Tema: Ingenios espaciales

Me refería a la posibilidad de que la ESA si decidiera apostar por el desarrollo de algún tipo de nave reutilizable...

Empezado por Bsrt

Me refería a la posibilidad de que la ESA si decidiera apostar por el desarrollo de algún tipo de nave reutilizable...

llevan 20 años con prototipos infumables

como no cambien de mentalidad

Programa Saliut

Saliut o Salyut (en ruso Салют, «saludo» o «salva») es el nombre de la primera serie de estaciones espaciales de la Unión Soviética, lanzadas por el Protón. Bajo el programa Saliut se lanzaron las estaciones espaciales civiles DOS y, de forma encubierta, las estaciones militares Almaz.
Nueve estaciones Saliut fueron lanzadas entre 1971 y 1982, incluyendo cinco civiles del tipo DOS y cuatro militares Almaz, seis de las cuales fueron visitadas por cosmonautas a bordo de naves Soyuz.
Las estaciones espaciales Saliut DOS fueron diseñadas en los años 60 por la oficina de diseño de Sergéi Koroliov, la OKB-1 (actualmente la empresa RKK Energía). Las Almaz fueron construidas por la OKB-52 de Vladímir Cheloméi.
En un principio el programa Saliut se llamó Zariá («amanecer»). La estación Mir sustituyó en 1986 a las estaciones Saliut.


Saliut 7


Saliut 4


Saliut 6

Estación MIR

MIR (significa paz o mundo) es el nombre de una famosa estación espacial originalmente soviética que luego del desmembramiento de la URSS pasó a ser rusa. Fue la primera estación espacial de investigación habitada de forma permanente de la historia. A través de numerosas colaboraciones, fue accesible a cosmonautas y astronautas internacionales. La Mir fue ensamblada en órbita al conectar de forma sucesiva distintos módulos, cada uno lanzado de forma separada desde el 19 de febrero de 1986 hasta el año 1996. Estaba situada en una órbita entre los 300 y 400 kilómetros de la superficie terrestre, orbitando completamente la Tierra en dos horas. Fue destruida de forma controlada el 23 de marzo de 2001, precipitándose sobre el Océano Pacífico.



La estación espacial Mir fue construida conectando varios módulos, cada uno de ellos puestos en órbita de forma separada. El módulo principal de la Mir (lanzado en 1986) albergaba las estancias de vivienda y el control de la estación. Kvant I (1987) y Kvant II (1989) contenían los instrumentos científicos y las duchas de la tripulación, Kristall (1990) extendió las posibilidades científicas de la Mir. Spektr (1995) sirvió de vivienda y espacio de trabajo para los astronautas estadounidenses. Priroda (1996) dirigía el sensor remoto de la Tierra. El módulo de atraque (1996) servía de punto de anclaje seguro y estable para la lanzadera espacial.



Dentro de sus 100 toneladas, la Mir era similar a un laberinto apretado, abarrotado con mangueras de cables e instrumentos científicos, así como objetos de la vida cotidiana, como fotos, dibujos de niños, libros e incluso una guitarra. Habitualmente hospedaba a tres miembros de una tripulación, aunque a veces hospedaba a seis durante más de un mes. Excepto por dos cortos períodos, la Mir fue habitada de forma continua hasta agosto de 1999.
Antes, durante y después del programa Shuttle-Mir, la estación era atendida y provista de material por las cápsulas tripuladas Soyuz y los vehículos no tripulados Progress.



En Junio de 1992, el presidente de EE.UU. George H. W. Bush y el presidente ruso Boris Yeltsin se mostraron de acuerdo en unir esfuerzos para la exploración espacial; un astronauta estadounidense embarcaría en la Mir, y dos cosmonautas rusos lo harían en el transbordador espacial estadounidense. En septiembre de 1993 el vicepresidente estadounidense Al Gore y el primer ministro ruso Víctor Chernomirdin anunciaron los planes para una nueva estación espacial, la cual se llamaría después como la Estación Espacial Internacional o ISS (de sus siglas en inglés). Ellos se mostraron de acuerdo en que en preparación de ese nuevo proyecto, los EE.UU. deberían involucrarse en el proyecto Mir, bajo el nombre en código "Fase Uno" (la ISS sería la "Fase Dos"). Los transbordadores espaciales se encargarían del transporte de personas y suministros a la Mir y a cambio los astronautas estadounidenses vivirían en la Mir varios meses. De ese modo EE.UU. podrían aprender y compartir la experiencia rusa de los viajes de larga duración en el espacio.

