Tema: La Cámara de Comercio y varias entidades empresariales instan a Blanco a que permita la cogestión aé

Si el aeropuerto se gestionara desde aquí podrían llegar vuelos intercontinentales

El presidente de la Cámara reclama la competencia para negociar con aerolíneas y mejorar las rutas con Escandinavia

El presidente de la Cámara de Comercio, Joan Gual de Torrella.

MIGUEL MANSO. PALMA. Empresarios y sindicatos de Balears tratan de apurar todas las opciones para impedir que Son Sant Joan se quede al margen de la descentralización aeroportuaria diseñada sólo para Barajas y El Prat.
El último cartucho gastado en las islas tiene forma de carta a los Reyes Magos, aunque su destinatario final, el ministro José Blanco, ni viene de Oriente ni luce barba. La misiva liderada por la Cámara de Comercio de Mallorca apela a la "sensibilidad" de Blanco, aunque teme que deje carbón en los zapatos. Con una transferencia de competencias, la Comunidad Autónoma y la Cámara se encargarían de promocionar el aeropuerto, identificar las rutas aéreas más adecuadas y captar aerolíneas.

–¿Por qué quieren participar en la gestión de Son Sant Joan?
–Lo primero que nos planteamos es qué tiene que hacer un aeropuerto por su territorio. En primer lugar, posicionarlo como destino y favorecer la conectividad a base de convocar aerolíneas. Están surgiendo nuevas compañías que complementan a las de bandera y a las típicas chárter. Para captarlas se requiere una reacción inmediata y flexible. Cuando los centros de decisión están alejados, en este caso en Madrid, en la sede de AENA, la reacción ni es inmediata ni acertada.

–¿Qué implicaría el cambio de modelo?
–Son Sant Joan tendría capacidad para enlazar con más destinos y mejorar las condiciones de las líneas ya establecidas. Cuando hablamos de un aeropuerto estacional como el de Palma, una gestión comercial iría dirigida a revertir esta situación, incentivando horarios para impedir la concentración en determinadas puntas. La distancia no favorece la toma de decisiones. AENA desconoce lo que es una instalación estrictamente turístico. Las decisiones que se toman son estandarizadas y en serie –valen tanto para Matacán (Salamanca) como para Palma–.

–¿Se establecerían nuevas rutas?
–Con una gestión descentralizada ya habría personas trabajando para abrir nuevas rutas en países con los que no estamos conectados adecuadamente, como los escandinavos o Rusia. Ya se habría impulsado el proyecto que plantea Álvaro Middlemann de convertir Palma en un hub [centro de trasbordo o distribución] intercontinental. Los expertos consideran que Palma tiene capacidad para ofrecer este servicio de hub intercontinental. [xD me encanta cuando aducen a "los expertos" sin saber muy bien qué expertos son] :lol:

–¿Veríamos aviones procedentes de EEUU?
–O de China, cuyos pasajeros luego se distribuirían luego a Alemania.

–¿Qué consecuencias tiene el centralismo?
–Hace unos veinte años se quiso construir una nave de mantenimiento en Palma, una industria potencial a desarrollar en Balears, pero se impidió para priorizar Barajas.

–¿Les satisface participar en el comité de rutas propuesto desde AENA?
–Su oferta sigue la máxima lampedusiana ´Algo debe cambiar para que todo siga igual´. La última palabra la tiene AENA y, de este modo, las decisiones favorables a Balears pero que entren en colisión con uno de los aeródromos de su red serán desestimadas. Este modelo no existe en el mundo. Las infraestructuras se gestionan desde el propio territorio y compiten entre sí. Por ejemplo, Munich pugna con Frankfurt.

–¿Qué interés suscita un negocio como el de AENA, que es deficitaria?
–AENA es un monstruo que genera una cantidad enorme de recursos. Probablemente, muchos aeropuertos no tienen razón de ser y obedecen a intereses muy concretos. Los aeropuertos de Balears en su conjunto son absolutamente rentables.

–El uso de las tasas para atraer aerolíneas tiene poco recorrido porque en España ya son un 50% más baratas que en Europa, salvo las de aproximación.
–Las tasas son uno de los factores que precisamente han empleado los griegos y los turcos el pasado verano. Ninguna compañía dice que sean insignificantes.

http://www.diariodemallorca.es/mallo...es/535363.html

La historia de siempre.

