Tema: Aeropuerto de Málaga

Como no existe hilo específico en Urbanity, abro hilo.

Y cito Wiki ( las correcciones son bienvenidas )

Aeropuerto de Málaga - Wikipedia, la enciclopedia libre

El Aeropuerto de Málaga (código IATA: AGP, código OACI: LEMG), es el aeropuerto español más antiguo que permanece en su emplazamiento original. De los tres que participaron en la primera ruta aérea (Toulouse-Barcelona-Alicante-Málaga-Casablanca), establecida en España en 1919 por la empresa francesa fundada por Pierre Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère, es el único que sigue operativo.

Historia

El 9 de marzo de 1919 un avión Sampson 2A toma tierra en la parcela de "el Rompedizo". En el avión viaja Pierre Latécoère, el cual tiene por objetivo el crear una aerolínea comercial que una Francia con sus colonias pasando por España. Finalmente, y después de algunos vuelos más, el 1 de septiembre de 1919, Didier Daurat, primer director del aeródromo de Málaga, inaugura la primera aerolínea comercial Toulouse-Casablanca y por ende el campo de aviación de Málaga.

En 1936 el aeropuerto pasa a ser base aérea y se crean en ella tres años después las escuelas de tripulantes, observadores y especialistas del Ejército del Aire.

El 12 de julio de 1946 vuelven los operadores civiles a la base aérea, abriéndose el tráfico nacional e internacional (ya estaba abierto desde 1938 de forma exclusiva a la compañía italiana Ala Littoria), aunque los servicios de pasajeros se atienden en la base aérea hasta la creación, dos años después, de la estación civil de pasajeros.

En 1960 se empieza realizar una profunda modernización de las instalaciones, ampliándose la pista del aeropuerto, construyéndose una calle de rodaje paralela a la principal y creándose una nueva terminal en el centro geométrico del campo de aviación, la cual se inaugura el 29 de enero de 1968.

A causa del creciente aumento de vuelos no regulares se decide la creación de una terminal para estos menesteres. La nueva terminal, que se denominaría "Estación modular para tráfico no regular", se inaugura el 30 de junio de 1972.


Pablo Ruiz Picasso

Finalmente, a partir de los 90, se vuelven a modernizar las instalaciones de nuevo a causa del creciente aumento del tráfico de pasajeros. Se inaugura el 30 de noviembre de 1991 la nueva terminal Pablo Ruiz Picasso. En 1995 se construye un aparcamiento de vehículos, en 1996 un hangar de mantenimiento de aeronaves y una terminal de carga, y su última modernización será en noviembre de 2002, donde se estrena la nueva y moderna torre de control del aeropuerto.


Aeropuerto Civil

En la actualidad ocupa el cuarto lugar en cuanto a volumen de tráfico entre los aeropuertos de España (tercero de la Península Ibérica) y el puesto 22 en la Unión Europea. En 2007 alcanzó los 13.590.537 pasajeros (10.001.021 en vuelos internacionales) y 129.693 operaciones de despegue y aterrizaje.

El aeropuerto, situado a 8 kilómetros de Málaga y comunicado con toda la Costa del Sol, enlaza diariamente con veinte ciudades españolas, más de ochenta capitales europeas y algunos destinos en África, Asia y América.

Las obras de ampliación que se están llevando a cabo duplicarán su capacidad operativa. Para entonces, tras una inversión prevista de 1.400 millones de euros, estarán en funcionamiento un nuevo edificio de aparcamientos (2007), la ampliación y mejora de la terminal T1 (2007),una nueva terminal de pasajeros (2009), la segunda pista de aterrizaje (2010) y una nueva estación subterránea de ferrocarril para trenes de cercanías y, posteriormente, línea de metro y alta velocidad entre otras muchas actuaciones que elevarán la capacidad del aeropuerto hasta los 35 millones de pasajeros al año. En el horizonte de 2010, en el que está previsto que se haya completado la ampliación y reforma del aeropuerto, se calcula que de esta infraestructura dependerá alrededor del 31,5 por ciento del VAB de la provincia de Málaga y el 7 por ciento del VAB andaluz, con una producción de 24.311 millones de euros y un total de 335.500 empleos directos e indirectos, según las conclusiones de un informe elaborado por Analistas Económicos de Andalucía y editado por la Fundación Ciedes sobre el aeropuerto, que se enmarca en el segundo Plan Estratégico de Málaga.

