Tema: Economía de la Comunidad Valenciana

El Consell lidera la deuda autonómica en España desde hace diez años
El endeudamiento quintuplica el volumen que dejó Lerma y duplica el que Camps heredó de Zaplana
Levante - EMV

El mismo vendaval de inversiones inmobiliarias y apuestas por los grandes proyectos que ha metido plomo en las alas de las cajas de ahorro valencianas, sumergidas en fusiones frías con otras entidades en las que han dejado de tener el control, ha otorgado a la Generalitat el dudoso honor de ser líder durante diez años del endeudamiento autonómico en España. En diciembre de 2000, todavía con el ex ministro Eduardo Zaplana al frente de la Generalitat, la Administración valenciana se puso por vez primera líder al superar a Galicia en volumen de deuda en función del Producto Interior Bruto (la riqueza generada por cada autonomía), 9,8% frente al 9,4%, y desde entonces no ha dejado el primer puesto durante toda la década posterior a la entrada en vigor del euro y el consiguiente afloramiento de millones en dinero negro, caldo de cultivo del auge urbanístico.
No sólo eso, sino que incluso ha ido despegándose del resto de comunidades. Sólo la Generalitat catalana le ha aguantado el "ritmo Indurain" al endeudamiento del Consell de Camps que, según los últimos datos del Banco de España, arrastra un lastre de créditos que alcanza el 15,1% del PIB valenciano, frente al 12,9% de Cataluña. La deuda es muy superior a la media de España, el 9%. En el último trimestre, entre diciembre de 2009 y marzo de 2010, el endeudamiento ha crecido en 1.026 millones.

Con Lerma, los sextos
Tras llegar al poder en junio de 1995, el PP se encontró con una carga heredada de la Administración Lerma equivalente al 6,5% del PIB regional, casi en la media española, el 6%. La valenciana, con 2.750 millones, era sexta en un "ranking" en el que mandaba Navarra (10,4%) y le seguían Galicia (8,5%) y Cataluña (8,3%). Lerma, economista, no tiene entre sus defectos el de la prodigalidad. Es conocida la obsesión en aquella época del actual senador por hacer que la Ciudad de las Ciencias fuera, amén de emblemática, rentable. De ahí que planificara una Torre de Telecomunicaciones repleta de oficinas cuyos alquileres debían contribuir al costosísimo proyecto.
Zaplana enterró este elemento y quiso darle un aire propio al complejo, previendo un Palacio de la Ópera y sumando l'Oceanogràfic. Camps añadió elementos, como el Ágora, cuyo uso sigue siendo un arcano. La llegada de Zaplana y la puesta en marcha de la era de los grandes proyectos a golpe de presupuesto público inicia la carrera del endeudamiento valenciano, que culmina cinco años después, a finales de 2000, cuando los préstamos (6.004 millones) suponen el citado 9,8% del PIB. La media española, en cambio, a penas había variado, con el 6,3%.
Zaplana se fue a Madrid en julio de 2002. A finales de ese ejercicio había 7.101 millones, el 10% del PIB. Camps accedió al cargo en junio de 2003. Durante su etapa ha llegado a ser el doble de la media nacional, como en septiembre de 2007 -el 11% del PIB frente al 5,5% en España. Los 15.356 millones de marzo suponen un aumento del 458% o 5,5 veces más que el heredado de Lerma y un 119% o el doble de la etapa Zaplana.
En cuanto a las empresas públicas, con 2.368 millones (el 2,3% del PIB), la valenciana es la segunda con más deuda en marzo, tras Cataluña (7.407 millones).

Valencia lidera un proyecto de 'software inteligente'

Dos pymes valencianas, S2 Grupo y Prodevelop, participarán en el programa europeo Fast Fix, un proyecto que pretende desarrollar herramientas informáticas inteligentes, capaces, entre otras cosas, de reprogramarse a sí mismas.

