Tema: Aragón: Candidatura Juegos Olímpicos Zaragoza- Pirineos 2022

Ya se que queda una vida, pero bueno... para pasar el rato. A ver que os parece esto:

ZARAGOZA (Ceremonias de apertura y clausura, Hokey sobre hielo, Patinaje de Velocidad, Patinaje artístico y patinaje sobre pista corta)

Zaragoza tendría 2 núcleos olímpicos, el Este formado por el nuevo estadio de fútbol y por Pabellón Príncipe Felipe que sería la sede “b” para el hokey y el núcleo Oeste formado por el Anillo Olímpico y la Feria de Muestras

Plano de localización de las áreas olímpicas en la ciudad



Infraestructuras entorno al Anillo Olímpico

En azul oscuro infraestructuras viarias ya planificadas
En azul claro nuevas infraestructuras viarias
En rosa prolongación de la L-1 del tranvía (rodea la futura ampliación de la Feria de Muestras doonde se celebraría el Hokey "a" en el pabellón Zenit y el patinaje de velocidad sobre pista larga en otro nuevo pabellón)
En amarillo telecabina o monorraíl (dependería de las restricciones aeroportuarias), si fuese un telecabina tras los JJ.OO. sería desmontado y montado entre Sallen de Gállego y Formigal.
Debería estar ya funcionando la línea Norte-Sur de Cercanías.
También se podría estudiar la prolongación de la L-2 del tranvía desde Los Enlaces hasta el Anillo Olímpico.

Nuevas zonas verdes entorno al Anillo Olímpico

En verde claro zonas verdes urbanas
En verde oscuro zonas verdes no urbanas
En naranja Anillo Olímpico: Villa para los deportistas + villa para la prensa + centro de prensa + nuevo palacio de hielo de la ciudad. Tras los JJ.OO. el palacio de Hielo se mantendría y los edificios se venderían como vivienda 50% VPO y 50% libres + equipamientos de barrio.




HUESCA (Curling)

Los requisitos para el Anillo olímpico de Huesca son 1 cercanía al Palacio de los Deportes, 2 Cercanías a la estación, 3 Desarrollo de PGOU y cubrimiento de las carencias de Huesca con el legado olímpico.

Plano de Huesca

En azul oscuro viales necesarios para los JJ.OO. ya contemplados en el PGOU de Huesca
En azul claro nuevos viales que serían necesarios
En verde Anillo Olímpico de Huesca
Cuadrados rojos Palacio de los Deportes (tendría que ser ampliado en 100 localidades) y Estación intermodal

Detalle de la zona olímpica

En verde claro zonas verdes urbanas
En verde oscuro zonas verdes no urbanas (zona boscosa con especies autóctonas)
En morado zona olímpica urbanizable (13 has.)
Círculos amarillos Palacio de los Deportes y Estación intermodal

ZONA DEL ANILLO OLÍMPICO
La zona del Anillo Olímpico de Huesca ocuparía 10 has. comprendería 1 centro de prensa, 1 edificio para la Villa de los deportistas, 4 edificios para Villa de prensa y un Palacio de Hielo. Toda la zona sería peatonal, con aparcamientos subterráneos en la periferia de la zona urbanizada, todos los edificios serán bioclimáticos, la zona tendrá recogida neumática de basuras y tendrá los mismos parámetros de excelencia tecnológica que la Milla Digital de Zaragoza.
Tras los JJ.OO. en el Anillo Olímpico acogería el campus “Universidad Sertoriana” que agruparía las 4 facultades de la U. de Z. actualmente desperdigadas por la ciudad (Escuela Politécnica Superior, Escuela Universitaria de Enfermería, Facultad de Ciencias Humanas y de la Educación, Facultad de Ciencias de la Salud y del Deporte, Escuela Universitaria de Estudios Empresariales), además de un colegio mayor (que sustituiría al Colegio Mayor universitario "Ramón Acín"), un edificio de minipisos de alquiler para universitarios, una biblioteca universitaria y dos solares que serían zonas verdes hasta que pudieran albergar dos nuevas facultades.
El Anillo también acogería los nuevos juzgados de Huesca, 200 VPOs de venta, 200 VPOs de alquiler y 400 pisos de precio libre que serviría para financiar parte de la actuación.

