Tema: A-44 (Autovía de Sierra Nevada)

Buenas a todos

He pensado que podriamos abrir un hilo sobre la A-44 ya que en los próximos meses veremos finalizada su trazado hasta la A-7 en el sur de Granada. Además de eso, hay que decir que esta autovía tiene en ejecución la variante de Granada, que va a evitar la zona metropolitana y mejorar los movimientos norte sur, evitando el tráfico de la capital granadina.

Dejo a nuestro amigo RD-170 el honor de hacer un resumen de esta importante autovía. Para empezar este hilo, creo que los planos de uno de los trazadis de la A-44 al sur de Santa Fé a las Gavias, puede ser útil para muchos foreros que quieran saber el trazado y características de esta obra en la zona de Granada:















Los detalles de este tramo:

Gracias PacoPaco, es un honor y un privilegio participar en este tipo de hilos.

Vamos al lío

Citamos Wiki ( Las correcciones son bienvenidas ).

Autovía de Sierra Nevada - Wikipedia, la enciclopedia libre

Autovía de Sierra Nevada

Inicio Bailén, Fin Motril. Longitud 172 km

La Autovía Bailén-Motril (también denominada Autovía de Sierra Nevada), cuyo identificador es A-44, es una autovía de España dependiente de la Red de Carreteras del Estado que comunica Bailén (Jaén) con Motril (Granada).

Se comenzó a construir (e inaugurar) desde el norte -Bailén- hacia el sur, con la salvedad de la A-44 a su paso al oeste de Granada, que sirve de circunvalación (Circunvalación de Granada), que se inauguró bastante antes de que la autovía A-44 llegase a la ciudad de Granada.

Comienza en un enlace con la Autovía del Sur(A-4) en Bailén y discurre perpendicularmente hacia la costa mediterránea circunvalando Jaén, Granada y Sierra Nevada por el oeste hasta llegar, en un futuro, a Motril, donde enlazará con la Autovía del Mediterráneo (A-7) a la altura de La Gorgoracha.

Esta vía de comunicación es una autovía en todo su recorrido a excepción del trayecto en construcción que va desde Ízbor a Vélez de Benaudalla, que aún es una carretera nacional que sigue, en la mayor parte de su recorrido, paralela al curso del río Guadalfeo.

Actualmente está proyectado construir la llamada Segunda circunvalación de Granada, que se llamará así mismo A-44, que quedará más al oeste de la actual, y evitará que el tráfico procedente de Madrid y con destino a la costa granadina tenga que pasar tan cerca de la ya colapsada A-44 a su paso por la ciudad de la Alhambra.

Tramos :

Tramos desde la A-4 (a la altura de Bailén) a la A-316 (a la altura de la ciudad de Jaén): En servicio.

Tramos desde la A-316 (a la altura de la ciudad de Jaén) a la A-92 (a la altura de la ciudad de Granada): En servicio.

Tramos desde la A-92 (a la altura de la ciudad de Granada) a Ízbor: En servicio.

Tramo Ízbor - Vélez de Benaudalla: Su construcción comenzó en abril de 2003. En él se encuentran dos viaductos importantes, el de Tablate y el de Rules. La estructura de éste último se dobló en mayo de 2006, y se paralizó hasta que se concluyó la investigación, lo que ha generado retrasos que han impedido que este tramo de la autovía se inaugure al mismo tiempo que el tramo Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha.

De no haber ocurrido dicho incidente se debería haber inaugurado en 2007. Actualmente (agosto de 2008) se prevée que se inaugure a finales de 2008. Se ha establecido (coincidiendo con la inauguración del tramo Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha un desvío alternativo a través de la carretera autonómica A-346 para que los conductores sorteen el viaducto de Rules, aún sin concluir).

Tramo Vélez de Benaudalla - La Gorgoracha: En servicio desde el 4 de agosto de 2008 (su construcción comenzó en noviembre de 2004).
En los dos últimos tramos, desde comienzos del 2008 se han venido montando turnos de obreros durante las 24 horas del día.


Punto de finalización de la A-44 (La Y invertida)

La autovía A-44 finaliza en el tramo de la A-7 La Gorgoracha-Lobres, que actualmente se encuentra aislado del resto de la A-7, ya que no se han construido los tramos que restan para conectar dicho tramo de la A-7 al resto de la A-7.