El proyecto cuenta con un presupuesto cercano a los tres millones de euros, y en él participan tres centros de investigación de referencia europeos: la Technische Universität München, de Alemania; Lero (el Irish Software Engineering Research Centre, en Irlanda), y el Instituto de Engenharia de Sistemas e Computadores, Investigaçao e Desenvolvimento em Lisboa (de Portugal), y la empresa italiana TXT e-Solutions.

Fast Fix será liderado, pese a ello, por la pyme valenciana S2 Grupo. Su socio director, Miguel Juan, explicó ayer que el objetivo del programa, en el que trabajarán 20 personas hasta finales de 2012, consiste en que los programas informáticos "envíen información sobre lo que están haciendo, sean capaces de prevenir cuándo va a fallar algo, e incluso se puedan reprogramar en parte para evitar que el sistema se colapse. Un entorno de este tipo supone una auténtica revolución puesto que permitirá que las pymes dedicadas a las soluciones informáticas accedan a nuevos mercados internacionales, ya que serán los propios programas que desarrollen los que les que les ayuden a mantenerlos funcionando".

Valencia lidera un proyecto de 'software inteligente' · ELPAÍS.com

Los alcaldes recelan del Plan Confianza
Responsables municipales avisan a los constructores locales de que tendrán que asumir los costes financieros de las obras anticrisis del Consell si éste no cumple los plazos de pago
Levante - EMV

La caja de la Generalitat sufre tal deterioro que los alcaldes no acaban de fiarse del Plan Confianza, el programa estrella del Consell de Camps para luchar contra la crisis, contrapuesto al Plan E de Zapatero. Según ha podido saber este periódico, responsables municipales han trasladado a las constructoras locales que deseen entrar en el plan de inversión local de la Generalitat que si ésta se retrasa en los pagos, como se da como previsible incluso entre munícipes del PP, tendrán que asumir los costes financieros de la demora, ya que el ayuntamiento no puede hacerse cargo. Otros ediles optan por incluir cláusulas en los pliegos o en los contratos para dejar constancia de que el ayuntamiento no asume ninguna responsabilidad respecto al abono de las obras o sobre los intereses generados por el eventual retraso en el pago. La nota común en la sorprendente desconfianza que levanta el Plan Confianza.
En Ontinyent, donde gobierna la popular Lina Insa, el ayuntamiento aprobó la semana pasada el convenio para llevar a cabo las obras del programa de Camps. Sin embargo, el interventor local emitió un informe advirtiendo de que, si no se aclara en los contratos, el consistorio tendrá que cargar con los costes financieros de las obras.
La vicepresidenta segunda de las Corts, la socialista Isabel Escudero, dio ayer la voz de alarma desde la Cámara al alertar sobre la denuncia que le ha hecho llegar "un grupo de constructores interesados en la adjudicación" de estas obras. "Si un constructor quiere optar a la adjudicación de alguna obra del Plan Confianza, primero ha de convertirse en prestador de la Generalitat y, si se da el caso, asumir los intereses", se lamentó Escudero, para destacar que, "de forma paradójica, el plan se ha bautizado con el nombre de Confianza. Parece una broma de mal gusto".
Según las normas reguladoras del Plan Especial de Apoyo a la Inversión Productiva en municipios de la Comunitat, con una dotación de 1.020 millones de euros, establece que los municipios de menos de 10.000 habitantes decidirán y gestionarán las obras mientras en los que superen esa cifra será Consell quien lleve las riendas, salvo que se firme un convenio para determinadas actuaciones. En este caso, las iniciativas las gestionará también el municipio pero la Generalitat es la que debe pagar.

