Tema: Noticias en general.

OCEANOGRAFÍA

El CSIC medirá el cambio climático

Repitirá el viaje de Malaspina en los océanos

El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha presentado la Expedicion Malaspina, que es la investigación oceanográfica de mayor envergadura llevada a cabo por España. Este proyecto, liderado por el CSIC, comenzará su aventura el próximo mes de noviembre desde Cádiz y se llevará a cabo a bordo de dos barcos que daran la vuelta al mundo durante nueves meses para evaluar el impacto del cambio climático en el océano y estudiar la biodiversidad.
Estos dos buques de investigación, el Hespérides y el Sarmiento de Gamboa, recorrerán más de 42.000 millas naúticas realizando pruebas en más de 250 puntos y recogiendo 70.000 muestras de aire, agua y planctón. La expedición estará formada por 250 investigadores españoles acompañados de 50 estudiantes de postgrado y casi 100 científicos de instituciones extranjeras como la NASA, la Agencia Espacial Europea o la Universidad de California.
Este proyecto no es solo ambicioso en cuanto a embergadura y medios, sino que ha propuesto un estudio interdisciplinar de 11 bloques que abarca desde la biodiversidad oceánica hasta el impacto de las ciencias marinas en la sociedad.
Desde QUO.es estaremos atentos de los avances de la expedición. El propio proyecto ha creado una página web en la que podemos seguirles más de cerca y de forma interactiva las distintas etapas de su aventura.
Entre los objetivos de la investigación destacan valorar el impacto del cambio climático en el océano y estudiar las profundidades. Hasta el momento los estudios sobre el cambio global se han centrado principalmente en los cambios atmosféricos, y los estudios sobre el impacto de la actividad humana es muy fragmentado.
También es necesario promover y ampliar la exploración de la biodiversidad del océano profundo. Los mares y océanos cubren cerca del 70% de la superficie terrestre, pero son los grandes descnocidos del planeta. Desde la expedición se potencia el desarrollo de nuevas técnicas que permitan explorar la biodiversidad, sobre todo en las aguas más profundas que son las que más incógnitas nos plantean.

El Supremo pide que se aclare por qué la «Extremadura» no pasó controles

El tribunal también requiere al juez militar que indague si el comandante del buque fue informado antes del siniestro


La sentencia del Tribunal Supremo (TS) que anula el sobreseimiento de la causa por el accidente ocurrido a bordo de la fragata Extremadura , en diciembre del 2005, en Ferrol, y ordena seguir con la misma, incluye otras directrices para el juzgado militar que se ocupa del asunto.

La sala de lo militar del TS acepta parte de los motivos de casación esgrimidos por el Ministerio Fiscal, la letrada de los familiares de uno de los dos marineros fallecidos y el voto particular de uno de los miembros del Tribunal Territorial Cuarto de A Coruña (militar), que se pronunció en contra del sobreseimiento decidido por este órgano. En síntesis, la sentencia establece que hay razones suficientes para creer que existen indicios bastantes de irregularidad penal en el comportamiento del jefe de máquinas de la fragata, que dirigía la maniobra de arranque del buque desde su casa, el entonces teniente de navío Pablo Varela Sánchez.

Todos ellos invocaban el derecho a la tutela judicial efectiva, que se vulneraba con el sobreseimiento, porque entendían que la causa no podía ser cerrada. El TS, dejando claro que no se trata de enjuiciar los hechos que se investigan cosa que corresponderá al tribunal militar, estima que sí existen indicios de irregularidad penal o dudas «del correcto proceder» del mencionado oficial. La sentencia estima atinado el planteamiento de los recurrentes que entienden que debe aclararse si existió un comportamiento negligente por parte del jefe de máquinas y si su reacción ante la sucesión de acontecimientos previos a la explosión de la caldera fue conforme a la «diligencia exigible a un militar de su empleo y cargo». Porque, añadían los recurrentes, fue evidente que la noche del siniestro a bordo de la fragata «acontecieron sucesos excepcionales, cuales fueron una subida desproporcionada del nivel de cloro [indica peligro], así como las distintas comunicaciones que se efectuaron» al jefe de máquinas a través del oficial de guardia.

Pero el Supremo tiene interés también en que las diligencias indaguen los motivos por los que la vieja fragata no pasó los controles o revisiones conocidos como PIP (Período de Inmovilización Programado). Consiste en entregar el navío al astillero, en este caso a Navantia, para que realice un exhaustivo examen del estado de los principales elementos del buque.

Por último, el TS insta igualmente al tribunal militar para que determine los motivos por los que no se informó al comandante del buque de la situación de prealarma que se estaba produciendo, dado que era, considera la sentencia, el único mando que podía ordenar la paralización de la maniobra de arranque. Aclaración que debe extenderse a dejar claro si la detención de la caldera habría evitado el resultado dañoso, es decir, la muerte de los dos marineros con la explosión.

