Responder Con Cita+ 1Empezado por LinkelRing
Aprendiendo siempre
Pues una operación de marketing. El equipo Hispania son los restos del Campos Racing Team. Ya no es un equipo español. Pero el nuevo propietario lo ha llamado Hispania por que engloba los mercados de Portugal y de España ( Brasil, Latinoamérica ) casi 600 millones de personas en el mundo. No son tontos.Perdona RD...pero no entiendo lo de Hispania (BRA ) y (IND) ¿me lo explicas cuando puedas?¡gracias!
Por lo tanto han puesto un piloto Brasileño y un piloto de la India... Veremos su evolución.
Aprendiendo siempre
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Twitter: @thericote
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Seguramente Sebastian Vettel y Mark Webber deben de sentir que escalan un peldaño extra en velocidad cada vez que ponen sexta en el RB6, la misma sensación habrán tenido todo el año pasado en el RB5. Pues con el MP4-25 ahora Jenson Button y Lewis Hamilton pueden sentir que llegando a la sexta entrarán en las rectas, en otra dimensión.
¿Por qué esta afirmación? Porque McLaren este año podría acaparar la atención mundial si confirma en pista, si le encuentra el equilibrio al consumo de sus neumáticos, las razones de un MP4-25 totalmente revolucionario.
No es ningún secreto a esta altura que la F1 es la aeronáutica invertida. Desde que aparecieron los genios de la aerodinámica allá por los años 60, la Fórmula 1 y la aviación militar comenzaron a ir de la mano, con la diferencia que en nuestra categoría la sustentación se usa en coeficientes negativos, es decir si en un avión las alas nos mantienen en el aire, en un monoplaza, al darla vuelta, en lugar de elevarnos, nos pegará más al suelo.
Claro que para ayudar a este downforce y para que un F1 pueda doblar en una curva, se necesita del aporte de los alerones, el fondo plano, los difusores y el diseño en sí de la carrocería. Y es después de este punto donde el McLaren comienza a ser revolucionario.
Como los alerones ofrecen una resistencia al avance, que "frena" a los coches y le resta velocidad, en la F1 se tiende a buscar soluciones que le quiten resistencia al alerón en las rectas. De aquí que la FIA prohíbe alerones móviles a excepción de los pequeños flaps delanteros. De aquí que la Federación incrementó los controles en los alerones traseros, para evitar que estos se "doblaran" hacia atrás en las rectas (mediante deformación progresiva y materiales con "efecto memoria") dejando de ofrecer resistencia para volver a su posición inicial en las curvas.
Y es aquí donde McLaren demuestra porque el MP4-25 es revolucionario. Su prominente aleta de tiburón, le permite canalizar el aire que entra por la alimentación del motor hacia el radiador de aceite situado este año encima de su estrecho y largo cambio, lo que hace que el aire termine saliendo justo a la altura del perfil inferior del alerón trasero en combinación con el aire caliente que salen de los tubos de escape, lo que explota al máximo el trabajo del doble difusor en combinación con los elementos de la suspensión (que son a su vez mini-alerones) y como resultado de este combo aerodinámico, la parte trasera entra en pérdida y el alerón trasero deja de ofrecer resistencia en las rectas de los circuitos.
Explicación que ahora justifica las declaraciones de Alguersuari a La Gaceta cuando afirmaba que los británicos sacan a todos "6 ó 7 kms en las rectas".
Fuente: [Pasión por la Fórmula 1] Red Bull te da alas, McLaren te quita alerones | Formula 1 / F1era
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El Corte Inglés se convierte en nuevo patrocinador de Pedro Martínez De la Rosa
BARCELONA, 11 Mar. (EUROPA PRESS) -
El Corte Inglés ha llegado a un acuerdo de patrocinio con el piloto español de Fórmula 1 Pedro Martínez De la Rosa (BMW Sauber) para todo lo que queda de 2010, informó hoy el departamento de prensa del catalán.
De esta forma, el barcelonés, que retorna este año al 'gran circo', lucirá el logotipo de la empresa en el lado izquierdo del mono y el casco. Además, el acuerdo contempla la posibilidad de utilizar su imagen en diversos tipos de actos.
El Corte Inglés ha elegido a De la Rosa por sentirse identificado con una serie de valores que transmite el piloto español como su capacidad para trabajar en equipo, su constante colaboración con otros miembros de la escudería, su constancia y esfuerzo permanente en el trabajo, y la cercanía y capacidad para conectar con todos los públicos, además de sus valores humanos y personales.
"Es muy importante contar con el apoyo de El Corte Inglés por ser una de las empresas españolas con más prestigio que conozco. Puede sonar a tópico, pero recuerdo con mucho cariño ir a comprar a El Corte Inglés de pequeño con mi madre. Ahora nos embarcamos juntos en esta nueva etapa que vamos a disfrutar todos, sin duda", indicó al respecto De la Rosa, que estrenará mañana, con los primeros entrenamientos del GP Bahrein, primera cita del Mundial, su nuevo patrocinador.
Por su parte, el grupo El Corte Inglés concibe esta iniciativa dentro de su estrategia de vinculación e integración en la sociedad, y realiza o promueve cada año más de 4.000 actividades de carácter deportivo, social, cultural y educativo.