El contraste con el Plan E
En algunos ayuntamientos, el alcalde ha informado a los constructores locales de las posibilidades que abre el plan, aunque advirtiéndoles de que se hagan la idea de que tendrán que asumir el coste del retraso de la Generalitat en pagar, ya que el ayuntamiento no puede apechugar con ello. Todo un contraste con el Plan E del Gobierno central en el que, una vez reconocidas las obras, Madrid transfirió el 70% de los fondos mientras el restante 30% se pagará contra certificaciones de obra.
En el plan del Consell, un alcalde ha llegado a garantizar a los contratistas que si en un año la Generalitat no ha abonado, buscará una fórmula para evitar la quiebra de las empresas. Azotadas por la crisis, las firmas no pueden renunciar al Plan Confianza, pero éste puede ser su tumba financiera si el Consell no responde. Otra opción barajada es que las constructoras, con el contrato en la mano, obtengan los fondos vía préstamos, asumiendo igualmente los costes financieros. Un alcalde del PP consultado por este periódico vio la alarma lógica, dada la situación que se vive, pero "de momento infundada". Como prueba aseguró que él ha ingresado casi el 30% de una obra del Plan Confianza.

Desastre en la industria hotelera: este jueves cierran el Hesperia Parc Central y el Hilton en Valencia y el Lucentum en Alicante
La Comunitat Valenciana pierde a partir de mañana casi 700 habitaciones en hoteles de 5 y 4 estrellas con el cierre de tres establecimientos
Valencia Plaza

De la noche a la mañana Valencia perderá 500 habitaciones en establecimientos de lujo con el cierre del hotel Hilton, junto al palacio de congresos, y el del Hesperia Parc Central, situado en la plaza Manuel Sanchis Guarner, junto a la ‘pantera rosa'.

Además, a partir de mañana jueves 1 de julio tampoco se podrá reservar en el Hesperia Lucentum, situado en Alicante, debido al mismo motivo. La compañía dejará de gestionar el hotel, propiedad de la constructora valenciana García Ojeda.

La actual crisis económica y financiera, unida a una desmesurada oferta de plazas hoteleras que apenas se cubren a pesar de la multiplicación de ‘grandes eventos' ha derivado en el cierre de estos tres hoteles, lo que supondrá unas 500 habitaciones menos en Valencia y 169 en Alicante.

La trayectoria de estos tres establecimientos guarda ciertas similitudes. El Hesperia Parc Central se sitúa en uno de los accesos a la ciudad, al igual que el Hilton, aunque es un establecimiento de cuatro estrellas que fue inaugurado en 2001 y cuenta con 192 habitaciones.

El edificio semicircular en el que se ubica ofrece un aspecto imponente, con una altura de ocho plantas e instalaciones de todo tipo que incluyen cinco salones, sauna y gimnasio, entre otras.

En el caso del Hilton el cierre ya se había anunciado previamente, dado que la empresa propietaria de este establecimiento de 29 plantas y más de 300 habitaciones -Hotel Palacio de Congresos- presentó concurso de acreedores a principio de 2009 con una deuda cercana a los 100 millones de euros.

Desde entonces, tanto su propietario, el empresario indio Lal Bagwandas, como los bancos Eurohypo, Caixa Cataluña y BBVA, principales acreedores, han intentado sin éxito buscar compradores, de modo que el grupo estadounidense ha decidido abandonar la gestión del hotel tres años después de hacerse cargo del mismo y rescindir el contrato de veinte años suscrito inicialmente.

Este cinco estrellas diseñado por Norman Foster formaba parte del complejo denominado ‘Puertas Edetanas', por encontrarse en el inicio de la pista de Ademuz, la carretera de Llíria, junto con las torres idénticas que se proyectaron al otro lado de la avenida y que estaban destinadas a un uso residencial.

En su interior contaba con dos restaurantes de lujo y un bar especializado en whisky, con una de las mejores selecciones de la ciudad, además de un club de salud y un ‘spa'.

En las últimas jornadas, sus empleados se han dedicado a ‘empaquetar' todo tipo de utensilios y preparar el cierre, que se hará efectivo también el 1 de julio. Según ha podido saber Valenciaplaza.com, hasta la fecha han cobrado sus salarios -que paga el empresario Lal Bagwandas-, pero temen que a partir del mes que viene pueda cambiar la situación.