El Supremo pide que se aclare por qué la «Extremadura» no pasó controles

Un perito atribuye el reventón de la tubería a «defectos de mantenimiento» en el navío


Uno de los peritos que intervino en las diligencias atribuyó a los «defectos de mantenimiento» como la causa del accidente que costó la vida al cabo primero Francisco Javier Pérez Castrillón y del marinero Erik Noval Gómez, que se encontraban de guardia la noche de autos. El perito indicado sostiene que había un defecto de mantenimiento en el tubo de caída, que rompió literalmente y anegó de vapor a altísima temperatura toda la sala de máquinas. E insiste en que el plan de mantenimiento de la fragata establecía que, a partir de 1990, tenía que pasar períodos de inmovilización programados (PIP) que se debían realizar cada 18 o 29 meses. El accidente ocurrió en diciembre del 2005 y el anterior PIP había sido en el 2002 porque el previsto para el 2004 no se llevó a cabo al resultar anulado por orden de las autoridades de la Armada. Es decir, el buque no fue sometido a revisión general.

Un perito atribuye el reventón de la tubería a «defectos de mantenimiento» en el navío

La Armada recibirá el 29 de julio el BAC “Cantabria”

http://www.observatoriomilitar.es/ar...9+de+julio+el+

Los Infantes de Marina regresan al Líbano para colaborar con Naciones Unidas

Alrededor de cien militares de la Brigada de Infantería de Marina (Brimar) del Tercio de Armada, con base en San Fernando, partirán a lo largo del próximo mes de agosto desde el aeropuerto de Zaragoza hacia el sur del Líbano, en la frontera con Israel, para formar parte de la misión internacional desplegada por la Organización de Naciones Unidas, dentro de la Brigada Líbano XII. Sus objetivos serán los de vigilar el cese de las hostilidades, acompañar, ayudar y apoyar a las Fuerzas Armadas Libanesas en su despliegue en todo el sur de su país y asistir y asegurar el acceso de la ayuda humanitaria a la población civil, acciones que conocen bien pues la fuerza también se desplegó en el Líbano en 2006.

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Con su incorporación en la Lista Oficial de Buques, la Armada aumenta de las capacidades de apoyo logístico operativo de la flota


El Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) A-15 “Cantabria” ha sido entregado hoy por Navantia a la Armada, en una ceremonia celebrada en la Base Naval de Rota. El acto ha estado presidido por el almirante general jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García y ha contado, como invitado de honor, con la presencia del presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla.

El ‘Cantabria’, construido en los astilleros que la empresa pública Navantia tiene en Puerto Real (Cádiz), es un buque de 174 metros de eslora cuya misión es proporcionar apoyo logístico a fuerzas navales y fuerzas expedicionarias. A su vez, el buque ha sido concebido para actuaciones de defensa medioambiental, por lo que cuenta con elementos para hacer frente a situaciones de riesgo de contaminación por derrames de carga y/o combustible originados por accidentes de buques.

A través de sus cinco estaciones de aprovisionamiento (una en popa) puede suministrar 8.000 metros cúbicos de combustible para buques y 1.500 metros cúbicos de combustible para aeronaves; así como munición, pertrechos y víveres a una fuerza en la mar. Tiene capacidad para aprovisionar combustible simultáneamente a tres buques en plena navegación.

Con su entrada en servicio, el ‘Cantabria’ incrementa de forma notable la capacidad de apoyo logístico operativo de la Armada y, por tanto, la capacidad de proyección de las fuerzas navales para llevar a cabo operaciones sostenidas en el tiempo en escenarios geográficos lejanos.

Al mando del capitán de navío del Cuerpo General de la Armada Ramón de Leste Contreras, el “Cantabria tiene una dotación de 122 personas. Es un buque de doble casco y respetuoso con el medio ambiente (Green Ship), cumpliendo con las leyes y convenios internacionales que tendrá su base en Ferrol.

Con un desplazamiento a plena carga de 19.500 toneladas, es el segundo buque de la Armada de mayor porte. Su velocidad máxima es superior a 21 nudos y su autonomía a 13 nudos (velocidad económica) es de 6.000 millas náuticas.

Dispone además de una amplia cubierta de vuelo y un hangar que permite el trabajo de helicópteros de tipo medio y pesado. Su cubierta de vuelo dispone de medios de ayuda a las operaciones de vuelo diurnas y nocturnas, tanto con sistemas visuales normales como con gafas de visión nocturna.

El buque cuenta con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de telemedicina por videoconferencia, una sala de Rayos X, consulta de dentista, laboratorio de esterilización, consulta médica y central de gases. Este equipamiento la capacita para intervenir en acciones de ayuda humanitaria ante catástrofes.

