Tema: Cheste (Valencia): Circuito de Velocidad Ricardo Tormo

Kimi Raikkonen se entrena en Cheste con el Renault de 2010

El piloto finlandés Kimi Raikkonen se ha subido hoy por primera vez desde 2009 a un monoplaza de Fórmula Uno, el R30 que Renault utilizó en 2010, en una sesión de entrenamiento que tuvo lugar en el circuito valenciano Ricardo Tormo.

El campeón del Mundo de la categoría en 2007 dio sus primeras vueltas al circuito de Cheste esta mañana con el equipo Lotus F1 Racing, con el que competirá este año.
Después de dos temporadas fuera de la Fórmula uno, el piloto finlandés ha podido volver a entrenarse antes del periodo oficial de pruebas, que empieza el 7 de febrero en Jerez, con un monoplaza de hace dos temporadas.

La normativa de la Fórmula Uno establece que los equipos y los pilotos, fuera del periodo de entrenamientos, sólo pueden subirse a coches que tengan dos o más años y además deben utilizar neumáticos de pruebas de Pirelli, actual suministrador de la Fórmula Uno.

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Buen debut de las MotoGP de Aspar en Cheste

El Circuit Ricardo Tormo abrió ayer la pretemporada 2012 con el esperado debut de las Aprilia Racing Technology (ART) que llevarán este año los pilotos de Aspar en MotoGP. Se trata de la moto que teóricamente tiene que marcar la pauta entre los equipos que se acogen al reglamento CRT, con motor derivado de serie y chasis prototipo. Más económicas y menos sofisticadas que las MotoGP oficiales. Un paso obligado dada la crisis que azota el mundo del motor y que será el futuro del categoría reina. Por eso el Aspar Team quiere ser la referencia con este tipo de máquinas. Sin embargo, saben que al menos este año no recogerán sus frutos porque estarán lejos de las oficiales de Honda, Yamaha o Ducati.

El francés Randy de Puniet fue el más rápido de la jornada con una de las nuevas motos del equipo alcireño con un registro de 1:35.3, todavía lejos de los tiempos de las MotoGP, pero no tanto como algunos esperaban. De hecho el galo dijo ayer que si hoy para el crono en 1:34 estará más que satisfecho de la nueva Aprilia.

De Puniet le sacó más de un segundo a su compañero Aleix Espargaró (1:36.7), con la otra Aprilia. La moto tiene muy buena pinta, aunque sigue la línea de la máquina de Superbikes. Más lento rodó en su estreno el italiano Mattia Pasini, que lo hizo con una Aprilia híbrida, es decir, sin el chasis y carenados definitivo, y probó el duro asfalto de Cheste.

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Fabra releva al director del Circuit en busca de un drástico recorte de gastos

Alberto Fabra confía desde ayer la gestión del motor, desde la Cuna de Campeones hasta la organización del Gran Premio de Fórmula 1, a un economista de Castellón. El consejo de administración de Circuito del Motor y Promoción Deportiva S.A., decidió por la tarde relevar a Julio García, director del Ricardo Tormo desde 2008, y que Gonzalo Gobert, que fue director de explotación del trazado hasta 2007, asuma el cargo. Su gestión debe ir encaminada a un recorte drástico de gastos en el deporte del motor de la Comunitat, a poder ser de más del 50%.

Aunque el cargo de Gonzalo Gobert es el de director del circuito, en su gestión asumirá también la organización del Gran Premio de Europa de Fórmula 1. La primera patata caliente la tendrá a partir del lunes -hoy visitará las instalaciones de Cheste para ir al circuito de Monteblanco y resolver su cese como director del trazado onubense-. Será entonces cuando empiece a trabajar, ya acosado por el cronómetro, pues tiene cuatro meses para organizar la carrera que se celebrará el 24 de junio en el Valencia Street Circuit.

La Generalitat ha asumido ya que romper el contrato con Ecclestone supondría un trágico desembolso económico. Habría que pagar el canon sin sacar tajada de los beneficios publicitarios e ingresos que implica una carrera de Fórmula 1 en la Comunitat. La consigna es albergar el Gran Premio hasta que expire el compromiso reduciendo al menos a la mitad los gastos.