Por el momento, y con la esperanza de que se materialice la venta del hotel y puedan continuar en sus puestos, los trabajadores del Hilton tendrán permiso retribuido (una fórmula confusa, dado que no está claro quien abonará esas retribuciones a partir del próximo mes) con la intención de poder continuar en la plantilla del hotel, aunque este cambie de nombre y gestor.

Por último, también el Hesperia Lucentum dejará de funcionar mañana debido a la actual crisis y la falta de clientes que, en general, sufre la ciudad de Alicante, donde diariamente se quedan vacías casi 2.000 plazas hoteleras de las más de 6.000 disponibles.

La empresa propietaria del hotel, la constructora valenciana García Ojeda, podría estar negociando un nuevo arrendamiento de este establecimiento de cuatro estrellas inaugurado en 2006 (169 habitaciones), e incluso planteándose la posibilidad de gestionarlo directamente, según publicaba recientemente el diario Información de Alicante.

Uffffffffffffffff
La cosa no pinta bien...

Mustang inaugura mañana su nuevo y singular edificio



El grupo ilicitano Mustang inaugurará mañana jueves el nuevo edificio con el que la enseña contará en el parque industrial de Elche. Las instalaciones albergarán las diferentes firmas de la enseña -Mustang; Sixtyseven y Marie Mare- apostando por un nuevo concepto empresarial bautizado con el nombre de "Mntg Experiencie".
El acto, que comenzará a partir de las ocho de la tarde, reunirá a más de quinientos invitados, entre los que participarán representantes de diferentes sectores de la ciudad. Junto a una visita guiada a las nuevas dependencias se ofrecerá como colofón una proyección arquitectónica, según fuentes de la firma.
El edificio, que se presenta como una propuesta arquitectónica innovadora, cuenta con una superficie de cerca de 11.000 metros cuadrados repartidos en cuatro plantas. Unas instalaciones con las que la mercantil ha querido afianzar su apuesta por un diseño asentado en la "sostenibilidad, la flexibilidad y el dinamismo", explicaron fuentes de la compañía. La nueva construcción tiene una capacidad para 400 personas y está conectada a las principales arterias de comunicaciones de la provincia como el aeropuerto de El Altet, el puerto de Alicante o la autovía del Mediterráneo.
La construcción está compuesta de un sótano, de una planta baja, de una primera planta y de una segunda planta donde habrá 5.500 metros cuadrados de oficinas, 1.500 metros cuadrados de superficie comercial, plazas de aparcamiento con 3.000 metros cuadrados de superficie, una zona multiusos que tendrá 650 metros cuadrados y lo que el proyecto considera como el Mustang Store que tendrá 350 metros cuadrados.

Nueva etapa
Todo ello en unas instalaciones que tendrán una singularidad especial en el parque industrial de Elche con el objetivo de transmitir la filosofía de la empresa a todo el mundo en una nueva etapa que se pretende sea de gran expansión internacional dentro del nuevo proyecto de la firma.








Una pasada de edificio

Bravo bravísimo por Elche y Alicante!
Hoy justamente me he pasado por la tienda de Mustang en la calle Colón, y siempre me ha gustado su estilo diferente. Mientras los inditex etc. buscan el mercado friki comprando y arrollando con royalties clásicos, siempre he pensado que una de las bazas de Mustang es que tiene un estilo muy interesante, fuera de lo normal, que alguien llamaría "friki" (sin ser despectivo, puesto que yo me considero en un grado alto de frikismo), pero de diseño propio, fuera de lo normal, poco repetitivo y bastante original.

Un diez para la compañía y espero que se abra camino entre las grandes marcas españolas.

