Tema: Corredor ferroviario de la Costa del Sol

El gran forero Canyailla de Tranvía ha ido documentando, paso a paso la importante obra ferroviaria, que la Junta y el Ministerio de Fomento, tienen planeado para unir Algeciras con Málaga y Málaga con Nerja.

Quiero compartir con vosotros toda la información referente a esa importante obra.

Lo primero el estado del proyecto:




Hay que decir que en 2008 se licitó la redacción de EI para analizar la posibilidad de unir Motril con Málaga , Granada o Almería. En el caso de que el EI así lo dijera se podría unir con Nerja con el Corredor de la Costa del sol.


Del único tramo que hay en obras, podemos ver en el siguiente diagrama el trazado:






El Corredor de la costa del sol, es un proyecto muy ambicioso, en el que no sólo se habla de cercanías, sino tb de Alta Velocidad hasta Málaga:


La Junta pretende que el AVE pueda llegar a Marbella por la va del tren litoral


El resumen de los tramos y de las competencias de cada subtramo se puede ver en los siguientes diagramas:





Corredor Occidental



Corredor Oriental




Viendo este mapa de densidad poblacional, se puede entender de la necesidad de esta infraestructura:





Las estaciones van a ser subterráneas, y de difícil construcción. Los datos son los siguientes:

- Fuengirola (tráfico de LD, MD y Cercanías)

Profundidad (cota de vías): sentido Málaga, -20,2 m; sentido Marbella, -12,8 m.
Número de vías: Dos generales y dos de apartado.
Número y longitud andenes: 4 laterales, dos de ellos de 400 metros y otros dos de 160 m

- Las Lagunas (para Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -14 m.
Número de vías: 2.
Número y longitud andenes: dos laterales de 160 m

- Cala de Mijas (para Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -20 m.
Número de vías: Dos generales y dos de apartado
Número y longitud andenes: Central único de 160 m

- Calahonda (para Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -26 m.
Número de vías: Dos generales y dos de apartado
Número y longitud andenes: Central único de 160 m

- Las Dunas (para Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -37,2 m.
Número de vías: Dos generales y dos de apartado
Número y longitud andenes: Central único de 160 m.

- Los Monteros (para Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -18,5 m.
Número de vías: Dos generales
Número y longitud andenes: Dos laterales de 160 m.

- Marbella (para LD, MD y Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -25 m.
Número de vías: Dos generales y dos de apartado
Número y longitud andenes: Dos laterales de 400 m y uno central de 160 m.

- Marbella Centro (para Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -25 m.
Número de vías: Dos generales centrales de paso y dos de apartado
Número y longitud andenes: Dos laterales de 170 m.

- Puerto Banús (para Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -35 m.
Número de vías: Dos generales laterales de paso y dos de apartado
Número y longitud andenes: Dos laterales de 170 m

- San Pedro de Alcántara (para MD y Cercanías)

Profundidad (cota de vías): -20 m.
Número de vías: Dos generales y dos de apartado
Número y longitud andenes: Dos laterales de 200 m y uno central único de 200 m.

Por ejemplo una ortofoto de la estación de Marbella Centro:





En resumen un obrón a medio plazo, del cual espero que todos vayamos poniendo una piececita!

Proyecto tan faraonico como necesario. Gracias por la info

Rep. por la info a ambos ( en cuanto m deje claro )

Bueno , y aquí os dejo una joyita que quiero compartir con vosotros. El forero Canyailla, nos ha dejado algunos detalles de lo que está redactado en el EI "fantasma" que redactó la Junta para la conexión ferroviaria entre Cádi y Algeciras. Digo "fantasma" porque poca gente sabía de su existencia y de hecho ha estado en los cajones de Fomento por años.... Parece ser que alguien se empieza a acordar de su existencia! Os pongo el post que ha publicado en tranvía sobre este tema:

El 2009-07-17 23:53, canyailla escribió:
El Estudio Informativo de la conexión con Cádiz (1999)

Como prometí aquí está el resumen de alternativas para la conexión entre Algeciras y Cádiz, dentro del contexto del Corredor Ferroviario de la Costa del Sol elaborado por la Junta de Andalucía y presentado por el entonces Consejero de Obras Públicas y Transportes el 9 de julio de 1999.

He pasado a colores el croquis de entonces que estaba en blanco y negro, para mejor comprensión. El diseño es esquemático y no recoge el perfil real de curvas que preveía el EI.



Las variantes de trazado serían las siguientes, desde el interior a la costa.

A.- Corredor de Los Alcornocales (color rojo). Pasaba junto a Alcalá de los Gazules por la zona donde luego se ha construído la autovía Jerez-Los Barrios. Parte, como todos los demás, de la amplia curva situada entre Puerto Real y San Fernando, donde se harían saltos de carnero para poder tomarlo desde Cádiz o desde Jerez de la Frontera.

B.- Corredor de Medina (color naranja). Pasaba por Medina-Sidonia.

