Responder Con CitaVideo tomado circulando por la A-49 dirección Huelva donde puede verse algo del enlace con la SE-40
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Es normal en una infraestructura recién estrenada, además era domingo.
Precisamente recuerdo un día, hace unos cuantos años, que pasé por la M-50, y debía llevar poco tiempo estrenada, porque estaban los 8 carriles vacíos. Me quedé boquiabierto de esa infraestructura y en una época en la que la SE-40 ya era necesaria, una envidia sana porque en Sevilla tuviéramos una cosa así.
Hay que señalar que, pese a la crisis, tenemos varios puntos conflictivos y con tráfico saturado en la SE-30, debido a que no sólo soporta el tráfico del área metropolitana, sino también muchísimo tráfico de paso con origen o destino en Huelva y Cádiz.
Por eso, la SE-40 no sólo beneficia a Sevilla sino a buena parte de Andalucía occidental.
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Video tomado circulando por la A-49 dirección Huelva donde puede verse algo del enlace con la SE-40
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La tuneladora de la SE-40, en Sevilla pero sin proyecto para cruzar el río
El Gobierno del PP revisa el proyecto de los túneles y descarta la reducción de carriles que aprobó el del PSOE
m. d. alvarado / sevilla
Día 08/03/2012 - 07.44h
La tuneladora de la SE-40, en Sevilla pero sin proyecto para cruzar el río
» http://www.abcdesevilla.es/Media/201203/08/tuneladora--644x362.jpg
ABC
Dos de las piezas de la tuneladora descansaban ayer en el muelle del Centenario del puerto
El martes llegó al puerto de Sevilla una de las tuneladoras que ejecutarán los pasos de la SE-40 bajo el Guadalquivir. La máquina, obra de la empresa francesa NFM Technologies, ha llegado en el tiempo previsto, pero no puede iniciar su trabajo. A día de hoy aún no está claro el proyecto con el que se construirán los túneles.
http://www.abcdesevilla.es/20120308/...203072304.html
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http://www.elcorreoweb.es/provincia/...esta/euros/mesEl parón de los túneles de la SE-40 cuesta 500.000 euros al mes
Nicol Jiménez Actualizado 22/03/2012 13:41
Las constructoras avisan de que si Fomento no reactiva pronto el proyecto peligrarán empleos.
...las empresas aseguran que el parón del proyecto les costará 500.000 euros al mes.
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Entiendo que no se fíen mucho porque soy nuevo, pero en menos de dos semanas se anunciará el cambio de los 4 tuneles por un puente de este estilo: http://www.youtube.com/watch?v=qe01AXBCNkw. Y no se más.
Senior Member
Muchas gracias por el video, no había visto ninguno que explicara tantos detalles constructivos. Te estrenas con algo realmente interesante. Lo voy a volver a poner con la etiqueta youtube por si alguno tiene dudas del contenido:
Aunque echa para atrás el nombre del viaducto, termina uno familiarizándose con él: Viaducto de Trapagarán. Debe ser impresionante ver este viaducto a 40 m. de altura construyéndose sobre la otra autovía. 32 meses de ejecución para 600 m. de viaducto por 46.3 millones.
Curioso que sea un ejemplo para las dos adjudicatarias que se hicieron con las obras de los túneles por unos 200 millones cada una, por lo del tra-pagarán.
Como pasiego nos habla de 2 semanas, podremos esperar para ver la solución.
Yo tengo dos dudas:
-el informe de impacto ambiental, que según parece echó para atrás la idea de un puente, que debía tener un gálibo de 50 m. sobre la lámina del rio.
-la indemnización a las constructoras, por que aunque la construcción del viaducto sea mucho más económica, ¿cuanto tendrán que pagarle a las constructoras si les anulan los contratos?
En un artículo que leí hace unos días hablaba de la posibilidad del puente, esperemos que se confirme para saber los plazos que eso conlleva.
<>
Efectivamente, la DIA ya rechazó la construcción de un viaducto por el gálibo requerido para el acceso de los barcos al Puerto de Sevilla. Sin desmentir lo que comenta el nuevo forero, me resulta muy extraño que se desestime la solución túnel…. A ver con que nos sorprenden….
Empezado por zyro2014
Muchas gracias por el video, no había visto ninguno que explicara tantos detalles constructivos. Te estrenas con algo realmente interesante. Lo voy a volver a poner con la etiqueta youtube por si alguno tiene dudas del contenido:
Aunque echa para atrás el nombre del viaducto, termina uno familiarizándose con él: Viaducto de Trapagarán. Debe ser impresionante ver este viaducto a 40 m. de altura construyéndose sobre la otra autovía. 32 meses de ejecución para 600 m. de viaducto por 46.3 millones.
Curioso que sea un ejemplo para las dos adjudicatarias que se hicieron con las obras de los túneles por unos 200 millones cada una, por lo del tra-pagarán.
Como pasiego nos habla de 2 semanas, podremos esperar para ver la solución.
Yo tengo dos dudas:
-el informe de impacto ambiental, que según parece echó para atrás la idea de un puente, que debía tener un gálibo de 50 m. sobre la lámina del rio.
