germana-española totalmente subsidiaría de EADS. Sus factorías se encuentran en Francia (Marignane y La Courneuve), en Alemania (Kassel, Donauwörth y Ottobrunn) y en España (Madrid-Cuatro Vientos y Albacete). Además, Eurocopter se encuentra presente en los cinco continentes por medio de unas 20 empresas subsidiarias o afiliadas distribuidas por todo el mundo; una de ellas es la brasileña Helibrás.
En 2008, Eurocopter ha confirmado su primera posición mundial en la fabricación de helicópteros para los mercados civil y de servicios públicos con una cuota de mercado del 53%. Los productos del Grupo representan actualmente el 30% de la flota mundial de helicópteros. El Grupo emplea a aproximadamente 15.600 personas.
Productos
Factoría de Eurocopter en Albacete.
Eurocopter fabrica o ha fabricado los siguientes tipos de helicópteros:
Eurocopter AS 332 Super Puma - Helicóptero medio de transporte/utilitario
Eurocopter AS 350/AS 355/EC 130 Ecureuil - Helicóptero ligero utilitario
Eurocopter AS 365/SA 365 Dauphin - Helicóptero medio bimotor multipropósito
Eurocopter AS 532 Cougar - Helicóptero medio bimotor multipropósito
Eurocopter AS 550/AS 555 Fennec - Helicótpero ligero monomotor multipropósito
Eurocopter AS 565 Panther - Helicóptero medio bimotor militar multipropósito
Eurocopter EC 120 Colibri (con Harbin Aircraft Manufacturing Corporation) - Helicóptero ligero monomotor
Eurocopter EC 130 - Helicóptero ligero
Eurocopter EC 135 - Helicóptero bimotor civil
Eurocopter EC 145 - Helicóptero medio bimotor utilitario
Eurocopter EC 155 - Helicóptero medio de largo alcance para transporte de pasajeros
Eurocopter EC 175 - Helicóptero medio bimotor de transporte/utilitario (Presentado en la Heli-Expo 2008), primer vuelo planeado para 2009
Eurocopter EC 225 - Helicóptero de largo alcance para transporte de pasajeros
Eurocopter EC 635 - Helicóptero ligero militar multipropótico
Eurocopter EC 665 Tiger - Helicóptero militar de ataque
Eurocopter EC 725 Cougar - Helicóptero de largo alcance parta transporte táctico
MBB Bo 105 - Helicóptero ligero bimotor utilitario multipropósito
MBB/Kawasaki BK 117 (con Kawasaki Heavy Industries) - Helicóptero medio bimotor de transporte/utilitario
NH90 - Helicóptero medio bimotor militar multimisión (por consorcio NH Industries)
Con un 62,5% Eurocopter también participa en la producción del proyecto de Helicóptero Utilitario NH90.
Las palas de las aeronaves Eurocopter giran en sentido de las agujas del reloj (visto desde arriba), al contrario que la mayoría de las construcciones estadounidenses. Este cambio implica que el piloto debe realizar los movimientos de pedales al contrarios de lo aprendido en las aeronaves de diseño estadounidense.
Grupo Eurocopter - Wikipedia, la enciclopedia libre
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EADS diseña el helicóptero más veloz del mundo
EADS diseña el helicóptero más veloz del mundo, Empresas, expansion.com
En uno de los hangares del aeródromo de Istres (Marsella), el centro de ensayos del ejército francés, reposa un helicóptero que rompe con las formas tradicionales.
Como si se tratara de un deportista con vigorexia, bajo su rotor se sitúa un motor cuya ‘musculatura’ resulta desproporcionada en comparación con su tamaño. De su carcasa surgen, a su vez, dos alas fijas que sostienen grandes hélices. La cola, con un inmenso estabilizador, acentúa el aspecto futurista de su diseño.
Así es el X3, un prototipo creado por Eurocopter para investigar cómo llegar “más lejos y más rápido”, tal como asegura Lutz Bertling, presidente de la filial de EADS. El grupo cree que esta máquina puede romper la barrera de los 400 kilómetros por hora, superando así el récord que hoy posee el fabricante norteamericano Sikorsky.
“Pero el objetivo de este proyecto no es la velocidad en sí misma, sino cómo hallar un helicóptero más rápido y, al mismo tiempo, con menor impacto medioambiental y con costes más competitivos para los clientes”, apunta Jean-Michel Billig, director de ingeniería, que subraya así el reto empresarial.
El desarrollo del X3 ha conllevado dos años de trabajo del equipo de I+D de Eurocopter. Por el momento, sólo ha hecho un vuelo de prueba, pero aún le aguardan más de veinte meses para “llevar la aerodinámica al extremo”.
Balance
Tras esta etapa, llegará el momento de hacer balance para estudiar qué aplicaciones se pueden trasladar a helicópteros civiles y militares. “Una flota veloz es cada vez más importante tanto en escenarios bélicos como en tareas de rescate”, reafirma Billig.
Más allá de la lógica empresarial, en estos proyectos sigue latiendo la épica de las hazañas aéreas. Para demostrarlo está Hervé Jammayrac, piloto de pruebas de EADS, que se pasea en torno al X3. “Testar un prototipo que nunca ha volado requiere un punto de locura”, indica.