La pista, con orientación Noroeste-Sureste, esta ubicada en la vega de la desembocadura del río Guadalhorce, donde los vientos que circulan siguen la línea de pista solo inviertiendo el sentido, esto favorece el suave despegue y aterrizaje porque el plano vectorial de vuelo y la prolongación de la línea de los neumáticos es muy aproximada.

Aeropuerto Militar

Escudo de la Base Aérea de Málaga.Como ya se ha dicho antes, a partir del 18 de julio de 1936, día del inicio de la Guerra Civil Española, el aeropuerto se transforma en base aérea y es utilizado para fines castrenses por parte del bando republicano. Su primer mando recayó en Don Abelardo Moreno Miró. Los republicanos mantuvieron el aeropuerto activo hasta la caída de éste y la toma de la capital de la provincia por las fuerzas nacionales, acaecida el 8 de febrero de 1937, siendo puesto inmediatamente el campo de aviación en funcionamiento por las fuerzas nacionales para su propio uso.

Base Aérea de San Julián, plataforma militar del Aeropuerto de Málaga, situada justo enfrente de la terminal civil. En la actualidad no hay aparatos militares destacados en esta base.A diferencia de los republicanos, los nacionales usaron el aeródromo más con fines logísticos y de apoyo que puramente militares a causa del alejamiento del frente, y además, a partir de su toma por las fuerzas franquistas ya no fue bombardeada por ninguna de las partes en conflicto ni salieron de ella aparatos con fines destructivos. Debido a ello se pensó en crear allí una escuela de tripulantes y observadores y otra de especialistas, ante la carencia de este personal en el Ejército del Aire nacional. Su primer jefe (y primer mando de la base después de su toma) fue Don Francisco Iglesias Brage, el cual inauguró su nueva base y las escuelas el 9 de febrero de 1938, coincidiendo también la inauguración de una nueva torre de control para la base aérea.

El número de aparatos basados en Málaga en esa época fue bastante grande, viéndose en su plataforma aviones Heinkel HE-46 y HE-43, Bucker BU-131 o Junkers Ju-52, todos ellos destinados a misiones de entrenamiento de los observadores, especialistas y tripulantes del nuevo Ejército del Aire español.

Justo después de la Guerra Civil el aeródromo adquiere la condición de base aérea militar, y un año antes del fin de los combates empieza a operar de forma exclusiva en "el Rompedizo" la aerolínea civil italiana Ala Littoria.

En la década de los 50 la base aérea sufre diversos cambios tanto en su denominación (el campo de aviación se calificó como aeródromo permanente en enero de 1950 para pasar a ser base aérea un año después) como en su organigrama, trasladándose en 1950 la escuela de especialistas a la Maestranza Aérea de León y en 1957 desapareciendo la escuela de observadores.

Entrada a la Base Aérea y al fondo el aeropuerto y la terminal civil.En 1959 se traslada a Málaga el Ala 27 procedente de Morón de la Frontera, compuesta su flota por 36 bombarderos Heinkel 111, los cuales aguantarán hasta 1967, en que se desactiva el Ala 27 y se forma la 515 escuadrilla, formada por aviones E-9 Iberavia y T-6 Texan, más un vetusto Junkers Ju-52 aún en servicio. Esta escuadrilla recibiría al 205 escuadrón destinado a Málaga tres años después, pero a los pocos meses de llegar sería disuelto. La 515 escuadrilla sería la última unidad con aeronaves destinada en la Base Aérea de Málaga, dejando de ser hogar permanente de aparatos del Ejército del Aire cuando ésta fue finalmente disuelta en 1973. A partir de ese año y hasta la actualidad, la base tendrá la consideración de "Unidad Aérea de Apoyo Operativo".