En la firma han estado presentes el director de participadas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Martínez Robles y del presidente del Grupo Navantia, Aurelio Martínez Estévez. El acto ha contado con la presencia, en calidad de invitados de honor, del presidente de la Comunidad Autónoma de Cantabria, Miguel Ángel Revilla y su esposa Aurora Díaz, que ofició de madrina del buque en su botadura.

El presidente de Revilla se ha mostrado muy orgulloso de que un buque de la Armada lleve el nombre de ‘Cantabria’ y recordó la gesta histórica de la toma de Sevilla por el almirante cántabro Bonifaz, cuando las naves de su flota rompieron la cadena que cerraba el río a la altura de la torre del Oro, símbolo que forma parte del escudo de la comunidad autónoma de Cantabria y, que a partir de hoy, luce en sus costados el nuevo buque.

También estuvieron presentes en el acto representantes militares de Estados Unidos, Venezuela, Canadá y el embajador de Noruega cuyo país, junto con Canadá, han mostrado ya su interés en la adquisición de buques con similares características al “Cantabria”.

Entra en servicio en la Armada el Buque de Aprovisionamiento de Combate ?Cantabria? - Navy News - Armada Española

La undécima Fuerza Expedicionaria de Infantería de Marina parte de San Fernando hacia Bosnia-Herzegovina

La FIMEX BH XI constituirá el mando del Batallón Multinacional y la mayor parte de la plana mayor

Hoy viernes, en la plaza de armas ‘Lope de Figueroa’ del cuartel de batallones de San Fernando (Cádiz), el Comandante del Tercio de Armada, general de brigada Pablo Miguel Bermudo y de Espinosa, ha presidido el acto de despedida de la Fuerza de Infantería de Marina Expedicionaria en Bosnia-Herzegovina XI (FIMEX BH XI).

La FIMEX BH XI formará parte del Batallón Multinacional de la Fuerza de la Unión Europea para Bosnia-Herzegovina (EUFOR), que integra a unidades de Austria, Hungría, Polonia, Turquía y España.

Este contingente tiene previsto relevar a su fuerza predecesora, la FIMEX BH X, entre los días 03 y 10 de agosto en la base de Camp Butmir de Sarajevo. Desde que en marzo de 2007 se produjera el cambio de la estructura del contingente de la Unión Europea para la Operación ‘Althea’, ésta es la undécima unidad que España, con carácter cuatrimestral, envía al país balcánico.

La FIMEX BH XI, al mando del teniente coronel Ángel Herrezuelo , constituirá el mando del Batallón Multinacional y la mayor parte de la plana mayor, estando previsto que esta misión tenga una duración aproximada de cuatro meses.

El contingente español estará integrado por unos cincuenta militares, siendo la mayor parte de ellos Infantes de Marina procedentes del Tercio de Armada. La participación de la Infantería de Marina Española en las diferentes misiones en el territorio de la antigua Yugoslavia se inició en 1996 con un grupo táctico de entidad Batallón y ha permanecido de manera continuada en Bosnia-Herzegovina desde 1999, contribuyendo a la estabilización del país durante más de once años.

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Navantia genera pedidos en Ferrol a las auxiliares por 86 millones

La compañía pública tiene actualmente su mayor cartera de subcontratación en la comarca


Navantia tiene contratados en estos momentos en la ría ferrolana con la industria auxiliar pedidos por valor de 86 millones de euros, la cifra más alta de la subcontratación en curso en los distintos centros de trabajo de la compañía pública. Así lo afirmó el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), Enrique Martínez Robles, en la comisión de Presupuestos del Congreso, en donde aseguró que las plantas de la ría han encargado obras y servicios a 87 compañías, lo que está generando ocupación para 3.190 de sus operarios.

En la bahía de Cádiz, operan 225 firmas, que cuentan con contratos por 85 millones y emplean a 4.316 personas, y en Cartagena trabajan 123 sociedades, con 924 empleados y un volumen de pedidos por valor de 44 millones de euros.

Este volumen de contratación es posible por las diferentes obras en curso en las distintas zonas que, en el caso de la ría ferrolana, alcanzarán hasta el 2012, mientras que en Cádiz y Cartagena, hasta el 2015.

No obstante, el presidente de la corporación pública, Enrique Martínez Robles, admitió que la situación del mercado es complicada, «habida cuenta de las estreches presupuestarias de los países», aunque confió en que la actividad comercial desplegada por la compañía que preside Aurelio Martínez dé «algún fruto y podremos contar con una mayor cartera de nuevos contratos en el extranjero para los próximos años».