INFRAESTRUCTURAS Y REFORMAS URBANAS
- Ampliar en 100 asientos el Palacio de los Deportes de la Ciudad
- Construcción del cinturón urbano Oeste y Norte (Ya planificado)
- Construcción de la autovía-cinturón Sur a Huesca (Ya planificado)
- Construcción de una nueva salida de la A-23 en la Ctra. de Banadiés que incluiría la reforma de la Ctra. hasta el casco urbano de Huesca, la ampliación de la Av. de la Marina Española y la prolongación de la Av. María Moliner (Además se servir como acceso directo a la zona Olímpica también descargaría de tráfico al cruce de la A-23 con la A-132)
- Estudiar la reforma de la salida de la A-23 hacia la A-132.
- Peatonalización integral del casco histórico (Muy posiblemente se produzca mucho antes y con independencia de los JJ.OO.)
- Implantación del alquiler de bicicletas (Muy posiblemente se produzca mucho antes y con independencia de los JJ.OO.)
- Alcanzar los 25 km de carriles bici en la ciudad

JACA

Localización del Anillo Olímpico (30 has.)
Dispondría de una villa para la prensa, otra para los deportistas y un centro de prensa, tras los JJ.OO. se trasladarían a este entorno multitud de organismos públicos diseminados por toda la ciudad y se venderían los inmuebles restantes 50% como VPO y el otro 50% como vivienda libre.
La ciudad también se dotaría de una moderna estación intermodal y se trasladaría o soterraría la subestación eléctrica.

Vaya currada Matraco. Te doy Rep

Gracias

Ojalá que nuestro comité olímpico se decida por fin en hacer los estudios para la candidatura de Santiago de Chile para los JJOO de Invierno 2022.
Los mejores centros inversales del hemisferio sur están cercanos a Santiago, Temuco, Chillán y Puerto Montt en Chile. Tambien hay otros muy buenos en Mendoza, Bariloche y San Martín en Argentina.
Alguna vez me dí el trabajo de crear un blog con las ventajas comparativas de mi ciudad, claro que tengo que actualizarlo. De todas formas les dejo el link por si se animan a darle un vistazo.
SANTIAGO 2018

Suerte Zaragoza
Suerte Santiago
En una de esas nos vemos en la final

Gracias por el enlace Jorge STGO-CHILE.
¡Vaya! No conocía es norma del COI... hubiese estado bien Santiago 2.018 y Zgz 2.022 ¿El COI va a cambiar su normativa sobre las fechas invernales?
¿A que distancia tiene Santiago de Chile sus subsedes y que tipo de infraestructura las comunica?
¿A que altitud están sus pistas, cuantos km esquiables tienen, etc... ?


Huesca se postula como escenario de deportes sobre hielo para los Juegos de Invierno 2022
El alcalde Elboj también pone a disposición de la candidatura olímpica el Palacio de Congresos.
Huesca se postula como escenario de deportes sobre hielo para los Juegos de Invierno 2022 | Heraldo.es

Amigo:

Los centros invernales cercanos a Santiago están a no más de 30 Km. Algunos, los más pequeños están a unos 15 km.
Las vias de acceso, debo reconocerlo, no son del todo satisfactorias. Pero eso cambiará, ya que en el año 2010 se licitará la construcción de una carretera que deje estos centros invernales a tan solo minutos de la ciudad. Por otro lado, tambien en el 2012 debiera estar comenzando la construcción de un teleférico que conecte Santiago con La Parva y el Colorado.
En el sur de Chile, Pucón es una ciudad pequeña (bellísima por lo demás) que cuenta con unas de las mejores estaciones invernales del país (y de verano por cierto por que está al borde del lago villarrica). La ciudad más grande cercana es Temuco, a unos 60 km.
Tambien en el Sur, tenemos Chillán, Puerto Montt, Coyahique, Punta Arenas.
El problema que estas ciudades son de menos de 250.000 habitantes por lo que carece de muchos puntos que el COI evalúa.
Por ello, por ahora Santiago será nuestra mejor opción.

30 km + teleférico... imposible de superar.