En la actualidad el jefe de la Base Aérea de San Julián también es jefe del Sector Aéreo de Málaga y Comandancia Militar Aérea del aeropuerto de Málaga. Dentro de sus instalaciones se encuentra destinado el Centro de Mantenimiento de Microondas nº 22, dependiente de la Escuadrilla de Microondas nº 2 de Sevilla, el cual tiene por misión el mantenimiento de la red militar de comunicaciones. Asimismo en la base se encuentran destacadas permanentemente las unidades de helicópteros de la Policía Nacional y la Guardia Civil, y con carácter temporal, cada verano desde el 2000, un destacamento con dos aeronaves en julio y agosto y uno en junio y septiembre del 43 Grupo del Ejército del Aire, con aviones apaga-fuegos Canadair CL-215T, para la extinción de posibles incendios en toda Andalucía.

Denominación y código AGP

Pese a la creencia popular el nombre del aeropuerto es Aeropuerto de Málaga, y no Aeropuerto Pablo Ruiz Picasso. El código AGP no proviene del templo romano de Agripina ni de Aeropuerto Gran Picasso u otras variantes como se cree popularmente. La explicación de este código tan singular es mucho más sencilla y menos romántica que cualquiera de las anteriores hipótesis. La identificación AGP sigue la misma regla de formación de las más de 6000 identificaciones de los aeropuertos del mundo. La asignación de este código se hace utilizando tres letras del nombre de la ciudad a la que presta servicio el aeropuerto. En el caso de España, los código IATA que siguen la regla general son: Alicante-ALC, Almería-LEI, Badajoz-BJZ, Barcelona-BCN, Bilbao-BIO, Córdoba-ODB, Gerona-GRO, Gran Canaria-GCLP,, Ibiza-IBZ, Arrecife (Lanzarote)-ACE, Madrid-MAD, Mahón-MAH, Murcia-San Javier-MJV, Oviedo-OVD, Pamplona-PNA, Reus-REU, Santander-SDR, Valencia-VLC, Valladolid-VLL, Valverde (El Hierro)-VDE, Vigo-VGO, Vitoria-VIT, y Zaragoza-ZAZ, procurando siempre que las letras elegidas para los códigos no hubiesen sido asignadas a otro aeropuerto del mundo, y por eso unas veces se eligen las tres primeras letras y otras veces letras intercaladas. En los casos que esto no es posible, se recurre a varias soluciones; Utilizar el nombre de la ciudad en otra forma toponímica, casos de Jerez de la Frontera (Sherry o Xherry)-XRY y San Sebastián (Easo)-EAS; Denominar la isla y no la ciudad como en el caso de Fuerteventura (Puerto del Rosario)-FUE; Poner el nombre del aeropuerto, en ciudades que cuentan con más de uno como Tenerife, Tenerife Sur-TFS, tomando el otro el nombre de la localización, Tenerife Canary Islands-TCI al igual que ocurre con París (ORY-Orly y CDG-Charles de Gaulle) o Londres (LHR-London Heathrow y LGW-London Gatwick). Sin embargo, el caso más frecuente es, al existir el código propuesto, elegir sólo dos letras del nombre de la ciudad y añadir una letra que quede libre en el conjunto de los códigos mundiales. Este es el caso de Sevilla-.SVQ, Santiago de Compostela-SCQ, La Coruña-LCG, Granada-GRX, Melilla-MLN, Palma de Mallorca-PMI, y Santa Cruz de la Palma-SPC.