Senior Member
Perdona RD...pero no entiendo lo de Hispania (BRA ) y (IND) ¿me lo explicas cuando puedas?
¡Vale! nada ya he caído Hispania el equipo, pensaba que decías que los dos pilotos eran hispanos
Banned
Al final vamos a tener ElCorteFòrum
Me alegro de la noticia de DelaRosa
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[Pasión por la Fórmula 1] Vettel se queda con la primera pole del año
¿Dónde están los cuatro campeones? Se preguntó el germano maravilla al bajarse del Red Bull. En el comienzo de una temporada que promete ser emocionante e histórica, por contar con cuatro campeones en actividad, la pole se la quedó la perdiz germana, el favorito de Bernie.
Sebastian Vettel conquistó la primera pole de la temporada, la sexta de su carrera y la quinta con Red Bull. Estableció una marca de 1m54s101 que le permitió superar al segundo, Felipe Massa, por más de una décima. Pero eso no es todo, lo que más importa hoy al germano es que los cuatro campeones quedaron lejos. Fernando Alonso clasificó tercero a más de medio segundo (0s507). Lewis Hamilton cuarto a más de un segundo (1s116), Michael Schumacher séptimo a casi un segundo y medio (1s423) y Jenson Button octavo a una décima del heptacampeón (1s571).
Tan redonda salió la jornada para Vettel que hasta su compañero quedó lejos, clasificó sexto detrás de Nico Rosberg, a la vez que Nico superaba nuevamente a Schumi como en todo el fin de semana.
Pero más allá de la diferencia de Vettel, más allá de que Red Bull parece estar un peldaño más arriba que el resto en este comienzo de temporada, la Q3 nos ha enseñado seis equipos diferentes luchando por los diez mejores tiempos. Sumándose a Red Bull, McLaren, Mercedes y Ferrari, los entrometidos de Renault y Force India.
En esta ocasión Robert Kubica logrando el noveno lugar y Adrian Sutil el décimo. El polaco apenas superado por Button en dos décimas. El alemán seguramente con otra estrategia quedando a dos segundos de la pole de Vettel
En lo que hace al desarrollo de la clasificación, lo que se estimaba de la primera manga obviamente se cumplió. Como era de esperarse, Lotus, Virgin e Hispania registraron los seis peores tiempos, a lo que hay que agregar a Jaime Alguersuari que le tocó ser el séptimo. El español fue claramente el más rápido de este grupo, seguido por Timo Glock y todo su oficio que le permitió a Virgin instalarse por delante de los Lotus.
Posteriormente, se puede decir que la segunda manga también fue previsible. Porque encontramos aquí a los Sauber de Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi. Los Williams de Rubens Barrichello y Nico Hulkenberg. A Vitantonio Liuzzi con el restante Force India, a Vitaly Petrov con el segundo Renault y a Sebastien Buemi con el segundo Toro Rosso, siendo más destacable lo del joven suizo por el hecho de que el viernes apenas había podido rodar por la mañana.
Ahora si se puede decir comenzó la F1. Porque vimos la primera parte de sus caras. Porque comenzamos a adivinar a que juega Ferrari, que tan rápido va el Red Bull, cuanto puede hacer McLaren con su alerón y que pueden traerse Schumi y Brawn entre manos.
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Fuente: Formula 1 / F1era
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[Pasión por la Fórmula 1] Buemi brilla, Alguersuari se lamenta
El joven suizo apenas giró por la mañana del viernes. Un problema técnico lo privo de preparar su Gran Premio por la tarde y recién por la mañana de este sábado se sintió cómodo en el coche. Y su comodidad dio sus frutos porque terminó metiéndose en la Q2, un objetivo a priori previsible, donde se quedó con el decimoquinto tiempo.
Jaime Alguersuari, el español, llevaba un ritmo similar que el de su compañero, pero un error lo privó de meterse en la segunda manga cuando se cruzó el coche de atrás al momento que realizaba su último intento.
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[Pasión por la Fórmula 1] De la Rosa esperaba estar más arriba
El español no logró superar el segundo corte, tampoco su joven compañero Kamui Kobayashi. El español clasificó 14°, el japonés 16°, ambos separados por tan sólo 033 milésimas. Tal vez para el español es sensación de poco, pero en la previa era lo previsible. Están donde uno más o menos los imaginaba, enredados entre los Toro Rosso, los Williams, un Force India y un Renault.
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[Pasión por la Fórmula 1] Sutil muy feliz con la clasificación
El equipo de bandera India parece haber dado un salto de calidad en esta primera sesión clasificatoria. Cambiando a Toro Rosso como rival, por equipos como Renault, Williams o porque no, McLaren y Mercedes, Sutil ha llegado a la discusión con estos, metiéndose en la tercera manga para pelear por los mejores diez puestos.
Adrian finalmente terminó décimo, pero dando la sensación que ha pensando más en mañana, que en la foto de hoy, ya que su tiempo final estuvo dos segundos arriba del de Vettel. En cuanto a su compañero Vitantonio Liuzzi, un problema de tracción le impidió avanzar a la Q3, clasificando en el decimosegundo lugar.
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