Así estarían las cosas en Zgz:

ESTADO DE LAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES, PREVISTAS Y LAS ACTUACIONES QUE SERÍAN NECESARIAS


Azul: autovías radiales a las estaciones de esquí / Rojo: ferrocarril / Rojo oscuro: nuevo trazado con el túnel de Sierra Caballera
Circulos amarillos: 4 estaciones del Pirineo central / Circunferencia amarilla: Jaca / Cuadrado amarillo: estación de Benasque

Carretera
Situación prevista
Zgz-Huesca: .......75 km (todo autovía)
Zgz - Jaca: .......142 km (todo autovía)
Zgz-Candanchú: 168 km (19 km vía rápida, 5 km carretera)
Zgz - Astún: .....167 km (19 km vía rápida, 4 km carretera)
Zgz-Formigal: ....161 km (35 km carretera)
Adecuación del tramo de 14 km Fiscal-Jánovas del Eje Transpirenaico (N-260)
Actuaciones necesarias
Tercer carril reversible en el tramo de 12 km de la N-260a entre la A-23 y Biescas (27 mll. de euros)
Tercer carril reversible en el tramo de 23 km de la A-136 entre Biescas y Formigal incluyendo el desdoblamiento del túnel de Escarra (525 m). (63 mll. de euros)

Ferrocarril posibles inversiones 650 mll. (500 mll. Estado, 100 mll. UE, 25 mll. DGA y 25 mll. privados)
La actual línea Zgz-Canfranc no puede entrar como una infraestructura de cara a los JJ.OO., el tiempo de viaje actual es de 4 horas (214 km). Se podría intervenir en la línea con la excusa de los JJ.OO. con un cuadruple objetivo: 1º hasta Huesca de cara a la futura TCP, 2º reapertura del Canfranc, 3º creación de trenes AVE desde Madrid, Valencia y Zgz directamente a las pistas de esquí y 4 obtención de los JJ.OO. La inversión necesaria rondaría los 700 mll. de euros y contaría como mínimo con 100 mll. de la UE al tratarse de una infraestructura internacional, la DGA y la iniciativa privada deberían poner otros 50 mll. para las estaciones. El tramo más problemático sería el Huesca-Caldearenas por la necesidad de construir el gran túnel de Sierra Caballera de 13 km.
..........Tramos...................................... Situación actual ................./................. Mejoras necesarias para los JJ.OO.
- Zgz (Miraflores)– Tardienta (58,7 km): 1 vía de ancho ibérico y otra vía de ancho UIC limitada a 160 km/h / Vía doble apta para 250 km/h
- Tardienta-Huesca (20,7 km): ........... 1 vía de triple carril limitada a 160 km/h / Vía doble apta para 250 km/h
(El tramo Zgz-Huesca hay que ejecutarlo de todas formas de cara a la TCP)
- Variante de Huesca (10,2 km) vía única de ancho ibérico sin electrificar con traviesas mixtas / vía única electrificada de ancho UIC adaptada para 250 km/h
- Variante de Huesca-Caldearenas: vía en pésimo estado a reconvertir en vía verde o para trenes turísticos / nuevo tramo, vía única hasta la boca del túnel y 180/h en el túnel, vía única ancho UIC ¿22 km?
- Caldearenas-Jaca (37,3 km): vía única de ancho ibérico sin electrificar pero recién reforzada y con traviesas mixtas / vía única electrificada de ancho UIC adaptada para 160 km/h
- Jaca-Canfranc (25 km):........vía "histórica", ancho ibérico sin electrificar / Mismo trazado pero electrificado con ancho UIC y a baja velocidad
- Canfranc-Olorón: ...............clausurada / Reapertura (depende de Francia)
Nueva estación de Canfranc con gran parquing subterráneo y enlace directo con telecabina (ya planificado)
Nueva estación intermodal de Jaca
Nueva estación intermodal de Sabiñanigo


Telecabinas 50 mll. (25 mll. públicos y 25 mll. privados)
Canfranc Estación-Candanchú 4,5 km 15 mll. de euros
Candanchú - Astún 3,2 km 10 mll. de euros
Candanchú - Formigal 7,5 km 25 mll. de euros (Ya planificado)

Aeropuertos 25 mll.
Aeropuerto de Zaragoza ……….. 15 mll.
Aeropuerto de Huesca-Monflorite . 5 mll.
Aeródromo de Santa Cilia de Jaca . 5 mll.