Las combinaciones de tres letras de la palabra Málaga son 18, sin embargo, debido a que las tres vocales que la forman es la misma, estas combinaciones se reducen a solo trece, todas ellas asignadas a otros aeropuertos internacionales. Así son MAL (Mangole - Indonesia), MAA (Madrás - India), MAG (Madang - Papua), MLA (Malta), MLG (Malange - Indonesia), MGA (Managua - Nicaragua), ALA (Almaty - Kazajastán), ALG (Argel - Argelia), AAG (Arapoti - Brasil), AAA (Anaa - Polinesia), LAG (La Guaira - Venezuela), LAA (Lamar - EE.UU. de Norteamérica), y AGA (Agadir - Marruecos). Es obligado entonces, elegir solo dos letras de la palabra Málaga y completar el código con una letra no utilizada en los códigos de otros aeropuertos. Las posibilidades son 59, de ellas 11 coinciden en dos letras del código, con el de otros aeropuertos españoles. Otros 28 coinciden en su inicial, con los aeropuertos circundantes, lo que podría inducir a confusión. Por tanto, solo quedan 20 combinaciones posibles formadas por las letras AA y AG. De estos dos grupos se elige el más nemotécnico AG, que también se corresponde con las tres últimas letras de Málaga donde se sustituye la última letra por la primera letra disponible. Se intenta asignar la Q como letra complementaria al igual que a Sevilla y Santiago de Compostela. Esta identificación AGQ también existe, correspondiendo al aeropuerto de Agrinion en Grecia por lo que se elige la letra P al encontrarse también asignadas las letras R,S,T,U,V,X,Y,Z.

Así, de 17.576 combinaciones posibles de letras es el conjunto AGP el que identifica de modo preciso al Aeropuerto de Málaga en el concierto del transporte Aéreo mundial.

túnel de cercanías

Viaje al corazón del aeropuerto de Málaga

La primera tuneladora que ha excavado un subterráneo en la capital permitirá el acceso directo de los trenes hasta la futura terminal aeroportuaria. A mediados de agosto concluirá su periplo de dos kilómetros bajo el río Guadalhorce y la segunda pista



IGNACIO LILLO| MÁLAGA

En el vestuario de las oficinas del Plan Málaga aguardan, perfectamente alineados, varios pares de botas de trabajo de las tallas 42 a 44, chalecos reflectantes y cascos. El primer recorrido, sobre imágenes de satélite, permite hacer una composición de lugar sobre el estado de los trabajos de ampliación del Aeropuerto de Málaga, que se encuentran en una fase de avance tal que los coches han comenzado a transitar por un vial que cruza la nueva terminal. Al lado, se dibuja la segunda pista de aterrizaje y despegue, también en obras. Bajo tierra, un potente topo de acero avanza día y noche para dar forma al túnel que permitirá el acceso de los trenes de cercanías.
El soterramiento de la línea Málaga-Fuengirola forma parte del proyecto de ampliación del campo de vuelo, que se encuentra en una fase avanzada de ejecución. «Se lleva a cabo para poder construir la pista sobre los terrenos que ocupa actualmente el ferrocarril», explica la ingeniera aeronáutica Ana Salazar, responsable del Plan Málaga, la dirección de Aena que gestiona el proyecto de ampliación, por encargo del Ministerio de Fomento.
El grupo se sube a dos potentes todoterrenos y se encamina a las obras de la segunda pista, una extensión de terreno de cuatro kilómetros de largo por casi dos de ancho, en las que son visibles las principales infraestructuras y en breve comenzará el asfaltado de la zona Norte, bajo la que, en este momento, empieza a trabajar la tuneladora. Cuando entre en servicio, permitirá duplicar la capacidad de aterrizajes y despegues del aeródromo.

Viaje al corazón del aeropuerto de Málaga. SUR.es

SurDigital

Gracias Dutch, impresionante obra. Rep por las fotos aunque sean de un medio de prensa

Bueno, cuando me deje el sistema darte Rep de nuevo claro.

MÁLAGA

La Junta propone comunicar el tren de cercanías con el aeropuerto
El POT prevé una nueva conexión que enlazaría también con la línea ferroviaria de la Costa del Sol

16.06.09 - J. J. BUIZA| MÁLAGA


Cercanías en Cártama./ J. J. B.