Navantia lleva tres años sin firmar nuevos encargos de calado, por lo que ha visto sensiblemente reducida su cartera. Aunque las obras que se contrataron hace varios años garantizan prácticamente pleno trabajo para el ejercicio en curso, cuando se llegará a alcanzar el 95% de ocupación. El máximo responsable de los astilleros públicos aseguró en el Congreso que la cartera actual está valorada en 3.086 millones de euros y las previsiones apuntan a que el próximo año crecerá hasta los 3.793 millones de euros. El anuncio realizado hace unos días por el Ministerio de Defensa de que encargará la nueva serie de buques de acción marítima en la bahía de Cádiz -sigue sin pronunciarse sobre la sexta F-100- aumentará el importe de los encargos.

Apoyo en Australia

A instancias del diputado ferrolano del PP Arsenio Fernández de Mesa, Martínez Robles aludió a la salida de firmas de la comarca ferrolana hacia mercados exteriores, en concreto a Australia. «Por supuesto, ayudamos a las empresas de aquí que ya conocemos que están allí trabajando y tenemos con ellas buenas relaciones, facilitándoles su introducción en estos momentos de gran importancia para ellos».

Navantia genera pedidos en Ferrol a las auxiliares por 86 millones

Montse Mayoral > ferrol
Tras la entrega del gigante “Juan Carlos I”, sin duda el hito más importante del año para la compañía Navantia, en los diques del astillero ferrolano siguen avanzando a buen ritmo los trabajos de montaje del primer LHD para Australia y de la fragata F-105 “Cristóbal Colón” para la Armada Española. Son los dos productos más sofisticados de la construcción naval de este país, el megabuque para la proyección logística de fuerzas, y el sofisticado escolta, dotado con el sistema de combate Aegis.
La construcción de ambos buques avanza a buen ritmo, según la información facilitada por el astillero, y las botaduras se producirán este noviembre, en el caso de la F-105, y en la próxima primavera, para el LHD.

El “Camberra” > Es especialmente destacado el avance del “Camberra”, el primer LHD australiano, que sigue básicamente el mismo modelo del “Juan Carlos I”. Desde septiembre de 2009, cuando se realizó la puesta de quilla, están montados ya en grada 86 bloques de un total de 105, con lo que la construcción va incluso por delante de lo programado.
Paralelamente, Navantia ha intensificado a la vuelta de las vacaciones estivales la construcción de los bloques para el “Adelaide”, el segundo LHD australiano, cuya puesta de quilla se realizará inmediatamente tras la botadura del primero. El programa avanza a este y al otro lado del mundo, en los astilleros de BAE en Melbourne, donde se realizarán las superestructuras de ambos buques, es decir, todo lo que va por encima de la cubierta. Así, el próximo día 25 de este mes comenzará, en las antípodas, la construcción del primero de los ocho bloques que integrarán la superestructura del “Camberra”.
Los australianos fabricarán los bloques siguiendo los planos y documentación técnica facilitada por Navantia, compañía que ya tiene un equipo desplazado en Melbourne. Este mismo mes, como consecuencia del inicio de la construcción de los bloques, la empresa española ampliará su presencia en el astillero australiano de BAE.
Navantia destaca las excelentes relaciones que mantiene con el Gobierno australiano y con BAE. Responsables de la institución y de la compañía se desplazaron a Ferrol en septiembre pasado para mantener las reuniones de seguimiento habituales del programa y encontrarse con los máximos responsables de la Lloyds Register of Shipping, responsable de las certificaciones. En dicho viaje tuvieron ocasión de asistir a la entrega del “Juan Carlos I”, su buque de referencia. El éxito de dicho proyecto es una garantía para los australiano en cuanto a la calidad del producto y el cumplimiento de los plazos.

La “Cristóbal Colón” > A la sombra del LHD australiano, cuya altura es similar a la de la torre de Hércules, crece en el dique contiguo la F-105, que llevará el nombre del descubridor Cristóbal Colón. En este caso, están ensamblados 25 de los 31 bloques que componen el buque de escolta, aunque todos ellos han sido ya elaborados y pintados.
Según la información facilitada por el astillero, el grado de avance en la ingeniería es del 87% y el de los aprovisionamientos, del 83%, mientras que la producción se encuentra actualmente al 58%. La puesta de quilla de la F-105 se celebró el día 20 de febrero del pasado año 2009 y está previsto que en el próximo mes de noviembre se celebre la botadura. Transcurrirá después en torno a un año y medio hasta la entrega a la Armada Española, prevista para junio de 2012.
Al igual que sucede con el LHD, la fabricación de los bloques de la fragata se ha repartido entre las factorías de Fene y Ferrol: a la primera le correspondieron 15 y a la segunda, 16, que llegan al dique, en función del sistema de construcción modular integrada, casi totalmente terminados, con su armamento y otros sistemas ya instalados.

Avanzan a buen ritmo los programas de la F-105 y el primer LHD para Australia

 Aquí podéis ver la evolución, desde los primeros bloques puestos en grada hasta la botadura. Magnificas fotos de Orca, un forero de fotosdebarcos.com



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