El Puerto recupera el tráfico de contenedores perdido hace 3 años

La apertura de nuevas líneas con Algeciras (Maersk opera desde marzo) y el norte de África ha hecho posible la recuperación del tráfico de contenedores en el Puerto de Alicante, movimiento que llevaba tres años con datos negativos y se ha recuperado en el primer semestre del año hasta crecer un 34%, gracias sobre todo al gran movimiento con Canarias.
En total, en los cinco primeros meses del año se han movido 56.000 contenedores, con 60.000 toneladas de carga. Exportar desde Alicante vuelve a ser competitivo porque tienen opción de embarcar aquí y llegar a China, Estados Unidos, India y Sudáfrica. Se observa también un crecimiento positivo de los graneles líquidos con la exportación de vino alicantino a Italia e importación de betún asfáltico para hacer carreteras. En el lado negativo, sigue lastrado el tráfico de graneles sólidos (cemento) por la crisis de la construcción. Los datos están avalados por un informe de la consultora Deloitte y fueron comunicados ayer al consejo de administración por el presidente, Miguel Campoy.
El Puerto cuenta con un total de 17 líneas regulares de mercancías, cinco de ellas en conexión con las islas Canarias y otras cinco con países del norte de África; el resto se reparten entre Italia, España, Suecia y otros destinos varios.
En lo que llevamos de año, el Puerto se ha consolidado como feeder con lineas como Maersk, Arkas-Csav, African Container Lines, y próximamente MSC-Wek Lines, en conexión con puertos HUB como Valencia, Barcelona, Algeciras, Tánger y Casablanca.

Mercancía general
Pese a que el acumulado de enero a mayo registra un descenso global en mercancía general del 7,42% (debido sobre todo a los tráficos vinculados a la recesión económica en la construcción, como son el cemento, clínker, escoria y otros graneles sólidos), el informe resalta que se registra un cambio positivo de tendencia a partir de marzo, que alcanza su punto máximo en mayo, con un ascenso del 6,48% en el total de mercancía transportada respecto a mayo de 2009.
El aumento más significativo recae sobre la mercancía en contenedores, que crece un 54% con respecto al mismo mes de 2009, mientras que el acumulado aumenta un 34%. Esta tendencia se observa, principalmente, en las líneas de contenedores de Canarias en la nueva terminal de TMS. La presencia de la nueva línea de Maersk ha impulsado el movimiento de contenedores. Con un total de 60.769 toneladas movidas el aumento casi alcanza un 100%.
Los países más importantes para la importación y/o exportación son: China, Estados Unidos, India y Sudáfrica. En total, el Puerto mantiene contacto comercial con 75 países, según comunicó ayer en una nota.
Por lo que respecta a los graneles sólidos, el tráfico disminuyó en mayo con respecto a 2009 en un 34%. La bajada de los materiales de construcción sigue lastrando este apartado al caer un 51% el movimiento de graneles sin instalación especial. Por lo que respecta al acumulado de enero a mayo, la disminución se sitúa en el 28% (108 mil toneladas menos en 2010). En cuanto a los graneles líquidos, el tráfico ha aumentado en un 8% con respecto a 2009 debido a la exportación de vino alicantino hacia Italia y a la importación de betunes asfálticos.
Por lo que respecta al tráfico de cruceros, 23.001 pasajeros llegaron al Puerto de Alicante entre enero y mayo de 2010, lo que supone un 39,61% más que en el mismo periodo del año anterior. Por contra, el movimiento de pasajeros entre Alicante y Argelia está casi estancado, pues sólo ha crecido un 0,6% desde enero.
Por otro lado, el consejo ratificó el convenio suscrito con el Ayuntamiento de Alicante para la ocupación de 10.184 m2 de suelo portuario de cara a ampliar la avenida de Elche, entre la estación de Benalúa y la Plaza de Galicia.

Enhorabuena!
Sin que suene mal, me está sorprendiendo el crecimiento de "pequeños" (o no tanto) puertos como el de Tarragona o Alicante.

A seguir así

Pues espero que repunte, a ver si toma importancia y no se olvidan de nosotros en el Corredor Mediterráneo

No creo que lo hagan. Lo importante es que no se olviden del Corredor Mediterráneo, jejeje