La línea del tren de cercanías del Guadalhorce (C-2) podría llegar en el futuro hasta el aeropuerto de Málaga, según plantea el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga (POT) encargado por la Junta de Andalucía. En dicho documento, que fue aprobado el pasado mes de abril, se propone la ejecución de una conexión entre dicha línea y el recinto aeroportuario a través de un 'by-pass' que uniría también el tren del interior con el de la Costa del Sol (C-1).
La actuación, que los redactores del POT contemplan como un proyecto a medio y largo plazo que sería financiado por el Estado, se incluye dentro de una batería de inversiones ferroviarias en el área metropolitana que suman más de 3.000 millones de euros.
El citado 'by-pass' lograría un doble objetivo, ya que, por un lado, comunicaría los dos únicos trenes de cercanías que ahora existen en Málaga y, por otro, propiciaría una conexión ferroviaria directa de Álora, Pizarra y Cártama con el aeropuerto. Actualmente, los viajeros de la línea C-2 que quieren llegar hasta el aeródromo tienen que llegar hasta la capital y hacer transbordo.
En el texto del POT, al que ha tenido acceso este periódico, no se especifica ni la inversión concreta ni los plazos de este proyecto. Eso sí, se recalca que los cercanías «tendrán cada vez una mayor importancia en el conjunto de la aglomeración urbana de Málaga, siendo un modo de transporte rápido, eficaz y competitivo». Por eso, el documento menciona también la necesidad de duplicar las vías de las dos líneas, no solo de la C-1, actuación que ya está en marcha.
Parques empresariales
Además, el plan metropolitano de la Junta apuesta por realizar un estudio de viabilidad para la extensión de la comunicación ferroviaria hasta los nuevos parques empresariales previstos en Cártama, Coín y Alhaurín el Grande.
Ahora está por ver si estos planteamientos se concretan finalmente en realidades, terminando así con una de las principales quejas de los ciudadanos de la comarca: el mal funcionamiento del tren de cercanías del Guadalhorce y el abandono de algunos apeaderos, en contraste con las inversiones que se están realizando en la línea de la Costa del Sol.

La Junta propone comunicar el tren de cercanías con el aeropuerto. SUR.es

FUENTE: La Opinión de Málaga



La nueva terminal incorporará un sistema automatizado de facturación del equipaje mediante la lectura de códigos de barras. La nueva climatización es más eficiente y gasta menos energía

La nueva terminal del Aeropuerto no sólo tiene un espectacular diseño, donde priman los espacios abiertos y amplios, con cristales que ofrecen mayos luminosidad y vistas al exterior. También disfruta de algunos elementos que aúnan la tecnología más avanzada para alcanzar un ahorro energético y una mayor eficiencia en el servicio.



Uno de los aspectos más revolucionarios en la operativa de la terminal es el llamado SATE (Sistema Automático de Tratamiento de Equipajes), que permite la facturación y distribución del equipaje de forma automatizada y segura. El SATE funciona a partir de la lectura del código de barras que llevan las etiquetas que se incorporan a las maletas y que detallan el destino del equipaje. De esa forma, se va distribuyendo por la cinta transportadora hacia el avión correspondiente. Esto elimina muchos errores y despistes, además de acelerar los trámites de forma importante.



El SATE vendrá a sustituir el actual método de facturación, que asigna una cinta a un vuelo. Eso implica que la organización del trabajo sea más rígida y se aprovechen menos los recursos.
Otra de las mejoras que se producirán gracias a la nueva terminal es un sistema de climatización más moderno y eficientes. La dirección del ´Plan Málaga´ señaló que duplican la eficiencia de los actuales aparatos y aumentan el ahorro energético, de tal forma que en cinco años se recuperará la inversión realizada.



Para sostener este dispositivo y la nueva terminal, el Aeropuerto dispone de tres centrales eléctricas. Dos son de nueva construcción y la tercera es la actual, pero modernizada para mejorar su rendimiento. La potencia instalada se elevará a 38 megawatios por hora, suficiente para atender el previsto aumento de la demanda eléctrica, que pasará de los actuales 8´5 megawatios a la hora en los picos a los 20 megawatios a la hora con las nuevas instalaciones en servicio.



La nueva terminal contará con otros servicios menos ´tecnológicos´, pero que supondrán un avance respecto a las infraestructuras actuales. Uno de ellos es una sala VIP en el primero piso del nuevo edificio, pero más importante es el intercambiador de transportes. Estará soterrado y dispondrá de 50 plazas de autobús y tendrá zonas para taxis, coches contratados y rent a car. Además, la estación del Cercanías soterrada estará conectada por una pasarela a la terminal.