aprovecho esta noticia para reflotar este excelente hilo

España sí crece (pero en el espacio)
El sector aeroespacial vadea la crisis, pero teme la caída de las ayudas públicas

MIGUEL ÁNGEL GARCÍA VEGA 04/12/2011
Al tiempo que leen estas palabras, el Curiosity llevará recorridos 864.000 kilómetros en su larga y solitaria travesía que le conduce a Marte. Pese a su formidable velocidad -36.000 kilómetros por hora- todavía le faltarán 569,126 millones de kilómetros hasta situarse en la órbita del planeta rojo. Antes, el vehículo de exploración más ambicioso y complejo de la historia, cuya misión es buscar agua y vida, tendrá que soportar un frío sideral y los avatares de un viaje cósmico que le llevarán a aterrizar, si no hay imprevistos, en Marte el próximo mes de agosto. Y lo hará con tecnología española en su interior.

Según la consultora DBK, el sector crecerá un 2% este año
La misión espacial a Marte usa tecnología de fabricación nacional
En concreto, la MSL (Mars Science Laboratory, que así se llama la misión que alberga al Curiosity) porta una estación meteorológica diseñada por el Centro de Astrobiología de Madrid (un organismo mixto entre el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial -INTA- y el CSIC). Con ella medirá temperaturas, vientos, radiaciones ultravioleta o la humedad de la atmósfera. Información muy valiosa para conocer un planeta que, tal vez, un día sea lo que Sagan Dos representó para una Humanidad que huía de la destrucción en la novela Cánticos de la lejana Tierra, de Arthur C. Clark.
En cierta forma, este vehículo representa también otro cántico, el de la gran pujanza de la industria espacial española. Pues en el Curiosity viaja un elemento más creado en nuestro país: el mecanismo de apunte de alta precisión de la antena (denominado HGAG), que permitirá la comunicación entre Marte y la Tierra. La firma de ingeniería Sener (que ha sido el subcontratista elegido por CASA Espacio) lo ha desarrollado en sus instalaciones y es uno de los dispositivos clave en el envío de información.

Todos estos hitos construyen el mapa de una industria con músculo y que tiene un impacto tangible. "Aunque el sector está sufriendo porque los presupuestos internacionales están más contenidos sigue siendo una actividad que genera un gran valor añadido a partir de aplicaciones en aeronáutica, Defensa y diversas tecnologías civiles", relata Rafael Quintana, director general de la unidad de negocio aeroespacial de Sener.

A pesar de esas restricciones presupuestarias, la consultora DBK estima que el sector aeroespacial crecerá en nuestro país un 2% en 2011, hasta redondear la cifra de 6.650 millones de euros. Es verdad que la industria aeronáutica se lleva casi el 90% de los ingresos (5.800 millones) frente a los 711 millones del ámbito espacial, pero también que este último está creciendo más en exportación (15% frente al 2% del mundo aeronáutico) y en cartera de pedidos.
"El sector mueve esos 700 millones de euros, pero lo que resulta muy importante es el retorno de la inversión que se genera", destaca Antonio Cuadrado, director de CASA Espacio y presidente de la patronal del sector, ProEspacio. La Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés) aporta a España unos 200 millones de euros al año en contratos, que, como se ve, se logran multiplicar.

Sin embargo, la intranquilidad llega con el nuevo Gobierno. La industria trata de no perder el apoyo público (ante los más que seguros recortes que se avecinan) e intenta fijar un plan estratégico con la Administración que lo garantice. "Si apostamos por una soberanía nacional en las comunicaciones [satélites civiles y militares] tenemos que seguir por esta senda", aconseja Antonio Cuadrado. "Por primera vez en la historia, España se encuentra en situación de construir sus propios satélites", enfatiza.

De hecho, el gran valor de esta industria "es que se imbrica en nuestra vida de una doble forma: incrementando la productividad -por ejemplo, en mejoras asociadas al control de flotas de vehículos- y desarrollando el ocio", desgrana Fernando García, director de Comunicaciones y Espacio de Indra. Esta fortaleza se transforma en un crecimiento que hasta 2013 oscilará mundialmente entre el 4% y el 5% al año. Traducido en clave nacional, la aportación de la ESA resulta importante porque ayuda a sostener la "posición de diferencial tecnológico que tenemos", apunta García.

Mientras, su compañero de viaje, el sector aeronáutico, vive estos días un escenario de más competencia debido a la reducción de los ingresos medios por pasajero, las dificultades en la financiación y el incremento de los costes operativos, lo que se ha sustanciado en una mayor presión hacia los fabricantes de equipos, como ITP.