Desde dicho tramo de la A-7, a la altura de Lobres, se puede alcanzar la N-340 bien por la N-323 (viene paralela a la A-44 -al oeste de ésta- desde Ízbor) o bien por la autovía urbana GR-14. Esta última transcurre paralela a la N-323, que también alcanza la N-340.

El tramo de la A-44 Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha constituye junto al tramo de la A-7 La Gorgoracha-Lobres y el futuro tramo de la A-7 al este de Lobres es conocida desde hace tiempo como la "Y" invertida. Los conductores que alcancen La Gorgoracha provenientes de Granada por la A-44 podrán decidir continuar hacia el este por la A-7 (para alcanzar Almería), hacia el oeste también por la A-7 (tramo La Gorgoracha-Lobres y sucesivos) para desde aquí continuar hacia Salobreña y Almuñécar o bien tomar la GR-14 para alcanzar Motril y su puerto.

Importancia de los últimos 2 tramos de la A-44

Los retrasos en la inauguración de dichos dos tramos, junto con el tramo La Gorgoracha-Lobres de la A-7 y la GR-14 son los responsables de que éste verano (como ocurría en veranos anteriores, pero con efectos más amplificados debido a las obras) se estén registrando retenciones e incluso atascos en dichos dos tramos.

Tras la inauguración del tramo Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha de la A-44 y del tramo La Gorgoracha-Lobres de la A-7 (ambos tras el puente de comienzos de agosto de 2008) y tras la inauguración a finales de julio de 2008 de la GR-14 se espera que dichas retenciones disminuyan, ya que el conductor dispondrá tanto la A-44, A-7 y GR-14 como de la antigua N-323 (al oeste de éstas) para alcanzar la Costa Tropical desde la capital granadina.


El problema del Viaducto de Rules

Hasta que no se termine el viaducto de Rules (cosa que podría suceder en unos meses) no estará operativa en su totalidad la A-44. El conductor que venga desde Granada por la A-44 tendrá que abandonarla a la altura de Ízbor y pasar a la N-323 (como ocurría hasta ahora), pero a continuación podrá desviarse por la A-346 hasta la A-44, y desde aquí continuar por ésta hasta alcanzar la A-7 a la altura de La Gorgoracha. También en sentido contrario.



Referencias

Fomento abre al tráfico siete kilómetros de la autovía - El País
http://www.elpais.com/articulo/espan...pepunac_16/Tes

Enlaces externos

Enlace en forma de trébol con la A-92 cerca de Granada en Google Maps
http://maps.google.com/maps?t=k&hl=e...,0.028582&om=1

Fin actual de la autovía cerca del Embalse de Béznar (Granada) en Google Maps
http://maps.google.com/maps?t=k&hl=e...,0.028582&om=1

Características del tramo Izbor - Vélez de Benaudalla
http://www.esteyco.es/fitxers/25052007123920.pdf

Mapa de la zona PacoPaco V12



Mapas de PacoPaco

Mapa de Infraestructuras Ferroviarias de España 7
Mapas: Infraestructuras de España

Mapa de Autovías y Autopistas de España 12
Mapas: Infraestructuras de España

ÍNDICE DE HILOS DE INFRAESTRUCTURAS:
http://www.urbanity.es/foro/infraest...html#post90098

Interesante respuesta a una pregunta en el congreso a la en ese momento Secretaria de Estado de Infraestructuras, sobre el tema del viaducto sobre el Embalse de Rules, que sería el elemento fundamental parta poner en servicio la A-44 a la costa desde Granada. Os pongo los detalles que son muy interesantes:

http://www.congreso.es/portal/page/portal/Congreso/PopUpCGI?CMD=VERLST&BASE=puw9&FMT=PUWTXDTS.fmt&DOC S=1-1&QUERY=(CDC200812100171.CODI.)#(P%C3%A1gina26)