La conexión entre las instalaciones aeroportuarias y los aparcamientos se realizará por una pasarela que irá paralela a las terminales. Por cierto que éstas actuarán como una unidad, sin diferenciar usos y con el paso franqueado entre una y otra.

FUENTE: La Opinión de Málaga



El muro realizado con placas de cristal está sostenido por cables de acero. El nuevo edificio estará unido al antiguo

Uno llega a la nueva terminal y lo primero que ve son unas grandes columnas de hormigón y una pared de cristal. Dos de los elementos más significativos de este edificio de 250.000 metros cuadrados y que le aportan una mayor luminosidad y amplias vistas.



1. Cristal
Esta terminal cuenta con el honor de lucir el muro-cortina de cristal con mayores dimensiones del mundo. Sus 25 metros de altura y 225 metros de longitud de fachada suponen todo un reto de ingeniería, resuelto con materiales livianos. De hecho, los cristales se encuentran sostenidos a gruesos cables de acero tensado. Este sistema es similar a una viga, pero mucho más ligero y ofrece menos obstáculos visuales.



2. Columnas
La cubierta se sostiene en gruesas columnas de hormigón, realizadas de una pieza. Están separadas por 36 metros entre ellas y presentan una imagen de hormigón desnudo, excepto en su parte baja, recubierta por granito para evitar que se ensucie. Estos elementos están coronados por una pieza que se abre en varios brazos para sostener la cubierta con el mínimo de columnas.



3. Instalaciones
La nueva terminal permitirá duplicar la capacidad del Aeropuerto. De hecho, si en la actualidad se procesan 4.500 viajeros a la hora, con las nuevas instalaciones se llegarán a los 9.000. Esto se consigue gracias a que se ofrecerán 86 nuevos puestos de facturación en el vestíbulo central. Además, hay un dique de embarque de 34 metros de ancho y 240 metros de longitud, que se dedicará a los vuelos realizados por aviones dentro de la Unión Europea y que tiene capacidad para atender 12 aviones con acceso directo por pasarelas.



4. Oficinas
El edificio de la terminal reserva una serie de espacios para las compañías. Así, dispone de tres plantas de oficinas acristaladas y con vistas al interior del vestíbulo de Salidas. La primera planta será para las compañías y las dos superiores, para servicios de AENA. Además, se ha previsto un vestuario y zona de servicios para atender a 1.000 trabajadores.

FUENTE: La Opinión de Málaga



Un grupo de figurantes 'tomarán'´ las instalaciones para simular su uso y comprobar si funcionan

Una legión de figurantes con maletas llenarán la nueva terminal del Aeropuerto antes de que se abra al público. Será en octubre y supondrá el inicio de las pruebas operativas de las nuevas instalaciones. El último paso antes de la entrada en funcionamiento de estas instalaciones, que estarán en servicio para primeros de año, según confirmó a este periódico la dirección del ´Plan Málaga´ de AENA durante una visita a la terminal en obras.
Los trabajos de construcción de la nueva terminal están ya en su fase final, con los operarios trabajando en las dependencias de oficinas y en la preparación de los locales comerciales. El grueso de la obra se ha terminado y es visible la gran estructura de cristal y hormigón que constituye este edificio. Incluso ya están preparados los 86 puestos de facturación de maletas, debidamente recubiertos para preservarlos hasta su entrada en servicio.



La dirección del ´Plan Málaga´ explicó que en la actualidad están realizando las pruebas de las instalaciones del edificio y que terminarán a finales del verano. A partir de ese momento, coincidiendo con la conclusión de los trabajos de construcción, será el momento de las pruebas de explotación. Estas consisten en la llegada de una legión de figurantes con maletas que hacen las veces de pasajeros. El objetivo es comprobar el funcionamiento de todos los sistemas con una simulación real.



Las pruebas comenzarán en el último tramo del año y permitirán conocer la capacidad real del sistema, su respuesta en hora punta y el comportamiento de las instalaciones antes de su puesta en servicio. El objetivo es disponer de una fecha de inauguración para finales de este año o principios de 2010. En todo caso, la terminal irá entrando en servicio de forma progresiva a principios del año próximo, hasta estar al máximo de su capacidad antes del verano.



