Tema: Madrid, puesto 26 de las ciudades más ricas.

Empezado por Ricardo Ricote

No solo se soterró la M30, se mejoraron las conexiones tanto en el oeste como en el este, se realizaron nuevos tuneles de conexion a la infraestructura existente y se construyó el Bypass sur. Por tanto, actuacion en movilidad hubo, y mucha.

Vale si pero eso son obras de mejora, pero la m30 propiamente dicha ya estaba hecha

Efectivamente, estoy de acuerdo con Ricardo, no se puede comparar como estaba la M-30 antes, comparado con como ha quedado, soterramiento incluido.

Por ejemplo, antes el nudo sur estaba habitualmente atascado. Ahora se atasca sólo cuando hay un accidente.

Antes los accidentes mortales eran frecuentes. Ahora son casi inexistentes. Siempre pongo el ejemplo de la pilona del puente de Andalucia (a la altura de Legazpi) que quedaba entre los carriles en sentido norte. Ese era un punto negro, que ha desaparecido, en donde se ha matado mucha gente.

Y así muchos ejemplos de enlaces y nudos que estaban pésimamente resueltos y ahora están infinitamente mejor.

Yo he hecho muchos kilómetros en la M-30 antes de la obra y algunos después y la mejora es notable.

La actuacion sobre la M30 es tanto de movilidad como ambiental (se filtra el 80% del C02 de los coches que transitan por ella en su tramo soterrado). Esto equivale a que un prius emita solo 18g por Kilometro, por ejemplo. o que otros coches de gasolina emitan a la atmosfera menos CO2 de lo que un hibrido emite libremente.
Para que os hagais una idea, solo el tunel de conexión de la M30 (ESTE) con el CTBA costó más de 150 millones de euros (y además sirvio para meter dos lineas de metro), el enlace de costa rica, el bypass, las pasarelas al este de la ciudad... son nuevas infraestructuras creadas gracias a "Calle 30". Es cierto que la M30 ya existia, pero antes era del estado y tenia un diseño, ahora es del ayuntamiento y tiene otro diseño (El bypass es como un desdoblamiento gigante), y eso implica un coste. Coste que creo que muchos madrileños hemos asumido con más o menos gusto.

Metiendonos en el berenjenal de la politica, hay que recordar que hemos reelegido al alcalde. Eso es en si mismo un signo de aprobacion, de acuerdo con las medidas tomadas y las obras ejecutadas.

Otro gráfico interesante... Deuda viva y déficit anual (31- Dic - 2009 hasta el 31 - Dic - 2010) - Ultimo ejercicio cerrado (provisional)



Fuente oficial: http://www.meh.es/es-ES/Administraci...DeudaViva.aspx

lo de ceuta es una broma?

Tranquilo... Ceuta está lleno de inmis pagapensiones!!!!

¿Que ha hecho bilbao para deber solo 9 euros por habitante?

Creo que es porque las infraestructuras importantes de Bilbao las financia el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Vizcaya. También algo que ver tendrá que en una ciudad no muy grande como Bilbao (350.000 habitantes) tributan "monstruos" como el BBVA e Iberdrola a lo que hay que sumar que parte de la deuda quede asumida por la sociedad "Bilbao Ría 2000".
Y bueno, quizás Azkuna sea un buen gestor. Al menos ha conseguido que las infraestructuras nuevas de la ciudad las paguen todos los residentes de la provincia, que a fin de cuentas también las utilizan.

En el post lo explicaba, justamente no se repite bajo tierra lo que había sino que se duplica en varias tramos la M-30 con la construcción del By-Pass Sur.
Antes de existir éste, el cauce era mucho menor.
Y como bien dice R. Ricote, además se reformaron (a un alto coste, eso si) los enlaces de la M-30 Este con la A-3 mediante un túnel que no existía, pues se debía subir a la Plaza de Conde de Casal, enlace y túnel de Costa Rica, se ha mejorado la prolongación de O,Donell con carril-bus, pero también se hacen obras complementarias en toda la ciudad, como el propio túnel de O,Donell, el de Ventisquero de la Condesa, el túnel de Sor Angela de la Cruz, circuito subterráneo de CTBA y nuevo túnel entre Pio XII y Sinesio Delgado, y otras obras.

Creo sinceramente que se ha hecho mucho en muy poco tiempo, y eso ha tenido un coste muy importante.