Lo dice en el mismo lugar en el que, hace ahora 38 años, otro piloto de Eurocopter batió el récord de altura con una de estas aeronaves, al tocar los 14.500 metros. Ahora es él quien puede romper una marca y escribir, otra vez desde Istres, una página en la Historia.
Hitos
- El X3 tiene dos motores de turboeje que impulsan tanto el rotor (de cinco palas) como las dos hélices de las alas.
- Su peso es de seis toneladas pero sus motores pueden levantar más de doce.
- Alcanzará una velocidad de crucero superior a los 220 nudos (más de 400 km/h) a partir de 2011, cuando avancen los test de prueba.
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Empezado por SolchanteZ
Unas imagenes y un video sobre el Helicoptero X3:
[YOUTUBE]i9AlV-qtNQY[/YOUTUBE]
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Sikorsky quiere plantar cara a Eurocopter en España
Sikorsky quiere plantar cara a Eurocopter en España,Empresas, expansion.com
Sikorsky quiere plantar cara a Eurocopter en su propio terreno, es decir, reforzando su posición en Europa. Para ello, la mayor compañía de helicópteros de Estados Unidos confía en cerrar un contrato con las Fuerzas Armadas españolas que le abriría, a su vez, las puertas de la VI Flota norteamericana (la división naval en el Mediterráneo).
El objetivo de la multinacional aeronáutica es levantar un centro en España para equipar y mantener aeronaves y respaldar, así, su crecimiento en los países de África, ya que ese continente es uno de los mercados más prometedores para el negocio de los helicópteros.
Según ha podido saber EXPANSIÓN, el primer reto de la empresa con sede en Connecticut es culminar la venta de seis SH-60F Sea Hawk para la Armada española, por un importe total de 155 millones de dólares (114 millones de euros al cambio actual).
Luz verde
Estos equipos estarían destinados a “mejorar la capacidad en misiones y operaciones humanitarias, evacuaciones médicas o la lucha contra la piratería”, tal como indica un documento de la Agencia de Cooperación de Defensa y Seguridad de Estados Unidos, que ya ha dado luz verde a la venta.
Sikorsky está ultimando una alianza con dos compañías españolas que realizarían labores de equipamiento de las aeronaves, una actividad que supondría más del 50% del importe total del contrato. Estos aparatos serían de segunda mano y, por tanto, el coste más importante procedería de la nueva configuración.
Si logra su objetivo, el grupo “crearía unas fuertes capacidades de mantenimiento que servirían, a su vez, para atender las necesidades de los Sea Hawk que posee la Armada, así como los de la VI Flota estadounidense”, indican fuentes cercanas a la operación. Las futuras instalaciones del grupo podrían ubicarse en Rota (Cádiz).
Si los planes de Sikorsky se materializan, sería un golpe para las expectativas de Eurocopter en España. La filial de EADS está renegociando actualmente la venta de 45 aparatos NH90 con el Ministerio de Defensa, que estarían destinados a los tres Ejércitos. Sin embargo, si la Armada cubre parcialmente sus necesidades de transporte con los seis Sea Hawks, sería un claro argumento a favor de rebajar su pedido inicial con el fabricante europeo.
Además, Sikorsky se apuntaría un tanto frente a otro de sus competidores globales, la también estadounidense Boeing, que intentó sin éxito desembarcar en España con un contrato para vender sus helicópteros Apache al Ejecutivo español.
La filial del hólding United Technologies obtuvo unos ingresos de 4.700 millones de euros en 2009 y un beneficio de 445 millones. Con más de 17.000 empleados , casi un tercio de todos los helicópteros militares que vuelan hoy en el planeta han salido de sus factorías.
Si se implanta en España, se trataría de su quinta instalación en Europa, ya que cuenta con una factoría en Polonia y está presente en Gran Bretaña, Turquía y República Checa.
‘NH90’, la opción más moderna
- Al respaldar esta aeronave se cumpliría, en parte, el compromiso de José Bono, ex ministro de Defensa, que aseguró que España podría adquirir hasta 90 de estos aparatos de Eurocopter.
- La Armada española contaría con el helicóptero más sofisticado del momento para ejecutar misiones anfibias y para el transporte de sus tropas.
‘Sea Hawk’, una propuesta barata
- El ‘Sea Hawk’ es más económico (se trataría de aparatos de segunda mano) y la Armada podría disponer de los seis helicópteros a corto plazo.
- Está plenamente adaptado a los requerimientos de los buques de la flota española e impulsaría el desembarco en España de uno de los gigantes aeronáuticos globales.
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Los helicópteros quieren volar a la velocidad de los aviones
Eurocopter vuela a más de 430 kilómetros por hora
Un ejemplo es el X3 de Eurocopter, un prototipo que se presenta esta semana en el París Air Show. Su diseño rompe con las formas tradicionales. Como si se tratara de un deportista con vigorexia, bajo su rotor se sitúa un motor cuya 'musculatura' resulta desproporcionada en comparación con su tamaño.
http://www.expansion.com/2011/06/21/...308670683.html
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