Si alguna compañía aérea está interesada en operar vuelos intercontinentales que lo solicite. Lo mismo para El Prat.

Interesant entrevista a Middelmann. Parece que día 1 de mayo el módulo C aún no estará del todo listo, y por otra parte como sospechaba ahora dice que es difícil que hagan intercontinentales desde PMI.

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17-1-2010

´La cogestión aeroportuaria es una aspiración más legítima en Balears´

El madrileño Alvaro Middelmann Blome recaló hace décadas en Mallorca, y se convirtió en un referente del sector aeronáutico. Fue presidente de la patronal del sector, AECA, cuando dirigía a la compañía LTE. Ahora lidera Air Berlin en España, compañía que mueve un tercio del total de pasajeros que recibe Mallorca.

Middelmann cree que "no tiene sentido que la promoción de Mallorca esté a cargo de dos instituciones"

Alvaro Middelmann tiene una larga trayectoria como profesional del sector aéreo de Mallorca y una reconocida actividad en la industria turística. No en vano fue elegido como presidente del Fomento del Turismo, cargo que acaba de traspasar a la nueva junta directiva.

–Como director de la principal compañía que opera en Palma, ¿le satisfacen la declaraciones del ministro Blanco sobre la reforma aeroportuaria y la futura cogestión?
–Prefiero ser prudente y no especular hasta que no se conozcan los estatutos y se sepa cómo será y cómo operarán las instituciones locales. La Cámara ofrece una garantía de que los criterios que se apliquen sean de empresa privada. Se trata de una infraestructura compleja y además están los ingresos comerciales. Hoy en día los aeropuertos punteros consiguen más del 50 por ciento de sus ingresos por actividades no aeronáuticas.

–¿Prefiere entonces no pronunciarse en ningún sentido?
–Sin duda es un avance que por fin haya una declaración que va más allá de las buenas intenciones. Parece que se concreta pero vamos a ver en qué queda, porque si el cambio de modelo es una aspiración legítima de ciertas comunidades, en el caso de las islas es mucho mayor porque el aeropuerto es la puerta de entrada de nuestra economía. Hay modelos que pueden servir de ayuda como el vienés o el francés, que es un modelo gestionado por las Cámaras de Comercio.

–¿Se inclinaría usted por trasladar a Palma este tipo de modelos?
–Hay que cambiar el chip en España. Cada comunidad que quiera tener autonomía en el tema aeroportuario debe ser consciente de que no todo es un mundo de rosas, sino que en muchas regiones deberán asumir el coste de aeropuertos deficitarios. Hay algunas que deberán decir si quieren tener el mismo número de aeropuertos que tienen ahora. Joan Gual decía con mucho acierto que los aeropuertos de Fránctort y Múnich compiten entre sí, pero todavía nos da miedo entender que Madrid y Barcelona pueden competir. Y nosotros con ellos. Hay regiones en España que tienen varios aeropuertos. Con el tren de alta velocidad y los de cercanías más eficientes, ¿realmente todas las regiones necesitan los aeropuertos que tienen, y deben tener todos los mismos servicios?

–En este debate ha entrado también el asunto de los controladores. El ministro Blanco destapó la caja de los truenos revelando los salarios que perciben.
–Está separado de la cuestión aeroportuaria porque la navegación aérea seguirá siendo de competencia estatal.

–Pero repercute en el desarrollo de la aviación y más concretamente en las tasas, que deberían ser rebajadas según las aerolíneas.
–Sí, indudablemente perdemos competitividad por el coste de la navegación aérea. Es posible que se analice si el reglamento de circulación aérea es válido o hay que actualizarlo. Ya es bastante antiguo y exige un replanteamiento y adecuación a la situación actual, sobre todo si hablamos del cielo único. Puede que haya que revisar las condiciones del acceso a la profesión. Espero que se aplique el sentido común. Los comentarios me preocupan como usuario. Habla mucha gente que no tiene la información necesaria para permitirse esos comentarios. Insisto en que sería deseable que se aplicara el sentido común.

–Este cambio de modelo se produce en un momento difícil para el sector aeronáutico. Air Berlin mueve en Palma la cuarta parte del total de pasajeros...
–Ya es más del 30 por ciento.