En segundo lugar, en relación con su pregunta sobre en qué fase se encuentra la ejecución del tramo Izbor-Vélez de Benaudalla, la previsión era que esta obra se pusiera en servicio en el primer semestre de 2008, como la empresa adjudicataria y constructora de las obras estaba transmitiendo a los responsables del ministerio. Los responsables políticos, particularmente la ministra de Fomento, transmiten la información técnica que les comunican los responsables de la obra. Esa era la información de la que nosotros disponíamos el año pasado por aquellas fechas. La actuación que se está llevando a cabo en ese viaducto sobre el embalse de Rules, en el río Guadalfeo, es de una gran complejidad técnica -yo misma he tenido reuniones con los responsables de la obra- y lo que le puedo decir con seguridad es que hace quince días, en la última semana de noviembre, finalmente se completó lo que llaman los técnicos el lanzamiento de la celosía, que era el punto crítico de esta actuación. Nosotros tenemos una previsión de que sea en la primavera, en el segundo trimestre de 2009,Este viaducto tuvo un fallo de cálculo de la estructura, yo diría que por suerte solamente se produjo un hundimiento de una fracción del viaducto y durante un periodo muy complejo se estudió cómo se abordaba, si se desmontaba completo, si se subía a esa altura a quitarlo, si se cambiaba el viaducto, etcétera. Finalmente se ha ido resolviendo y lo que yo sé con seguridad es que, hace quince días, se ha terminado el lanzamiento de la celosía y que ahora la empresa está trabajando en la culminación. Yo creo que ese era el punto crítico para comprometer una fecha con garantías; sin embargo, yo no le voy a dar fecha, señoría. señoría, pero creo que no conduce a nada hablar de fechas cuando se trata de una obra delicada, que se ha necesitado casi un año más para finalizarla como consecuencia de ese incidente que se produjo en su construcción -incidente al que usted se ha referido-, porque se anunciaron unas fechas, que eran las que daba la constructora y eran las que nosotros dimos, pero los hechos nos han llevado a la fecha en que estamos. Por tanto, no veo qué interés puede usted tener en que demos una fecha, para febrero, para marzo, para mayo o para octubre, para que luego solamente sirva para que usted pueda decir: usted dijo dos meses antes o dos meses después. Yo he dicho que hemos superado el punto crítico, que era completar el lanzamiento de la celosía del viaducto. A partir de ahí es cuestión de culminar la obra. Ha habido problemas porque tenían que vigilar la velocidad del viento para que los trabajadores supieran si podían subir o no a esa altura, y tantas otras circunstancias puntuales que no conocemos los que no estamos a pie de obra. Yo creo que el punto crítico se ha superado, se ha culminado ya el lanzamiento de la celosía y estamos en fase de terminación del viaducto, sin riesgo, como estuvimos anteriormente. Alguien ha dado esa fecha, quizá sea una persona con más conocimiento que yo, y nosotros estamos hablando del segundo trimestre de 2009. No podemos estar calculando cuándo cae la Semana Santa este año, porque no podemos hablar de una semana de puesta en servicio, creo que no conduce a nada. Estamos trabajando con celeridad, siendo conscientes -señoría, lo somos- de que es una obra muy necesaria en la comunicación entre Granada y la costa, de que su ejecución es de una complejidad enorme y lo único que tenemos que hacer es felicitarnos por que esta obra se ejecute en el plazo más breve posible, pero sin ninguna prisa, para no tener problemas.

La verdad es que cuando he leído esta noticia casi se me caen dos lagrimones

La autovía de Motril abrirá entera en un mes. Ideal

La autovía de Motril abrirá entera en un mes
Está previsto que en una semana se realice la prueba de carga del puente de Ízbor Tras dos décadas de espera ni siquiera podrá haber inauguración por la proximidad de las elecciones europeas


