Tema: León: Centro de Regulación y Control (CRC) de alta velocidad de León

La nueva edificación, que comenzará a construirse próximamente, se ubicará entre la calle Gómez Salazar , el futuro pasillo ferroviario soterrado de la ciudad de León, y la nueva estación de alta velocidad de León. Se accederá al edificio por su fachada oeste, situada en la mencionada calle Gómez Salazar y limitará al este y al sur con las futuras vías soterradas y la nueva estación de alta velocidad de León. Este inmueble albergará el Centro de Regulación y Control de alta velocidad que gestionará, cuando se ponga en funcionamiento, el tráfico ferroviario de Alta Velocidad del Norte y Noroeste de España, convirtiéndose en el centro neurálgico del control de tráfico ferroviario en el cuadrante noroeste de la Península.
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En concreto, regulará el tramo Madrid-Valladolid, ya en servicio (gestionado actualmente en el CRC de línea situado en Segovia), y las futuras líneas Valladolid- - Palencia – León – Asturias, Palencia – Santander, Madrid – Galicia, Eje Atlántico y Venta de Baños - Burgos– Vitoria – Bilbao – San Sebastián, dando así servicio a más de 1.600 kilómetros de vías de Alta Velocidad





El edificio integrará además del Centro de Regulación y Control de alta velocidad de la zona, el Centro de Protección y Seguridad de Alta Velocidad, así como el Control de Tráfico Centralizado de línea convencional de la estación de León, consiguiendo unificar todas las delegaciones de control de tráfico ferroviario en un mismo recinto. Asimismo, en el nuevo inmueble se situarán las dependencias de la Dirección de la Línea de Alta Velocidad.
La distribución de usos por plantas (siete en total) es la siguiente:
-Planta sótano -2: Instalaciones comunes, archivos y almacenes.
-Planta sótano -1: Instalaciones del edificio e instalaciones comunes.
-Planta baja: área administrativa de la Dirección de Circulación y de la Dirección de Protección y Seguridad.
-Planta primera: conviven el área administrativa de la Dirección de Línea de Alta Velocidad Norte II y de la Dirección de Protección Civil y Seguridad, con la sala del Centro de Protección y Seguridad CPS.





-Planta segunda: se ubican la Dirección de Circulación con la sala de Control de Tráfico Centralizado de la red convencional CTC y la Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional. La sala destinada al CTC de red convencional y telemando de energía contará con siete puestos de control, un telemando y un “vídeowall” en dos módulos de 11 y 5 m, y una tercera para el CPS, que tendrá capacidad para hasta nueve puestos y un “vídeowall” de 12 m.
-Plantas tercera y cuarta: alojará en su interior la sala del Centro de Regulación y Control CRC que es, sin duda, la de mayor relevancia de todo el conjunto. Se ha proyectado como una sala de 20 por 20 metros totalmente diáfana en doble altura. En la parte superior se colocará la sala de crisis y visitas, permitiendo su funcionamiento independiente.
Un gran "videowall" de 26 metros adaptado a la geometría de la sala permitirá el control del tráfico ferroviario desde 17 puestos de control.





Para la adecuada gestión del tráfico ferroviario y los sistemas de seguridad y protección civil, el CRC dispondrá de las siguientes características:
La instalación eléctrica estará dotada de diversos sistemas de seguridad y redundancia para lograr una garantía extrema de funcionamiento. Estos sistemas comprenden el doble suministro en alta tensión -uno para servicio normal y otro para servicio de emergencia-, así como la dotación de un grupo electrógeno de 1000 kVA y del Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAIs).
- Sistema de control DALI, para la regulación de flujo luminoso y control mediante software vía PC.
- Refrigeración de las áreas de servicios prioritarios de cuartos técnicos de comunicaciones mediante unidades autónomas de producción de frío.
- Sistema de extinción automática de incendios en las salas técnicas, almacenes, cuartos de cuadros eléctricos y sala del grupo electrógeno.





Como todo CRC incorporará todos los sistemas que intervienen en la regulación del tráfico ferroviario de alta velocidad, gracias al sistema Da Vinci, considerado unos de los más avanzados del mundo en materia de regulación del tráfico ferroviario. Este sistema, propiedad intelectual de Adif, consigue una visión global de todos los subsistemas en que se divide la gestión del tráfico a través de una plataforma única, lo que optimiza notablemente los procesos.
Por ello, la puesta en servicio de este centro aumentará la eficiencia, control y seguridad en la regulación del tráfico ferroviario, contribuyendo a la mejora de las comunicaciones por ferrocarril.





Características del edificio

El edificio será el primero en construirse en la nueva área de equipamientos contemplados en el Plan regional de ordenación del complejo ferroviario de León.
Con una altura máxima de 26 metros, el inmueble en forma de cubo ocupará una superficie de 5.756,2 m2 sobre una parcela de 1.190 m2,, cuya titularidad ostenta Adif. Estará formado por dos sótanos y cinco plantas, en un único volumen cerrado cuya imagen exterior aparecerá conformada por una fachada ventilada de acero cortén perforado, que permite la entrada de luz y de vistas desde el interior del edificio. Unas aberturas en forma de grietas recorriendo las fachadas permiten la iluminación de todas las estancias, produciendo el efecto visual de un cubo horadado siguiendo unas fugas que recuerdan los cruces de vías de acceso en la estación. La base está formada por un zócalo de piedra caliza de Boñar, material utilizado en las principales edificaciones civiles de León.





La opacidad diurna de la piel exterior de acero contrasta con la permeabilidad de la fachada interior, que permite la entrada de gran cantidad de luz natural en los despachos acristalados situados en torno a las salas de regulación.
En todo el proceso de diseño, construcción y gestión del edificio se aplicará el modelo Estación Sostenible 360º, programa de Responsabilidad Social de Adif que tiene en cuenta en sus nuevas edificaciones criterios de sostenibilidad ambiental económica y social, como la accesibilidad integral. En materia de eficiencia energética y siguiendo este modelo, se instalarán paneles solares fotovoltaicos, con el fin de obtener energía eléctrica aprovechando la radiación solar.





Integración de la Alta Velocidad en León

El nuevo edificio forma parte de los trabajos de integración de la alta velocidad en León, que consisten en la ejecución del pasillo ferroviario definitivo de entrada a la ciudad, el futuro soterramiento de las líneas férreas y la construcción de la estación definitiva, también soterrada. La operación ferroviaria de integración se puso en marcha con la ejecución de las obras del tramo Onzonilla-Estación de León.
Las obras del tramo incluyen la puesta en servicio de una nueva estación ferroviaria en león, inaugurada el pasado 18 de marzo, que libera completamente el pasillo ferroviario anterior y que permitirá la ejecución de futuro corredor soterrado por una zona sin tráfico de trenes.
Esta nueva estación posibilitará además la prolongación del eje Avenida de Ordoño II-Avenida de Palencia hacia el oeste, salvando la barrera que históricamente ha supuesto la línea férrea.

Esa es la estación provisional; la definitiva sería esta:



Siendo el edificio en altura un hotel.

Aunque bueno, esto es lo previsto allá en los locos años burbujiles, ahora quizás recorten el proyecto y hagan algo distinto.

¡Muchas gracias por el hilo!