Tema: Valencia: Restauración Naves de CROSS

Las naves de Cross ruinosas y pendientes de rehabilitar se ocultan para la F1



Las grandes y coloridas lonas promocionales que Valmor Sport está instalando, a requerimiento de la alcaldesa de Valencia, en el circuito de Fórmula 1 para camuflar la degradación del entorno del Grao no impiden ver el estado de ruina de la antigua nave de madera de la industria química Cross. Este edificio, el único ejemplo de arquitectura industrial de la ciudad en cuya construcción se utilizó por entero madera, espera desde hace años un proyecto de rehabilitación que lo dignifique y le dé un uso definido. Las naves, ubicadas en la frontera del nuevo barrio de la Ciutat de les Arts con el Grao están destinadas a polideportivo pero el proyecto no llega pese a que el ayuntamiento ha recibido varias propuestas.

El PSPV alertó recientemente sobre la imagen "dantesca" que ofrecían las naves industriales y advirtió del serio riesgo de desplome. La techumbre se ha desplomado en varias zonas. El edificio, cuyas robustas vigas de madera han sido objeto de robo y expolio, parece resistir a duras penas la colocación de la estructuras de las lonas publicitarias de la Fórmula 1.

Mejor suerte han corrido las naves de la Cross anexas, éstas construidas con hormigón, que fueron cedidas por el consistorio, dentro del acuerdo de permuta del solar arqueológico de la Almoina suscrito con el Arzobispado en 1999, para la construcción de una iglesia. La parcela de la fábrica tiene 3.233 metros de superficie y está dedicada a los mártires de la guerra civil. El proyecto de la iglesia ha recibido críticas por consagrarse sólo a uno de los dos bandos que participaron en la guerra y por la afección patrimonial de la torre campanario a la estructura del edificio industrial.

La empresa promotora del circuito urbano de F1 ha iniciado esta semana el montaje de las lonas que taparán las "vergüenzas" del Grao. Las dimensiones aproximadas de las lonas son 200 metros de ancho por 12 de altura, en el caso de las naves, y de 30 metros de anchura por 20 de alto para la vieja harinera.

La operación de maquillaje del entorno del circuito ha incluido varios sistemas de limpieza de la desembocadura del viejo cauce para evitar los problemas de malos olores.

Una nave de Cross salvará a su hermana



Una se sacrificará en beneficio de la otra. La orden ya está dada y su ejecución costará cerca de cuatro millones de euros. La empresa Vías y Construcciones se ha adjudicado la demolición de una de las naves de la Cross, situada en la avenida de Francia y testimonio del rico pasado industrial de la zona. La madera que se logre con el desmontaje servirá para restaurar por completo la más cercana al laboratorio municipal.

El uso de este espacio, cercano a los 20.000 metros cuadrados, será el previsto por el Ayuntamiento. Un polideportivo público de gestión privada dará servicio a este barrio y otros cercanos. Las naves están pendientes de rehabilitación desde hace lustros debido a las dificultades de encontrar una empresa que asuma el coste íntegro de las obras.

Ese es el motivo que ha llevado al gobierno municipal a incluir en el plan de ayuda del Gobierno a los Ayuntamientos una partida para acometer las primeras obras. Las dos naves formaron parte de una planta industrial de fabricación de fertilizantes vinculada a la línea ferroviaria del Grao.

En las primeras inspecciones realizadas para este concurso, los técnicos determinaron que el estado de la madera que ha subsistido es bueno a pesar de las apariencias. "Quizá haya algún pilar estropeado porque se forró con hormigón y eso hace que se pudra la madera", indicaron fuentes de la delegación de Deportes. Se trata de madera de un tipo de madera de pino muy resistente, parecida a la mobila "pero no igual", insisten las mismas fuentes para ahuyentar la leyenda urbana que gira en torno a las naves de la Cross, las únicas que se conservan en la ciudad de este material.

Las catas también han determinado que el material no está dañado por xilófagos, lo que supone una buena noticia a la hora de ejecutar las obras. Tras la colocación de un gran andamiaje, se procederá al desmontaje de la cubierta y las cerchas de la más próxima a la calle Ibiza, es decir, a la salida del túnel del corredor mediterráneo.