La promesa de unir con autovía Bailén y Motril se remonta a los años ochenta. Pero por poner el contador a cero en algún momento, se puede tomar como referencia el 4 de junio de 1990. Ese día, Fomento remitió al Ministerio de Medio Ambiente el proyecto de la carretera en su tramo entre Granada y Motril. Diecinueve años después, puede que a la misma altura de otro mes de junio, por fin acabará la obra de la A-44 que permitirá viajar en dos carriles hasta la Costa, aunque no evitará los conos y los atascos a los conductores que se dirijan a Almuñécar.
Habrán pasado dos décadas desde que empezara una tramitación a trompicones y una obra accidentada y -por completar su azarosa historia- ni siquiera habrá inauguración porque la ley lo prohíbe ante la proximidad de las elecciones europeas.
Desde hace un año, prácticamente sólo queda por rematar el puente que sobrevuela el río Guadalfeo, un viaducto de 585 metros que mientras que no esté acabado impide abrir el tramo entre Ízbor y Vélez, de cerca de 10 kilómetros.
Es el mismo puente que se dobló en mayo de 2006 y que -para salvarlo- ha obligado a hacer un trabajo ímprobo: cada módulo que se ensambla consta de 80 piezas y el soldador ha tenido que permanecer colgado por encima del embalse de Rules. Tal es su envergadura que el Gobierno se plantea incluso que se pueda contemplar desde algún punto de la vieja carretera como si se tratara de un monumento de ingeniería.
Los trabajos en el puente estuvieron parados más de un año y después se retomaron a marchas forzadas, día y noche. Según fuentes próximas a Fomento, ya se está terminando el asfaltado. En cuestión de una semana se realizará la prueba de carga y si el puente -como es de esperar- resiste el peso estará abierto en cuestión de un mes. La fecha que se maneja en el Gobierno es la última semana de mayo y los primeros días de junio.
Estará operativa entera la A-44, casi un año después de la última promesa. Y ya no habrá que sortear la presa de Rules por el desvío de 1,9 kilómetros que se abrió el verano pasado para poder aprovechar, al menos, el trozo de autovía que estaba acabado desde Vélez hasta Motril. Tampoco entonces hubo inauguración.
En 1990 se empezó a tramitar el impacto ambiental del tramo de autovía entre Granada y Motril. Todo este 'papeleo' acabó en mayo de 1995 pero nada fue definitivo. Se desanduvo lo andado. Por recomendación de la Demarcación General de Carreteras se hizo un nuevo estudio para el tramo entre Ízbor y Vélez, que demoró la tramitación hasta 1999. La consecuencia fue que se cambió el trayecto que había cerrado en 1992 y se encargó un nuevo anteproyecto, que no se aprueba hasta el año 2000. A grandes rasgos, en lugar de aprovechar el trazado de la vieja carretera se optó por un recorrido alternativo.
El 29 de abril de 2003 el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, colocó la primera piedra de la futura autovía entre Ízbor y Vélez. Si todo hubiera ido según lo previsto, en tres años habrían acabado las obras. Un año antes -en marzo de 2002-, Álvarez Cascos había inaugurado el que a la postre será el último trozo que se abra con fanfarrias, el que va desde Dúrcal hasta Ízbor. La autovía de Motril por fin se acabará en un mes, aunque lo tenga que hacer de tapadillo

Bueno, no sabia de la existencia de este hilo especifico de la A-44. Muy buena idea. Una vez abierto el viaducto de Rules (que poquito queda) solo quedará el nuevo tramo que rodea Granada, verdad? Y gracias por mantenernos informados de lo que se dice en el Congreso. Que profesioná

Bueno pero no sólo eso que comentas.... Si miras más abajo están los planos de los trazados de la nueva variante de la A-44 en Granada

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Mañana tenemos autovia completa!!!!!!!!!!!
A ver si la pruebo este sabadete para ir a la playita

José Blanco asistirá mañana a la apertura de la autovía Granada-Motril

El Gobierno logra encajar la inauguración un día antes del inicio de la campaña para poder abrir a la A-44 en un acto oficial con ministro y todo
M. NAVARRETE


Después de más de veinte años de espera hasta daba pena inaugurar la autovía Granada-Motril de tapadillo, sin ministro, sin cinta, sin carpa y sin canapés... Pero finalmente el Gobierno central ha logrado hacer encaje de bolillos para cuadrar la compleja agenda del ministro de Fomento, José Blanco, con el final de las obras y encajar la inauguración de la A-44, por fin en su totalidad, justo a tiempo (un día antes) de no meterse en la campaña de las Elecciones Europeas, que comienza a las 00.00 horas del día 22.
La inauguración de la obra más esperada por la Costa granadina tendrá lugar el jueves día 21, a las cuatro y media de la tarde, según confirmaron ayer fuentes de la Subdelegación del Gobierno. Lo que no que han especificado es si habrá corte de cinta y canapés como es habitual. Sólo hablaron de «acto oficial».
Pero con confirmación oficial y todo en la Costa granadina todavía hoy quedarán muchos que, después de tantas promesas incumplidas, necesiten ver para creer que, ¡ahora sí!, ha llegado el histórico día en el que se podrá viajar desde Granada a Motril del tirón y por autovía, sin conos, sin retenciones y sin desvíos por La Alpujarra.