Tras la adquisición de la empresa Valmor Sports -organizadora del GP hasta 2011-, la Generalitat ya anunció que la carrera, de volver a celebrarse, estaría a cargo del equipo del circuito. Ahora Gobert tiene, además, la misión de que cueste menos dinero que antaño y en este sentido no se descarta la alternancia con Montmeló.
Además del trabajo logístico del montaje del Valencia Street Circuit, de cara la futuro se pretende intensificar los contactos con tour operadores para elevar la venta de entradas y con posibles patrocinadores. Eso sí, en este sentido siempre está el escollo de Ecclestone, que debe dar el último beneplácito para la entrada de cualquier anunciante: el año pasado se llegó a un acuerdo con una marca de bebidas alcohólicas y el británico lo censuró.

El sueño tanto de la Generalitat como de Gonzalo Gobert es que la Fórmula 1 acabe siendo rentable, en cuyo único caso se plantearían negociar con Ecclestone una prórroga del contrato.

Pero la política de recortes en el deporte del motor no se limita al GP de Fórmula 1. Es más, uno de los puntos que parece tener claro Gonzalo Gobert es la de aplazar el reasfaltado del Circuit. Su predecesor, Julio García, estimaba imprescindible esta obra después de las quejas por escrito recibidas por parte tanto de los pilotos del Mundial de motociclismo como de la Federación nacional, tras las múltiples caídas en las carreras de 2011.

Pese a ello, y a que tanto Jerez como Montmeló han cambiado el firme en varias ocasiones, se entiendo que hay otros circuitos donde se corre el Mundial de motociclismo en peores condiciones que el del Ricardo Tormo.

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El Mundial de Turismos llega al Ricardo Tormo

El Campeonato del Mundo de Turismos celebra este fin de semana su única prueba en España en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo con la participación de marcas como Chevrolet, BMW, Seat y Ford, que presentan modelos carrozados como Cruze, 320i, Focus y León.

http://www.lasprovincias.es/v/201203...-20120331.html

El circuito de Cheste planea ampliar sus instalaciones con un hotel

La dirección prioriza atraer de nuevo a las escuderías de Fórmula 1 ante la previsión de que dejen de estar limitados los test de invierno

La nueva dirección de Circuito del Motor y Promoción Deportiva, la sociedad pública que gestiona el trazado de Cheste, busca iniciativas encaminadas a revitalizar la instalación. El fin último de todas estas acciones es siempre el mismo: que el circuito tenga actividad en pista el máximo número de días al año. Para ello los ejecutivos del Ricardo Tormo saben que hay que garantizar la máxima comodidad para pilotos y equipos, cuando vengan a competir pero especialmente en época de tests. En este sentido, como iniciativa a medio plazo, está sobre la mesa la posibilidad de construir un hotel.

Se trata de una idea que el equipo dirigido por Gonzalo Gobert desarrollará en los próximos meses. De momento no existe un proyecto que determine sobre un papel qué tipo de alojamiento se va a construir junto al circuito ni cuál será la fórmula elegida para su gestión.

Sí se tiene claro que la construcción de un hotel puede dinamizar el uso del circuito, sobre todo para atraer equipos a entrenar. La idea es tener un alojamiento prácticamente a tiro de paseo del paddock, como por ejemplo ocurre en Jerez. Allí existe un recinto a kilómetro y medio del trazado que, aunque no está gestionado por la propia instalación deportiva, sí ha hospedado a numerosos deportistas como Fernando Alonso. Ajenos al mundo del motor, allí han hecho pretemporadas equipos de la Bundesliga o la Liga rusa y la selección de fútbol en la etapa de Camacho.