Transportes
Puente aéreo Zaragoza-Santa Cilia
Trenes Zgz-Huesca-Sabiñanigo-Jaca-Canfranc cada 30 minutos.
Aparcamiento temporal en Jaca
Aparcamiento temporal en Sabiñanigo
Rutas de bús que realicen los recorridos: Astún-Candanchu-Canfranc-Jaca-Centro de Alto Rendimiento-Sabiñánigo-Panticosa-Formigal cada 15 minutos. Zaragoza-Huesca-Sabiñanigo-Panticosa-Formigal cada 30 minutos y Zaragoza-Jaca-Canfranc-Candanchú-Astún cada 30 minutos.

4 estaciones del Pirineo central

- Astún: a 167 km. 39,975 km esquiables (54 pistas), de 2.300 m a 1.658 m
- Candanchú: a 168 km. 39,5 km esquiables (53 pistas), de 2.400 m a 1.500 m
- Formigal: a 161 km. 100,639 km esquiables (82 pistas), de 2.250 m a 1.510 m
- Panticosa: a 153 km. 34 km esquiables (38 pistas), de 2.200 m a 1.500 m

PROPUESTA DE INTERCONEXIÓN ENTRE CANFRANC ESTACIÓN, ASTÚN Y CANDANCHÚ

Esta propuesta de unión de Astún y Candanchú que impulsa el propio Ayuntamiento canfranqués estaría valorada en unos 30 millones de euros y permitiría a los esquiadores estar en pistas en poco más de diez minutos desde la estación de tren internacional, lugar del que partiría el principal remonte y en cuyo subsuelo está previsto construir un gran aparcamiento. La iniciativa, que algunos alcaldes de la zona e incluso dirigentes del Gobierno aragonés ya conocen, aúna las dos grandes aspiraciones del valle: unir Candanchú y Astún, y conectarlas con Formigal para competir incluso con los Alpes.
El proyecto se empezó a gestar a principios de esta legislatura y el consistorio dispone ya de imágenes virtuales de cómo quedaría y la capacidad que tendrían los diferentes remontes que habría que instalar.
El principal, un telecabina que partiría de la estación de tren de Canfranc hasta Piedras Rojas (al lado del cruce de Candanchú) y que sería tricable, opción alternativa a la obligación de hacer una pista de emergencias paralela, y utilizaría cabinas con capacidad para 30 personas. Este sistema de transporte tendría una longitud de 2,8 kilómetros, recorrido que realizaría en 6,5 minutos. Y una vez allí, otras dos telecabinas, estas de ocho plazas, distribuirían a los esquiadores. Una, con capacidad de 1.600 personas a la hora, iría a la base de la estación de Candanchú, situada a 1,6 kilómetros; mientras que la otra, con capacidad para 2.400 personas a la hora, llegaría hasta la punta de la Raca de Astún.

Pero como apunta el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, "sin el tren no se entiende este proyecto. Es fundamental que la gente pueda llegar desde Madrid o desde Jaca hasta nuestro pueblo", asegura. Y es que así, además, se evitaría la "presión" sobre los valles que provocan las avalanchas de esquiadores y que en fechas puntuales incluso han causado algún que otro colapso.
Pirineos3000 - Noticias - Astún y Formigal podrían unirse a través de tres remontes

OPCIÓN 1 PARA LA UNIÓN ENTRE ASTÚN Y FORMIGAL

Existen varias posibilidades para la conexión por Canal Roya y entre todas ellas, destacan dos. La primera habla de instalar tan solo un telecabina que uniría la zona de Malacara, en Astún, con Espelunciecha, en Formigal. El remonte sería tricable, para evitar tener que hacer una pista de evacuación para casos de emergencia. Y es que este sistema utiliza una cesta especial por una de estas sirgas para rescatar a los posibles atrapados. Se instalarían solo dos pilonas, por lo que el impacto sería mínimo y su coste estaría entre 22 y 25 millones de euros.

Pirineos3000 - Noticias - Astún y Formigal podrían unirse a través de tres remontes