Fuente: Ideal
José Blanco asistirá mañana a la apertura de la autovía Granada-Motril. Ideal

Aqui os dejo un video un poco antiguo, pero mola porque se ven desde el aire las obras de la Granada-Motril

[youtube]jsO1pY_uW_s[/youtube]

Todavia no me creo q la vayan a abrir

Pacopaco, hay que actualizar la chincheta por que se han abierto unos cuantos hilos nuevos que atañen a la chincheta desde la última actualización.

JAÉN

La playa, más cerca de Jaén

La autovía A-44, que se comenzó en los años 90, abre hoy su último tramo entre Granada y Motril cuando los más antiguos, en Jaén, están en obras por viejos

J. E. POVEDA| JAÉN


La costa granadina es el primer destino de vacaciones para los jienensesOchenta y cinco minutos. Es lo que se tarda desde hoy (a velocidades legales) en llegar desde Jaén hasta la playa más cercana, la de Salobreña. Un paseo de 157 kilómetros que se hará completamente por autovía a partir de las seis o seis y media de esta tarde, cuando quede abierto al tráfico el último tramo que había en obras, entre las localidades granadinas de Ízbor y Vélez, con el complicado y faraónico viaducto sobre el Guadalfeo. Para ver todo el trazado convertido en autovía han sido necesarios veinte años de procesos burocráticos y obras. Tanta demora ha creado una situación paradójica: mientras se estrena el último tramo del recorrido, los 129 primeros kilómetros de la autovía (entre Bailén y Granada) están en un estado de conservación tan lamentable que hay en marcha obras de reforma integral y está siendo levantada kilómetro a kilómetro casi por completo.
Anoche un equipo de IDEAL hizo ya el recorrido del nuevo tramo para verificar que todo estaba donde debe estar. El resto de conductores tendrá que esperar a que concluya el acto oficial programado para hoy, con presencia del ministro de Fomento, José Blanco. La efeméride coincide con la víspera de la apertura de la campaña electoral de las elecciones europeas. Las fuentes consultadas en la Subdelegación del Gobierno de Granada no han confirmado si habrá una inauguración con todas las de la ley (corte de cinta, canapés y discursos) o si las exigencias de la ley electoral harán que todo sea mucho más austero, con el realce del ministro.
Cuando finalice toda la parafernalia oficial, la Guardia Civil hará una última ronda de reconocimiento para confirmar que la vía está despejada. Y entonces, sólo entonces, se abrirá al tráfico. Dado que el acto oficial se ha programado para las cuatro de la tarde, se estima que los primeros vehículos podrían estar circulando libremente poco después de las seis de la tarde. Si todo va bien en una obra marcada por los retrasos.
La importancia estratégica de completar la autovía para Jaén es indudable. No sólo por la comodidad de hacer el trayecto a las playas donde veranean miles de jienenses más corto, cómodo y seguro. Hay implicaciones económicas importantes.
Esta misma semana, representantes de la Autoridad Portuaria de Motril se han reunido con empresarios de la provincia de Jaén para exponerles el potencial que queda más a su alcance.
Veinte años
La autovía A-44 fue una de las últimas grandes obras del Gobierno de Felipe González -el 29 de octubre de 1995, el último ministro de Fomento de los gobiernos de Felipe González, José Borrell, inauguró el penúltimo tramo de la autovía en Jaén, entre Bailén y la capital- que concluyó su sucesor en el Gobierno central, José María Aznar. Nació con grandes pretensiones e incluso los políticos de la época (Borrell) se atrevieron a definirla como «una autopista» y una de las mejores de Europa por las características de su construcción. En verano de 2006 fue el primer ministro de Fomento del PP, Arias Salgado, quien inauguró el último tramo en la provincia de Jaén.
El firme ya había mostrado sus debilidades. El estado general de la autovía empeoraba con los meses. Aunque no fue hasta 2001, cuando la A-44 apenas si contaba con un lustro de servicio, cuando dio el primer susto serio: un deslizamiento del terreno se comió literalmente un tramo de la carretera entre los cruces de Pegalajar y La Cerradura. La historia del a autovía está marcada por corrimientos de terreno y baches enormes en todo su trazado.
Entre Granada y la Costa las cosas iban más despacio. En 1990 se empezó a tramitar el impacto ambiental del tramo de autovía entre Granada y Motril. Todo este papeleo acabó en mayo de 1995 pero nada fue definitivo. Se desanduvo lo andado. Por recomendación de la Demarcación General de Carreteras se hizo un nuevo estudio para el tramo entre Ízbor y Vélez, que demoró la tramitación hasta 1999. La consecuencia fue que se cambió el trayecto que había cerrado en 1992 y se encargó un nuevo anteproyecto, que no se aprueba hasta el año 2000. A grandes rasgos, en lugar de aprovechar el trazado de la vieja carretera nacional se optó por un recorrido alternativo.
El 29 de abril de 2003 el entonces ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, colocó la primera piedra de la futura autovía entre Ízbor y Vélez. Si todo hubiera ido según lo previsto, en tres años habrían acabado las obras. Un año antes -en marzo de 2002-, Álvarez Cascos había inaugurado el que a la postre será el último trozo que se abra con fanfarrias, el que va desde Dúrcal hasta Ízbor.
Desde hace un año, prácticamente sólo quedaba por rematar el puente que sobrevuela el río Guadalfeo, un viaducto de 585 metros que mientras que no esté acabado impide abrir el tramo entre Ízbor y Vélez, de cerca de 10 kilómetros.
Es el mismo puente que se dobló en mayo de 2006 y que ha obligado a hacer un trabajo de ingeniería tras tener un año las obras paradas por completo.