De forma paralela, en este mes se darán las concesiones para instalar comercios en la nueva terminal, que ocuparán 18.000 metros cuadrados distribuidos en 21 locales de restauración, 24 tiendas y otros cinco para distintos servicios a los pasajeros. Tras este trámite, empezarán los trabajos para montar las tiendas.



Año clave. Precisamente el año próximo es clave para disponer de la ampliación del Aeropuerto. En el primer trimestre la nueva terminal estará en condiciones de trabajar con normalidad, pero no será la única novedad.
AENA apunta que para mediados de 2010 estará resuelto el acceso de los pasajeros a la terminal en tren y coche. Por un lado, en mayo se calcula que esté operativo el túnel de cuatro kilómetros, entre Los Prados y el Aeropuerto, que permitirá la llegada soterrada del tren Cercanías. A mediados del próximo agosto se terminará la excavación de la galería a cargo de la tuneladora, que tuvo algunos problemas de filtraciones tras pasar bajo el cauce del Guadalhorce, y se continuará con la preparación de este túnel.
También se trabaja en la construcción de la carretera de acceso por el norte al Aeropuerto en colaboración con Fomento, ya que se conectará con la hiperronda a finales de 2010. Mientras, AENA ha iniciado las obras de pilotaje de las estructuras del acceso directo al Aeropuerto por el sur desde la Autovía del Mediterráneo, que discurrirá paralelo al actual y al que descargará de tráfico. Su inauguración también está prevista a mediados de 2010 y será de uso exclusivo para acceder a las terminales de Salidas y Llegadas.

increible las instalaciones!!! que buena pinta! enhorabuena malaga!

El presidente de Aena califica de estratégica para el Estado esta instalación, en la que se invierten 1.400 millones y anuncia que será uno de los tres grandes centros de transporte intermodal de España.

Juan Ignacio Lema Devesa cumplió ayer tres meses al frente del ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Pero a este ingeniero aeronáutico, gallego, como el ministro de Fomento, José Blanco, la entidad no le es ajena. Buena parte de su carrera profesional la ha desarrollado allí. Tampoco el aeropuerto malagueño le es desconocido. Entre los años 1986 y 1992 se ocupó de la construcción de la actual terminal Pablo Picasso como subdirector de infraestructuras aeroportuarias de la compañía. Decenas de viajes para seguir la obra y una complicación final. El rechazo del arquitecto Ricardo Bofill a las modificaciones que introdujeron en su proyecto arquitectónico. Aena quería más oficinas y tiendas para incrementar la operatividad y el urbanista mantener sus espacios diáfanos. Ahora tiene la misión de completar el Plan Málaga, con una inversión próxima a los 1.400 millones de euros, con dos proyectos estrellas: la nueva terminal y la segunda pista. El pasado miércoles recibió a este periódico en de su despacho en Madrid.

-¿Por qué Fomento cree que el aeropuerto de Málaga no se percibe como una de las grandes infraestructuras de la capital ?

-No estoy seguro de que los malagueños no perciban el aeropuerto como suyo. Pero trataremos de que así sea. Es una instalación estratégica, del mayor interés para el Estado. Es importantísima no sólo para el área económica a la que sirve, es la puerta de entrada para los turistas que van a la Costa del Sol, sino que pensamos que es vital para la propia ciudad de Málaga, por eso haremos todo lo posible para que el malagueño la perciba como una infraestructura de la propia ciudad. Málaga capital cada vez tiene mayor pujanza económica, van cada vez más turistas a los congresos y el aeropuerto es estratégico.

-¿Qué falta para acabar lo previsto en esta millonaria inversión? Hablar de obras es hablar de plazos.

-Falta muy poco. El proceso de ampliación del edificio terminal está muy avanzado. Pensamos que estará en marcha en el primer trimestre del próximo año y está avanzada aunque en un grado menor la construcción de la nueva pista. Son las dos infraestructuras estrella. También hay una serie de actuaciones no menos importantes como es la conexión ferroviaria y las conexiones por autovía y por lo que depende de nosotros daremos todas las facilidades para que a los organismos que les corresponde ejecutarlas lo hagan también con la mayor de las facilidades posibles.