C.- Corredor Centro (color violeta). Tenía prevista una estación en Chiclana, junto a la A-48, al lado del enlace con la A-390 a Medina. Luego se dirige hacia Medina, paralelo a esa carretera para posteriormente encaminarse a Algeciras.

D.- Corredor de Vejer (color azul). Más pegado a la costa pero que luego se dirige hacia el interior para enlazar directamente con Algeciras.

E.- Corredor de la Costa (color rojo). Pegado literalmente a las poblaciones costeras. Preveía una estación en Tarifa.

El coste señalado en el Estudio Informativo para el enlace, era de unas 100.000 M de ptas. (600 M€). Por curiosidad, decir que el EI costó a la Junta el equivalente a 540.000 €.

Este Estudio nunca se remitió a Fomento quien hizo otro de alternativas cuyo contenido nunca he llegado a conocer. No eran épocas de buenas relaciones entre la Junta y Fomento.

Ahora se están empezando a sacar los papeles de los cajones y por este motivo lo traigo aquí en absoluta primicia.

Posición de las estaciones del Corredor Oeste:

Buenas a todos

Quiero completar en este hilo el compendio de información que ya se ha expuesto, con unos planos del EI que redactó la Junta para el tramo Málaga-Nerja en la zona de Málaga al Rincón de la Victoria:




Los planos son los siguientes:

Afirma que la sociedad mixta que gestionará el corredor estará lista a final de año y operativa en 2010.

Concepción Gutiérrez (Jaén, 1954) ha cambiado la avenida Diego Martínez Barrios de Sevilla, sede de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, por el edificio de Nuevos Ministerios en pleno Paseo de la Castellana de Madrid, donde se ubica el Ministerio de Fomento, y ha pasado de la Administración autonómica a la nacional. Allí se encarga de todo lo relacionado con el transporte marítimo, ferroviario y aeroportuario. Esta semana estuvo en Málaga y habló con SUR.

De su actual cargo dependen proyectos de gran trascendencia para la provincia de Málaga como el tren litoral, ¿cómo va la sociedad mixta entre Junta y Gobierno para impulsar esta iniciativa?

El objetivo es que tengamos todos los asuntos básicos de constitución de esa sociedad antes de finalizar el año para que cara al próximo año esté operativa.

¿Uno de los objetivos es implicar a empresas privadas, hay ya alguna interesada en adherirse?

Esta empresa tiene una base fundamentalmente pública y habrá que ver sin en ese proceso hay alguna participación de empresas.

¿Y el tema de la financiación?

El BEI (Banco Europeo de Inversiones) ha tenido siempre una predilección por este proyecto, porque da servicio a muchos ciudadanos y porque es una infraestructura acorde con lo que es la filosofía de la nueva economía, de una movilidad más sostenible. Aunque se ha hablado de unos 400 millones de euros de coste, aún no podemos cerrar el coste total.

¿Cuándo estará operativo?

No se puede hablar aún de fechas, lo importante es que las obras están en marcha.

El presidente de la Junta se mostró partidario de desligar el corredor ferroviario de la Costa del Sol de la línea del cercanías con un trazado alternativo y permitir una conexión con la línea de alta velocidad del AVE. ¿Apoya el Ministerio de Fomento esta iniciativa?

Es probable. Lo importante es que estudiemos los tiempos de recorrido y si es necesaria la variante o no. Esa decisión está sobre la mesa y hay que valorarla en toda su extensión porque hay que hacer el análisis del tiempo de recorrido. Sé que la Junta tiene analizada una variante y habrá que analizarla desde la perspectiva de las dos administraciones y se tomará una decisión al respecto. Ese planteamiento de proyecto se va a tomar con mucho interés para tomar una decisión conjunta. Lo vamos a considerar todo porque ambas administraciones vamos a ser socios en la misma empresa.

¿Se llevará el corredor ferroviario a la zona oriental de la provincia?

Desde la Junta se han hecho propuestas y tienen proyectos analizados de cómo solucionar la movilidad a través del transporte ferroviario en la parte oriental y ese proyecto puede formar parte del corredor ferroviario occidental.

Hablando de corredores ferroviarios, el corredor del mediterráneo, una línea con carácter transeuropeo, llega hasta Almería. ¿Van ustedes a intentar llevarlo a Málaga y a Algeciras como se les está pidiendo?

En este tema ha habido una mala interpretación, quizás interesada, de tergiversación de lo que es la red transeuropea de comunicaciones. Lo que se aprobó por el Consejo de Ministros de la Unión Europea el 11 de julio fue el corredor de mercancías sobre las redes existentes para ponerlo en funcionamiento ya. En 2010 se decidirán las redes transeuropeas de pasajeros y los malagueños pueden estar tranquilos porque la línea que defiende el Gobierno llegará hasta Algeciras.

En el caso del cercanías, el pleno de la capital aprobó una moción instando a la prolongación de éste hasta el centro de la ciudad, la plaza de la Marina, aprovechando las obras del metro, ¿lo apoyan?