–Entonces, desde la perspectiva privilegiada que le da ese volumen, cada vez más amplio, ¿cómo ve la evolución del mercado aéreo? ¿Se nota alguna reactivación de la demanda?
–Hay algún síntoma que parece indicar que llegamos al fondo de la caída. No vamos a caer más pero 2010 seguirá siendo un año difícil, creo que se puede decir que se intuye la luz al final del túnel, y no es la luz del tren que viene en sentido contrario (risas). Nosotros vemos que el comportamiento del consumidor ha cambiado radicalmente. Es un fenómeno interesante, la gente compra más tarde sobre todo por la incertidumbre y eso dificulta la planificación. A pesar de los incentivos que se dan, la gente no se atreve.

–¿Este análisis es trasladable a España?
–España sufre especialmente ese fenómeno. Las economías de Europa central y EEUU tienen datos fehacientes de que la curva empieza a ser ascendente. Las bolsas, que normalmente van por delante de los acontecimientos, apuntan en esa dirección. Me preocupa que la economía española tenga dificultades para volver a iniciar un proceso que probablemente llevará años de recuperación por la falta de disponibilidad de recursos económicos.

–¿La carencia de créditos es el principal enemigo de las empresas?
–Las empresas están ahogadas porque no cobran. Los ayuntamientos pasan por el mismo problema, tienen compromisos adquiridos y no pagan y al final es una cadena que afecta a toda la sociedad. Los gobiernos ayudaron al sistema financiero para evitar el colapso, el sector del automóvil recibió ayudas en detrimento de otros sectores muy importantes. Los bancos recibieron ayudas no sólo para sanear su balance sino para ayudar al funcionamiento de la economía.

–¿Echa en falta un mayor compromiso de la banca y las cajas con las empresas?
–La pequeña y mediana empresa necesita de recursos económicos que provienen de las cajas y bancos. Y si no los tienen se resiente un tejido que es fundamental. El 90% de los empleos los crea las pymes y autónomos.

–¿Que balance ha obtenido la empresa que dirige en 2009?
–En Air Berlin terminamos el año con una cifra de pasajeros ligeramente inferior. En Mallorca es menos de un 1 por ciento que hace un año, que es una cifra positiva teniendo en cuenta las circunstancias. Nos comprometimos todos a sacrificarnos este año, los directivos, los empleados, los accionistas, para tener un ejercicio positivo. Esa solidaridad será un factor importante para nuestra empresa.

–Decía que Air Berlín tiene una tercera parte de los pasajeros que recibe Mallorca. Está participada por una empresa turca y algunas voces advertían que podría influir para desviar el mercado hacia Turquía. ¿Debemos temer que se lleve a cabo esta política?
–¡En absoluto! Es una especulación pura y dura. No conozco las motivaciones de la empresa turca para participar en el accionariado, pero España representa para nosotros un 40% del tráfico. Si llegamos a 28 millones de pasajeros, el grupo movió casi 7 millones de pasajeros. Quienes estamos en Mallorca eso lo vamos a defender.

–Air Berlin dispondrá de un terminal propio en Son Sant Joan para operar su hub (centro de enlace). ¿Cuando empezarán a operar en ese nuevo edificio?
–Creo que el 1 de mayo, aunque no estará todo disponible. Estamos haciendo una campaña para explicarle al consumidor las bonanzas de Mallorca. Aquí hablamos de un conjunto de edificios unidos entre sí, no de terminales, lo que facilita los tránsitos. Palma es mucho más cómodo que Madrid o Barcelona. Que el hub sea potente nos beneficia a todos porque si no hay conectividad no hay turismo.

–La compra de LTU por Air Berlin parecía conducir a que Palma fuera hub de conexiones interoceánicas. ¿Ha progresado esta idea?
–Es difícil porque el largo radio es complicado. Tenemos una gran parte de la actividad en Düsseldorf porque cubrimos un área de influencia de casi 20 millones de habitantes.

–Presidió el Fomento del Turismo durante los últimos cuatro años ¿Qué balance arroja su mandato? ¿Qué cree que le quedó por hacer?
–El balance lo tienen que hacer los demás. Estoy agradecido de que haya podido presidirlo cuatro años, con una junta fenomenal y satisfecho de poder decir que hemos vuelto a situar el Fomento en una posición prominente. Ha habido interés por presidir ahora esta institución y al equipo de Pedro Iriondo le deseo toda suerte de bienes. Me han quedado cosas por hacer, entré con la ilusión por el Museo del Turismo y no lo pude llevar a cabo.

–¿Por qué razón?
–Lo que hacía falta era un edificio donde alojarlo.