"Con apenas una limpieza quedará lista", indicaron las mismas fuentes, para añadir que el edificio que se mantendrá sí que cuenta con protección patrimonial, a diferencia del que se desmontará. Los alrededores de la nave también se urbanizarán, aunque no está claro qué deportes se practicarán en el futuro polideportivo público.

Justo al lado, el Arzobispado ha desbloqueado la reforma de otra antigua nave, perteneciente al mismo complejo de la Cross, para destinarla a iglesia de los beatos mártires. Quedará limítrofe con el polideportivo municipal y será la parroquia del flamante barrio de la avenida de Francia. En la primera fase se construyó el campanario, además de la consolidación de la estructura.

De la nave de madera demolida se aprovechará todo, incluso los listones para los faldones de la reconstrucción de la que se salvará. El proyecto dejará la fábrica tal y como se concibió en el proyecto original, con un aire a muelle ferroviario.

Una empresa renuncia a tres obras del plan Zapatero



La empresa Vías y Construcciones (Florentino Pérez) ha renunciado a tres obras incluidas en el plan Zapatero que en conjunto suman 8,3 millones de euros por discrepancias con una cláusula especial del pliego administrativo que obliga a la adjudicataria a asumir el coste de la obra en caso de pérdida de la financiación. Las tres obras afectadas son la rehabilitación de las naves de la Cross, un proyecto de rescate estructural de las naves industriales de madera protegidas con 3,9 millones de euros de inversión; las zonas deportivas de la calle Doctor Lluch (3,4 millones) y el campo de fútbol del Parque de la Vida del barrio de San Isidro (un millón).

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha criticado en varias ocasiones las restrictivas condiciones -de tope presupuestario y de plazos- para la contratación del Fondo de Inversión Local. En el caso de Vías y Construcciones ha sido la cláusula 24-e del pliego que regula las "penalidades especiales por incumplimiento" y que obliga a la adjudicataria de la obra a pagarle al ayuntamiento el importe de la misma en caso de pérdida de la financiación. También establece que "si la obra no se hubiera terminado el contratista vendrá obligado a ejecutarla a su propio coste". Los plazos encorsetados y la imposibilidad de plantear modificados de obras que supongan sobrecostes no han gustado a las empresas si bien hasta ahora ninguna había llegado al punto de renunciar a un proyecto ya adjudicado. La concurrencia de empresas a las obras del planE fue, en un contexto de crisis, masiva.

La renuncia de Vías se produce tras varias semanas de tira y afloja entre los abogados de la empresa y los servicios jurídicos del Ayuntamiento de Valencia que se negaba a eximir a la constructora del cumplimiento de la cláusula como ésta planteaba. El consistorio -que asegura que no se han producido más renuncias que la de Vías- no ha logrado salvar la situación y tras la salida de la constructora madrileña ha tenido que reiniciar los trámites administrativos para una nueva adjudicación a la firma que quedó en segundo lugar, en este caso, la UTE BM3-Obras y Pavimentos Especiales. Esta contingencia, complica los plazos de entrega de las obras que no deben exceder, salvo excepciones, del 31 de diciembre de 2009. La rehabilitación de las naves tiene siete meses y medio de periodo de ejecución con lo cual ya estaría fuera de plazo. Las naves seguían ayer en espera de la restauración. Un vigilante custodia desde hace días la entrada para evitar el robo de las valiosas vigas de madera. El concejal de Deportes, Cristóbal Grau, responsable de los tres proyectos que se han quedado "colgados" y en espera de que otra contratista asuma la obra, lamentó la decisión de Vías y Construcciones. "Cuando se presentó ya sabía las condiciones", que -recalcó- "son las mismas para todos".

Una empresa renuncia a tres obras del plan Zapatero - Valencia - Levante-EMV

La verdad que esas naves de madera son preciosas, y si se arreglan se mantiene el patrimonio cultural de valencia

Esa clausula está bien.... lo que no es lógico es que el coste de las obras se multiplique siempre respecto a lo presupuestado....eso noooo

Un edificio ´excepcional y bien conservado´

El proyecto de rehabilitación de las naves de la Cross, perteneciente al antiguo complejo de Industrias Químicas Cross, se remonta a 1990 cuando se aprobó el Plan de Actuación Urbanística de la Avenida de Francia. Este programa transformó un antiguo y contaminado enclave industrial junto al cauce del Turia en un barrio residencial de alto "standing" y arquitectura en altura.