-la indemnización a las constructoras, por que aunque la construcción del viaducto sea mucho más económica, ¿cuanto tendrán que pagarle a las constructoras si les anulan los contratos?
En un artículo que leí hace unos días hablaba de la posibilidad del puente, esperemos que se confirme para saber los plazos que eso conlleva.
Senior Member
Gracias, precisamente estaba pensando en tí porque siempre estás al tanto de la tramitación de los proyectos y en concreto de la DIA.
¿es posible que se revise el proyecto pasando por alto una DIA negativa?
¿En el nuevo proyecto podrían justificar la opción del viaducto-puente de alguna manera para poderse llevar a cabo?
Si eso es cierto y me estoy aventurando mucho antes de tener la confirmación oficial(aunque ya lo vengo leyendo muchos meses antes que a pasiego, desde el parón de mayo/2010):
si existía una solución más rápida y bastante más barata, ¿como es que antes la DIA echa para atrás el viaducto y ahora no?
Lo digo principalmente porque si se hubiera optado por el viaducto desde el principio, ese tramo, vital para Sevilla metropolitana y en especial para el Aljarafe, ya tendría más del 50% ejecutado, a pesar de la crisis.
Porque el tramo ya estaba adjudicado y en obras y en el recorte de mayo/2010 fue el tramo que más dinero recibió con diferencia.
¿cómo una DIA puede echar para atrás un proyecto hace 4 o 5 años y ahora no?
Mejor dicho, ¿cómo no se procedió entonces como parece que se va a proceder ahora?
Espero que no se entienda esto en tono político, sino solamente como una elucubración en torno a la DIA de un proyecto.
<>
Por supuesto que no. La DIA es taxativa:
http://www.boe.es/boe/dias/2001/07/3...7899-27906.pdf
El cauce de mayor entidad atravesado por la autovía en este tramo,
es el río Guadalquivir, para el cual se han estudiado dos soluciones de
paso: puente elevado o túnel. La opción del puente ha sido desestimada
en la fase A ya que debido a la navegabilidad del río el puente tendría
que ser de gran galibo (50 metros de altura sobre el cauce del río), lo
que implica que los extremos del puente llegarían por el este hasta la
variante de Bellavista de la N-IV, y por el oeste hasta la subida a la plataforma
del Aljarafe. Esta estructura supondría un impacto visual severo
sobre toda la vega del Guadalquivir. La desestimación de esta estructura
ha sido avalada por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.
Lo del puente si se hace requeriría de un nuevo estudio informativo cuya DIA fuese positiva. La actual legislación no permite "saltarse a la torera" lo que dice Medioambiente. Reitero que si se quiere usar un puente para esta obra habría que licitar un Estudio Informativo, tipo Anexo 1, y solo la evaluación de impacto ambiental serían dos años, más otros dos de redacción de proyecto y estudio informativo. Es decir pongamos 6 años desde ahora para que este viaducto ( asumiendo DIA positiva para un nuevo EI ) estuviese en servicio. Me da a mi, que teniendo ya piezas de la tuneladora en el puerto y toda la obra adjudicada, seguirán con ella. Lo del Viaducto al menos para ser ejecutado bajo el amparo de la DIA actual es sencillamente una gran mentira, reitero no digo yo que no se plantee hacerse, pero ponle 6 años como poco para estar en servicio….
Gracias, precisamente estaba pensando en tí porque siempre estás al tanto de la tramitación de los proyectos y en concreto de la DIA.
¿es posible que se revise el proyecto pasando por alto una DIA negativa?
¿En el nuevo proyecto podrían justificar la opción del viaducto-puente de alguna manera para poderse llevar a cabo?
Si eso es cierto y me estoy aventurando mucho antes de tener la confirmación oficial(aunque ya lo vengo leyendo muchos meses antes que a pasiego, desde el parón de mayo/2010):
si existía una solución más rápida y bastante más barata, ¿como es que antes la DIA echa para atrás el viaducto y ahora no?
Lo digo principalmente porque si se hubiera optado por el viaducto desde el principio, ese tramo, vital para Sevilla metropolitana y en especial para el Aljarafe, ya tendría más del 50% ejecutado, a pesar de la crisis.
Porque el tramo ya estaba adjudicado y en obras y en el recorte de mayo/2010 fue el tramo que más dinero recibió con diferencia.
¿cómo una DIA puede echar para atrás un proyecto hace 4 o 5 años y ahora no?
Mejor dicho, ¿cómo no se procedió entonces como parece que se va a proceder ahora?
Espero que no se entienda esto en tono político, sino solamente como una elucubración en torno a la DIA de un proyecto.
Senior Member
Guau!! 6 años.
Gracias por la información. Habrá que esperar confirmación.
Habría dos opciones, seguir adelante con el tramo que cuesta 500 millones y que dudo mucho que le metan dinero a corto plazo, (el gobierno tiene un plan hasta el 2024), u optar por licitarlo de nuevo contemplando la solución del viaducto con una nueva DIA positiva y que cueste bastante menos.
El del video está presupuestado en 43 millones y el tablero tiene 7 carriles que podría valer para la SE-40, que está diseñada con 6 carriles ampliables a 8.
No sé si tendremos noticias antes de junio que es cuando el gobierno tiene previsto informar del nuevo plan de infraestructuras.