–¿No ha tenido apoyo de las instituciones?
–No ofrecieron soluciones, no sé si no era posible o no había nada adecuado. El hecho es que no se pudo realizar, pero sigue siendo un tema interesante.
–Al final de su mandato surgió la polémica de la absorción del Fomento por la nueva Fundación del Consell.
–La palabra no es absorción. DIARIO de MALLORCA publicó mi artículo sobre el futuro del Fomento. Yo lo que planteé es una fusión y que la Fundación cambiara el nombre por el del Fomento, que aprovechara la historia y el fondo de comercio del Fomento. Allí está escrito sobre las motivaciones, como la preocupación por el futuro. Me sigue preocupando. No tiene ningún sentido que haya dos instituciones que hagan promoción del turismo porque hay recursos limitados.

–¿En manos de quien debe quedar entonces la promoción de la isla?
–La unión hace la fuerza, y la Fundación es incipiente. Ahora sólo tiene la gerente porque las transferencias no se produjeron pero ya tiene recursos para iniciar la promoción. A falta de alternativas, ha habido gente que ha criticado la propuesta que hicimos. Lo que no se puede hacer es descalificar sin aportar alternativas. Anclarse en el pasado diciendo que el Fomento tiene 100 años y no debe cambiar. Bien, pues se creó hace un siglo y ahora estamos en otro milenio, el entorno ha cambiado y hay que reflexionar sobre los próximos 100 años.

–¿Cree que no es viable el Fomento, que no tiene futuro?
–Económicamente tiene serias problemas. He intentado despolitizar el Fomento y creo que lo conseguí. Y me preocupa que pueda politizarse otra vez. Esto no es bueno para el sector turístico. La Fundación tiene una ventaja sobre otras, que es público-privada. Es la primera vez que el sector privado tiene voz y voto para decidir de qué forma se emplean los recursos para la promoción de Mallorca. Ahora surgen voces que dicen que no había que hacer esto y que alguien se equivocó con el Consell. Creo que es imprescindible que Mallorca tenga su propia promoción y debe haber instrumentos para ello. Fuimos capaces de poner en marcha una fundación y la contratación de la gerente fue transparente y con participación de miembros de la parte privada. Por primera vez un cargo de estas características se consensuó con el sector privado.

–Si veía negro el futuro del Fomento. ¿No estuvo tentado a continuar durante otra legislatura para aplicar sus ideas? Y relacionado con todo esto, ¿aquella polémica con la lengua pudo haber influido en su decisión de no continuar?
–Para mí tema de la lengua está archivado. Al final lo que prevaleció fue el pragmatismo. En cuanto a la continuidad, cuando fui proclamado presidente del Fomento dije que iba estar un solo periodo, porque nunca alguien debe perpetuarse en un cargo honorífico.

–¿Ha conseguido congeniar sin problemas la presidencia del Fomento con la dirección de Air Berlin?
–He sido exquisito en cuanto a las relaciones que coincidían en mí entre el Fomento y Air Berlin. Me preocupaba que se dijera que he utilizado al Fomento a favor de Air Berlin. Pero para nada, aunque al final del periodo he notado que empezaba a haber conflictos de intereses.

–Por tanto se inclinó por la compañía aérea...
–A quien me debo de verdad es a Air Berlin y ese es mi trabajo. Yo percibía esos conflictos de intereses. Estoy agradecido a la sociedad mallorquina por permitir que un foraster presida el Fomento. Espero que en un futuro pueda hacerlo otro si es el que el Fomento sigue en estas características.

–¿Que otra iniciativa destaca de su mandato?
–Me siento satisfecho porque llegamos a muchos consensos, incluso con el GOB, salvo en los campos de golf. Pero mi presidencia ha estado comprometida con la protección del medio ambiente. Apoyo al GOB con el asunto de Son Bordoy porque hemos consumido bastante territorio y ahora hay que utilizar mejor el que hemos invadido. Esto hay que apuntarlo en el haber de mi presidencia. El otro fue acercar el sector turístico al primario. Por primera vez un representante del sector primario ha estado en la junta.


Perfil
El madrileño Alvaro Middelmann Blome recaló hace décadas en Mallorca, y se convirtió en un referente del sector aeronáutico. Fue presidente de la patronal del sector, AECA, cuando dirigía a la compañía LTE. Ahora lidera Air Berlin en España, compañía que mueve un tercio del total de pasajeros que recibe Mallorca.

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