La playa, más cerca de Jaén. Ideal

21.05.09 - 13:14 - IDEAL.ES | GRANADA

desestima que se trate de un acto electoral

La Junta Electoral Provincial de Granada autoriza la inauguración oficial de la autovía de la Costa

El PP de Granada presentó una denuncia ante la Junta Electoral Provincial y de zona de Motril con el objetivo de que se suspenda el acto oficial de apertura del tramo Izbor-Vélez de Benaudalla de la A-44

La Junta Electoral Provincial de Granada reunida esta mañana ha rechazado por unanimidad el escrito presentado por el Partido Popular en el que pedía la prohibición del acto de inauguración oficial de la autovía de la Costa, al considerar que esconde una "clara intención propagandística y electoral".
La Junta Electoral entiende que no se trata de un acto de campaña sino un acto normal de las administraciones y ha rechazado el escrito.
Los 'populares' entienden que este acto de apertura, previsto para las 16,30 horas de hoy, vulnera el artículo 53 de la Ley Orgánica del Régimen Electoral General, donde se indica que "no puede difundirse propaganda electoral ni realizarse acto alguno de campaña una vez que ésta haya legalmente terminado ni tampoco durante el periodo comprendido entre la convocatoria de las elecciones y la iniciación legal de la misma", indicó en una nota el PP.
Asimismo el partido advirtió de que la autovía a la costa lleva "muchísimos años en ejecución con grave quebranto para los granadinos" y es "precisamente en este momento", convocadas ya las elecciones al Parlamento Europeo, cuando el PSOE procede a su inauguración en un acto público "con clara intención propagandística y electoralista", lo que a su juicio atenta contra las más elementales reglas de buena fe y equilibrio político.
Justificaron también su denuncia en que el acto se centra en la intervención del ministro de Fomento, José Blanco, y aseguraron que la "invitación que se ha remitido a autoridades es electoralista", pues que no recoge la asistencia del alcalde de Granada , José Torres Hurtado, o el de Motril, Carlos Rojas, ambos del PP.
Otro de los puntos en los que basa el PP su denuncia es que el acto está convocado en "claro fraude de ley y abuso de derecho", ya que "no se entiende por qué no se inaugura la autovía pasadas las elecciones", independientemente que hoy entre el citado tramo en funcionamiento.
Por ello, el PP ha solicitado a la Junta Electoral Provincial y de zona de Motril que ordene la suspensión inmediata del acto de inauguración de la autovía y exigió que se abra el tramo "sin utilización política ni canapés".

La Junta Electoral Provincial de Granada autoriza la inauguración oficial de la autovía de la Costa. Ideal