La cercanía de hoteles a los circuitos es habitual. Por ejemplo, en España uno de los más nuevos es el de Motorland, en Alcañiz. También sin depender directamente de la instalación deportiva, a sus alrededores existen bastantes alojamientos. Igualmente existen otros casos en los que el propio trazado impulsa la iniciativa. Uno de los más renombrados es el Yas Marina de Abu Dhabi, famoso hotel construido encima del circuito que tiene la particularidad de hallarse entre mar y tierra y que por la noche queda iluminado por más de 5.000 'leds'. Menos glamuroso, el trazado de Nürburgring, en Alemania, también cuenta con su propio alojamiento.

En el caso de Cheste, todo apuntaría a una concesión, aunque de momento los detalles están por perfilar. Lo que sí se tiene claro es que todos los tiros apuntan a atraer de nuevo a las escuderías de Fórmula 1, que este invierno han esquivado Valencia para preparar la nueva temporada en Montmeló y el remodelado trazado de Mugello.

Pero la dirección del circuito de Cheste confía en que los bólidos rueden pronto en el Ricardo Tormo. De hecho se va a iniciar contactos con las escuderías durante el Gran Premio de Europa para 'vender' la instalación. Se pondrá especial énfasis en la repavimentación que se sacará a concurso este mes y se ejecutará en julio.

Esta obra incluirá además el asfaltado de algunas curvas a modo de escapatoria, lo que reducirá las salidas de pista en el caso de los coches. Eso reducirá los gastos para el circuito y permitirá a los equipos aprovechar al máximo el tiempo de entrenamientos, que en F-1 siguen en la actualidad limitados.

La rumorología en torno al Gran Circo corea cada vez con más fuerza que esta norma tiene las horas contadas. En tal caso las posibilidades de negocio serían mayores para Cheste. Además de los test oficiales, los equipos podrían contratar la pista para rodar en cualquier momento del invierno.

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La alternancia de Cheste con Cataluña para el Mundial de motos toma cuerpo

La carrera por la supervivencia ya ha arrancado para los cinco grandes premios de la Península Ibérica que en estos momentos tienen plaza en el Mundial de MotoGP. Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna Sports -empresa organizadora-, confirmó ayer que dos de esas cinco pruebas no estarán la próxima temporada.

Una de las que más papeletas tenía para caerse del calendario era Jerez, pero Ezpeleta apeló a la historia y mística de este gran premio para refrendar su supervivencia en 2013. «La prueba de Jerez se viene disputando desde su creación en 1987 y se podría decir que tiene un sitio especial en el calendario. Es mucho más que un gran premio», destacó Ezpeleta.

La supervivencia de Jerez, confirmada por Luciano Alonso, consejero de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta de Andalucía, fue acogida en el mundo del motor con sorpresa, ya que la maltrecha situación económica había puesto en entredicho la continuidad de la cita andaluza. «Recortaremos en eventos deportivos en la Comunidad, pero lo que no vamos a dejar fuera del Mundial es la carrera de Jerez», aseguró Luciano Alonso.

Después de constatar que la prueba andaluza sigue en 2013, Ezpeleta admitió por primera vez que la actual situación económica hace insostenible «la realización de cinco grandes premios en la Península Ibérica, que en 2013 sólo tendrá tres». Así, sólo pueden quedar dos entre el Gran Premio de Aragón, el de la Comunitat Valenciana, el de Cataluña y el de Portugal.

El que más probabilidades tiene de perder su sitio en el Mundial es el circuito de Estoril, mientras que la cita de Motorland en Aragón parece fija en el calendario ya que, entre otras cosas, los equipos de MotoGP la eligieron mejor prueba del campeonato en 2010.

En este escenario, Montmeló y Cheste se jugarían una plaza... que ninguno está dispuesto a perder. Tal y como avanzó LAS PROVINCIAS el 10 de enero, la alternancia del Mundial de motos y de la Fórmula 1 entre Cataluña y Valencia es una alternativa que cada vez toma más cuerpo. De esta manera, afrontarían 'sólo' de forma bianual tanto el canon de la F-1 (unos 18 millones de euros) como el de MotoGP (cerca de seis).