Del antiguo conjunto industrial se conservaron la nave abovedada de cemento -destinada a Iglesia de los Mártires y en espera de una inyección económica que desbloquee las obras- y las dos naves de madera. Se incluyeron en el Catálogo de Edificios de Interés Artístico debido a la "interesante resolución de la cubierta a base de cerchas y pies de madera de mobila" (una clase de pino norteamericano) de "gran excepcionalidad por su extensión, tipo de solución y buen estado de conservación". Así lo explicaban los arquitectos del despacho Vetges Tu en la memoria del PAU de la avenida de Francia.

Cuando las naves pasaron a manos del ayuntamiento, las naves estaban en perfectas condiciones, como ilustran las fotografías de esta página. En apenas 20 años, se han deteriorado hasta el punto de que su estructura peligra y está al borde del colapso. El expolio y robo de vigas de madera ha agravado la degradación.

EL LEVANTE

PSPV reclama suprimir el macrosantuario en la nave de Cross y sustituirlo por un proyecto social



El concejal del PSPV en el Ayuntamiento de Valencia Juan Soto ha aplaudido el aplazamiento indefinido de la construcción del macrosantuario previsto en la antigua naves de Cross y ha instado a su supresión definitiva y a su sustitución por un proyecto de carácter "más integrador, conciliador y social".
Soto ha informado de que el proyecto original promovido por el anterior arzobispo de Valencia para la creación de un macrosantuario para los mártires valencianos de más de mil plazas ha sido sustituido por la construcción de una pequeña iglesia de 144 plazas.

Este nuevo templo, según Soto, es la primera fase de un proyecto más global "sin presupuesto ni fecha de finalización", lo que a su juicio, supondría un gran perjuicio para la conservación de este patrimonio arquitectónico de la ciudad, ya que el proyecto "podría enquistarse en el tiempo y aumentar la degradación" de la zona.

Soto ha apostado por "una renuncia definitiva de un proyecto megalómano, sectario y anacrónico del anterior arzobispo" y ha instado a que se "revise el proyecto arquitectónico, se cambie el nombre ofensivo y se sustituya por un proyecto más conciliador y social, con plazo de ejecución para evitar que se enquiste".

"Con la nueva iglesia sólo se va a actuar en un veinte por ciento de la nave y se deja sin ejecución el ochenta por ciento y todo el entorno que tenían previsto ejecutar", ha explicado Soto, que ha reclamado al Ayuntamiento "que no permita que la obra tenga esa ejecución temporal abierta" para evitar la imagen de abandono.


Respecto a la modificación del proyecto, los técnicos municipales han aceptado que se acabe sólo una parte de la edificación y se actúe sólo en tres de las dieciséis crujías y han informado favorablemente en cuanto al material propuesto -revestimiento elástico color gris- para impermeabilizar la cubierta.

Sin embargo, obligan a que se proteja la bóveda de hormigón de toda la nave para evitar filtraciones y preservar y proteger todo el edificio, con lo que rechazan la propuesta de cubrir los lucernarios en los que no se actúe con tableros y tela asfáltica y una cubierta provisional ligera en el campanario.
Los informes municipales aceptan que se eliminen los cristales de la cerrajería de fachada y se sustituyan por mármol blanco ibiza pero no aceptan cambios respecto a la carpintería y las rejas porque supondría "una merma" respecto al proyecto aprobado.

PSPV reclama suprimir el macrosantuario en la nave de Cross y sustituirlo por un proyecto social. Las Provincias

muy de acuerdo con esto...yo no quiero un macrosantuario ahi sino un equipamiento social

Empezado por Dutch_Mentor

muy de acuerdo con esto...yo no quiero un macrosantuario ahi sino un equipamiento social

ay espacio para todos, no creo que el ayuntamiento no haya hecho un estudio de la zona, y haya emplazado espacios para centros sociales, para jubilados, para polideportivos y para iglesias.

Aunque el populismo barato ya no convence...ya no saben ni que hacer para ganar unas elecciones aqui...q triste que lo hagan por votos y no por interes general.