-El aeropuerto será como una gran ciudad. ¿Conoce cuál puede ser su impacto económico cuando esté acabado?

-El aeropuerto de Málaga no es muy distinto a otros grandes aeropuertos. Hay estudios de la Asociación Internacional de Aeropuertos donde, de manera aproximada, se dice que por cada millón de pasajeros se crean mil puestos de trabajo directos, dos mil indirectos y hasta 4.000 inducidos, según los casos. En ese aspecto, el de Málaga con unos 13 millones de pasajeros estará dando ahora trabajo a unas 50.000 personas y lo dejaremos con un capacidad para 30 millones, lo puede suponer una repercusión en el empleo de 150.000 puestos de trabajo.

-¿Sabe cómo van esas dos conexiones pendientes por carretera y el soterramiento para las líneas de Cercanías y la estación para la futura entrada del AVE?

-Lo que sé es que en el caso de la conexión ferroviaria están haciendo los túneles. Están trabajando en el tema de las carreteras y que, como dice, la infraestructura quedará preparada para que el AVE llegue en su momento al aeropuerto de Málaga.

-El AVE se ve como un enemigo de los aeropuertos, pero algunos demandan que la alta velocidad llegue hasta la terminal.

-Creo que efectivamente el AVE a corto plazo está representando para las compañías aéreas un competidor en las distancias cortas. Pero pienso que a medio plazo será un extraordinario aliado. Creo firmemente en la intermodalidad y pienso que para los aeropuertos con vocación de ser centro de conexión, como es el caso de Madrid, Barcelona o Málaga, el AVE será un elemento fundamental para su desarrollo. Los trenes de alta velocidad serán positivos para las distancias entre 500 y 600 kilómetros y descongestionar el espacio aéreo. Y éste se reservará para vuelos de más larga distancia, donde el avión es insustituible. No tardará mucho en que una persona que quiera ir de Granada o Jaén a Nueva York entre en internet, teclee su deseo, le aparezcan las posibilidades de conexión y una de las primeras será AVE Jaén-Málaga a una hora determinada y luego un tiempo de interconexión en el aeropuerto breve y Málaga-Nueva York. Ése es el futuro.

-¿Y qué razón de ser pueden tener otros aeropuertos andaluces si con el AVE apenas habrá distancia al de Málaga?

-Obviamente todos los aeropuertos no pueden ser centros de conexión, en España puede haber dos o tres, los que se conocen por la palabra hub( en inglés centro), y los demás serán aeropuertos más punto a punto, con un tráfico regular, con más conexiones a compañías de bajo coste y servirán a mercados más específicos. Y tienen su papel dentro del sistema aeroportuario, creo que son un elemento vertebrador para el país. Lo que no podemos tener es 47 Barajas o 47 Málagas, pero los aeropuertos pequeños tienen su función.

-¿Cuándo entonces Málaga puede lograr esa categoría de hub?

-Dependerá de la evolución del tráfico. No podemos dar una fecha. En estos momentos el tráfico en el conjunto de los aeropuertos españoles está disminuyendo, se está notando la crisis, afortunadamente en los últimos tres meses la caída es menor, parece que hay signos de que quiere recuperarse, que hemos llegado al fondo del valle. Esperemos que la recuperación sea rápida, pero lógicamente está en el contexto de la recuperación económica del país. Además, la creación de un hub es decisión de las compañías, lo importante es que el aeropuerto está preparado para serlo

-¿Cómo podemos leer que las primeras cuatro compañías en volumen de operaciones en Málaga sean líneas de bajo coste?

-Creo que lo podemos leer como un hecho que está ahí. El bajo coste ha irrumpido en la vida del tráfico aéreo de una manera muy fuerte. En estos momentos anda por más del 30%, lo que representa esta modalidad en los aeropuertos españoles. Eso significa que las compañías de corte más tradicional tendrán que redefinir sus estrategias para competir. De alguna manera todas las compañías deberían ser low cost, quizá deberíamos llamar low fare a lo que entendemos por bajo coste, es decir, tarifas bajas. Y todas deberían tender a tener los costes más bajos.

FUENTE: Málaga Hoy