«Creo que con el entorno económico que hay ahora mismo, todas las opciones están sobre la mesa. Sería partidario en un mundo ideal de tener campeonato todos los años, pero el circuito (Ricardo Tormo) por sí solo no puede mantener el canon de la carrera, necesita una ayuda externa, y nos la tienen que poner. Si no tienen el dinero…», admite el director del circuito de Cheste, Gonzalo Gobert, en declaraciones a LAS PROVINCIAS.

Una de las primeras medidas a las que Gobert ha tenido que hacer frente es al reasfaltado del trazado valenciano -que se llevará a cabo en verano y tendrá un coste aproximado de un millón de euros-, indispensable para que el Mundial de MotoGP prosiga en Cheste. Mejoras exigidas por los equipos que conforman el paddock, encaminadas a la continuidad del campeonato: «Como siempre decimos, la carrera de MotoGP es el punto de referencia de Cheste y nos encantaría seguir con ella», explica Gobert.

Las palabras de Carmelo Ezpeleta sobre la drástica reducción de pruebas en la Península Ibérica no han cogido desprevenido al director del Ricardo Tormo: «Caerá alguno de los grandes premios españoles, pero esperemos que no seamos nosotros. Creo firmemente que no seremos nosotros».

http://www.lasprovincias.es/20120417...204171059.html

El GP de Cheste seguirá sin alternancia

El Consell tranquiliza a Ezpeleta, responsable de Dorna, que está dispuesto a respetar el acuerdo firmado hasta 2016

Si hace una semana el futuro del Gran Premio de la Comunitat Valenciana estaba en la cuerda floja, la situación ha cambiado radicalmente tras una conversación entre Carmelo Ezpeleta, el máximo responsable de Dorna, la empresa que posee los derechos comerciales del Mundial, y un emisario del Consell que preside Alberto Fabra. Días atrás se especuló con que la carrera de Cheste caería en 2013 del calendario o que se podía alternar con Montmeló, pero los contactos entre las dos partes han sido satisfactorios y Dorna estaría dispuesta a mantener el GP de la Comunitat Valenciana en los términos que actualmente hay firmados, es decir, sin alternancia y hasta 2016.

Al parecer el desencuentro entre Dorna y el Consell se produjo por el retraso en el pago del canon de 2011 de 6,5 millones de euros. Ante la falta de liquidez del gobierno autonómico, Carmelo Ezpeleta puso en jaque a la Generalitat Valenciana y amenazó con llevarse la prueba. Además, como ya informó este periódico, Dorna se negaba en rotundo a la alternancia con Cataluña, una idea que propuso el circuito de Montmeló y que el gobierno de Alberto Fabra no vio con malos ojos.

El pulso entre promotor y organizador del GP de Comunitat Valenciana ha servido para firmar la paz. La Generalitat, que el pasado viernes inyectó 34,8 millones de euros a la sociedad Circuito de Motor, ya dispone del dinero para abonar el canon del GP del año pasado, de 6,5 millones de euros. Garantizado el pago, Ezpeleta parece que respetará el acuerdo firmado hasta 2016 con el trazado de Cheste, aunque fuentes cercanas a la negociación explican que se sigue "trabajando día a día" para confirmar el futuro de la carrera. Eso significa que las negociaciones siguen abiertas y que no está garantizado al cien por cien, "pero sí que estamos por el buen camino", explicaron las mismas fuentes.

A Dorna no le interesa deshacerse del GP de la Comunitat Valenciana porque es la carrera española que más paga en concepto de canon. Jerez abona sobre los cuatro millones de euros, una cantidad similar que Montmeló, mientras que Aragón está en torno a los cinco millones y Cheste en los seis.
En las últimas semanas Dorna ha advertido de que en 2013, de las cinco carreras que hay programadas actualmente en la península Ibérica, sólo quedarán tres. Se da por seguro que caerá la cita de Estoril en Portugal, mientras que Jerez anunció su continuidad la semana pasada. Las especulaciones se centran ahora en Aragón, Barcelona y Valencia.



http://www.levante-emv.com/deportes/...ia/900566.html

Ferrari se instalará en Cheste



Justo cuando la Comunitat Valenciana circula por la parte más honda de la depresión económica y con la etapa del sarampión de los grandes eventos sentada en el banquillo de los acusados en el proceso revisionista de la ruina de las arcas públicas, ha irrumpido un gran proyecto que se había quedado descolgado y que hasta la propia alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, daba por enterrado: la construcción de un parque temático de Ferrari, al estilo del que ya existe en Abu Dabi. El proyecto será un realidad y se ubicará en Cheste, junto al Circuit Ricardo Tormo, tal como ya se barajó en su día. La operación no está totalmente cerrada, pero las negociaciones entre el Consell y los capitalistas que aportarán los 945 millones de inversión están muy avanzadas.