Industria de Turbo Propulsores (ITP) es un grande del aire. Hace poco fijaba su plan estratégico 2011-2015, según el cual al final del mismo deberían alcanzar una facturación de 1.000 millones de euros y, por lo tanto, duplicar las ventas actuales. ¿Se está consiguiendo? "Crecemos un poco más lento de lo esperado, pero no nos ponemos nerviosos porque un año se retrase la demanda", apunta Ignacio Mataix, director general del grupo vizcaíno. Y ahonda: "Nuestro negocio es de largo plazo y estamos en la línea de cumplir el plan". Confían, por ejemplo, en que la entrada en servicio de los modelos A-380, B-787 y A-350 XWB refuerce su posición en los motores de aviones transoceánicos (doble pasillo) donde persiguen una cuota de mercado del 50%.

En el día a día, la industria busca oportunidades en China, Rusia y Brasil, y en fabricantes, además de Boeing o Airbus, como Embraer o Bombardier.
También se mueve en el aire el negocio de Alestis Aerospace. Su presencia en el mercado -donde solo lleva un año de vida- ha supuesto que, por vez primera, Andalucía (cuya industria aeronáutica, por cierto, aumentó un 26% su facturación el año pasado hasta sumar 1.983 millones de euros) cuente con un fabricante de primer nivel (denominados Tier 1). Creada para dar respuesta a la fabricación del A-350 de Airbus, en 2010 cerró un ejercicio con 130 millones de euros en ventas. "Una cifra que queremos multiplicar por cuatro en los próximos cinco o seis años", vaticina Gaizka Grajales, consejero delegado de Alestis.

Por si se lo están preguntando, en los cerca de cuatro minutos que ha tardado en leer este reportaje nuestro Curiosity ha recorrido unos 2.400 kilómetros. Ya falta menos para llegar a Marte.

fuente

Paul Allen, cofundador de Microsoft, tiene un plan para llegar al espacio. Su propuesta es construir el avión más grande del mundo y adosarle un cohete que, a la altura precisa, encenderá sus propulsores para abandonar la Tierra mientras la nave nodriza vuelve a casa. Allen explicó el martes en rueda de prensa que, a finales de esta década, su nave funcionará como vehículo para llevar al espacio cargamento y personas.

"Quiero seguir forzando las fronteras de lo posible", dice Allen en la web de Strato-launch Systems, la compañía que ha fundado para llevar a buen puerto el proyecto.

La iniciativa llega tras la jubilación este año de los transbordadores de la NASA, la única nave tripulada made in USA capaz de llegar al espacio. El testigo lo están tomando compañías privadas que planean cohetes y naves para transportar astronautas a la Estación Espacial Internacional (ISS) o para poner en órbita satélites públicos o privados, lo que aporta beneficios más jugosos. El avión de Allen tendrá una envergadura de 117 metros, con lo que batirá al HughesH-4 Hercules, que con 97,5 metros entre alas es el actual campeón.

El H-4 fue construido por Howard Hughes, otro magnate de la ingeniería y el cine de Hollywood. El objetivo de la nave era llevar gran cantidad de tropas y material desde EEUU a Europa durante la II Guerra Mundial. Estaba hecho de madera (lo apodaron "el ganso de pino") y lo movían ocho motores. El colosal proyecto se terminó ya finalizada la contienda y sólo voló una vez.

Allen se enfrenta ahora a una empresa más ambiciosa, aunque llega con buenas referencias. En 2004, él y su socio Burt Rutan lograron el primer vuelo privado al espacio a bordo del SpaceShipOne, que, como entrenamiento, rompió por primera vez la barrera del sonido el 17 de diciembre del año anterior, cuando se cumplía un siglo del primer vuelo en avión de los hermanos Wright. Aquella nave iba acoplada al White Knight, un avión encargado de elevar bajo su panza la nave espacial a la altura suficiente para abandonar la Tierra.

El nuevo artefacto de Stratolaunch es similar, pero de talla XXL. El avión nodriza pesará casi mil toneladas que se elevarán gracias a seis motores prestados de dos Boeing 747 que la empresa de Allen tiene previsto adquirir. A unos 9.000 metros de altura, el avión se desprenderá del cohete que lleva bajo su única gran ala y que va a fabricar SpaceX, compañía impulsada por otro magnate, en este caso de internet (Elon Musk), y que ya tiene contratos con la NASA para realizar vuelos espaciales de prueba a la ISS en sus cohetes Falcon-9.

http://www.publico.es/ciencias/41222...ara-al-espacio

Empezado por mcnacho

http://www.publico.es/ciencias/41222...ara-al-espacio

Gracias Rep McNacho. Subo al hilo de Falcon 9 (es el cohete que utilizarán):