La financiación se hará a través de una sociedad que se creará expresamente y que estará participada por el fondo de capital árabe Alrasoul Ltd, del banco Credit Suisse y del Banco Santander, según contó ayer la Cadena Ser. El fondo de inversión árabe aportaría el 30% del dinero, la entidad helvética el 60% y el banco de Emilio Botín, patrocinador de la escudería, el 10% restante. Al Consell no le supondrá ningún desembolso, según explicaron ayer a este diario fuentes de Presidencia. "Coste cero", subrayaron las mismas. No obstante, contribuirá al proyecto con el millón de metros cuadrados que posee la Generalitat en los terrenos aledaños al circuito. Es justo la mitad de la superficie que necesita el parque Ferrari. El millón de metros restantes deberán adquirirlo los inversores. Si las negociaciones se rematan con éxito, el parque Ferrari de Cheste será ocho veces mayor que el Ferrari World, que la escudería de Maranello inauguró a finales de 2010 en Abu Dabi. En el complejo de los Emiratos Árabes, la inversión rondó los 800 millones de euros.

Casi un año de negociación
La llegada del parque Ferrari a Cheste irá acompañada de la cesión a la marca italiana de la gestión del circuito, ahora en manos de la empresa pública de la Generalitat Circuito del Motor y Promoción Deportiva S. A. Ferrari explotará las instalaciones los 365 días del año y podrá utilizar como circuito banco de pruebas para los monoplazas que hoy pilotan Fernando Alonso y Felipe Massa. El proceso negociador de la Generalitat con los inversores se encarrilló definitivamente durante la reunión que el pasado 12 de marzo mantuvieron en un hotel de Valencia el presidente Alberto Fabra y el vicepresidente del Consell, José Císcar, con el empresario israelí Castro Khatib, presidente del citado fondo inversor. En julio de 2011 ya se mantuvieron los primeros contactos entre las partes para fijar las condiciones y diseñar un proyecto que ha tenido que ser supervisado y aprobado por Ferrari. Entre las exigencias de la marca de "Il Cavalino Rampante" estuvo la inclusión del Banco Santander en la operación.

A falta de cerrar el acuerdo definitivo, las previsiones son que las obras puedan arrancar a principios de 2013 y que se ejecuten en un período que oscilaría entre los dos y tres años. Se calcula que podrían crearse 500 empleos directos. La asunción por parte de Ferrari de la gestión del Circuito de Cheste abre la incógnita sobre la posibilidad de que la escudería pase también a organizar el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en el circuito urbano, dado que el Consell, a través de la empresa pública Circuit del Motor adquirió, por un euro simbólico, la empresa Valmor Sports, que organiza la prueba del Grao. El vicepresidente de Valmor, Jorge Martínez Aspar, estuvo durante meses negociando precisamente con empresarios del fondo de inversión de Abu Dabi en busca de un socio que pudiera reflotar tanto la Fórmula 1 como el Circuito de Cheste. La empresa pública del trazado permante de velocidad tuvo que ser rescatada por el Consell en 2009 dado su desequilibrio patrimonial y las deudas que acumula. Aspar y el director general de Valmor, Facundo García de la Cuadra se reunieron con el responsable de grupo de Abu Dabi en Valencia en septiembre de 2011, como informó este diario el pasado 12 de octubre.

Antes, Aspar contactó con responsables de la sociedad valenciana de capital riesgo Atitlán Capital, pero esas conversaciones no fructificaron.



http://www.levante-emv.com/comunitat...es/904136.html