No está previsto. Debemos analizar la movilidad de cercanías desde el punto de vista metropolitano y lo importante es analizar aquellos proyectos que tienen un efecto dinamizador del conjunto, luego hay problemas de movilidad urbana que se deben solucionar en el ámbito de los municipios. Yo lo que propiciaría es que Renfe, como operador se pueda integrar en el sistema tarifario del Consorcio de Transportes Metropolitano de Málaga.

Intercambiador

Desde el Ayuntamiento se ha defendido que, aprovechando las obras del metro, se haga una estación intermodal en la plaza de la Marina, proyecto que el alcalde remitió a la anterior ministra de Fomento, y que hasta el momento no ha recibido ninguna respuesta oficial.

Los grandes centros de intermodalidad de Málaga son la estación de ferrocarril y el futuro aeropuerto. A veces se confunden lo que son prioridades de la ciudad con las prioridades metropolitanas.

¿Van a seguir, a través de ADIF, solicitando una compensación por poner a disposición de la ciudad los suelos ganados al soterramiento del tren de cercanías?

Ese tema está sin concluir. Si ahí se van a generar unas plusvalías hay que tener en cuenta la gran aportación que hace el ministerio y compensarlo con las plusvalías correspondientes. ¿Cómo se haga? No lo sé, ambas administraciones están en negociación sobre ese asunto. Pero, debe recordarse que el gran aportador es ADIF y tiene, como sucede en todas las ciudades y con todos los ayuntamientos, que estar en los beneficios que provoca esa infraestructura.

¿Cómo ve la situación actual del puerto de la capital?

A consecuencia de la crisis mundial ha experimentado una reducción en el transporte de mercancías, pero ha sabido aprovechar las oportunidades que ofrecen los cruceros y se ha convertido en el segundo puerto de la Península en cuanto a tráfico de cruceros.

Aunque ya no es su responsabilidad, usted conoció la tramitación de los planes generales de Málaga y Marbella, ¿cómo ve las modificaciones que se han planteado y, en el caso de Marbella, las legalizaciones que se plantean?

Lo importante es que se cumpla la legalidad y que el plan dé seguridad jurídica cumpliendo con la ley siendo tajante y claro. El Ayuntamiento, la Junta y el Gobierno deben mirar siempre por los intereses generales en el medio y largo plazo.

FUENTE: Diario Sur

La idea de prolongar el Cercanías a la plaza de la Marina afronta el momento clave para su ejecución que depende de un acuerdo entre Fomento y la Junta.

Ahora o nunca. El proyecto de llevar el tren de Cercanías hasta la plaza de la Marina, aprovechando la próxima obra del metro por el eje de la Alameda Principal y el paseo del Parque, atraviesa por un momento clave, una oportunidad que, según el posicionamiento de todos los grupos políticos con representación en el Ayuntamiento, no puede dejarse pasar. El pleno del pasado jueves aprobó por una unanimidad la que se convierte en la tercera moción de este año que pide la conexión del metro con la línea de Cercanías y la prolongación de esta última más allá del Guadalmedina. El proyecto requiere un acuerdo casi inmediato entre el Ministerio de Fomento y la Junta de Andalucía, ya que esta última tiene ya muy avanzados los trabajos de diseño de la línea de metro entre el Guadalmedina y la Malagueta. Es el momento de no dejar escapar este tren.

La idea, que ha sido defendida con insistencia en los últimos años por el equipo de gobierno en el Ayuntamiento, llegó a concitar la atención de los responsables del Ministerio de Fomento a principios del año pasado. La anterior ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, citó el proyecto como uno de los asuntos que el Gobierno central tenía en estudio. Sin embargo, ante la posibilidad de que la llegada del Cercanías a la plaza de la Marina pudiera demorar el desarrollo de la obra del metro, Álvarez cambió su discurso y declaró en una visita a Málaga que la iniciativa quedaba descartada por el momento.



Casi un año después de esto, el pasado mes de abril, sendas mociones de PSOE e IU, con enmiendas del grupo popular, respaldaron la medida, que volvió a la palestra informativa a finales de junio con motivo de la visita de la nueva consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar. La ex alcaldesa de Córdoba se comprometió a tratar el asunto en la próxima reunión de la comisión técnica del metro y a abordarlo con los técnicos del Ministerio de Fomento. Sin embargo, algunos de los responsables de este departamento estatal no consideran prioritaria esta actuación. Por ello, todavía no hay un acuerdo cerrado al respecto y los trabajos para proyectar el trazado del túnel del metro por la Alameda y el Parque avanzan sin contar con la posibilidad de plantear un doble túnel que dé cabida al tren de Cercanías.

Según un estudio municipal, el proyecto del metro se vería incrementado en unos 15 millones de euros si se planteara un doble túnel superpuesto por el que el metro circularía por arriba y el Cercanías por abajo. No obstante, según ese informe, esto implicaría un ahorro para las administraciones de 18 millones de euros, ya que hacer más adelante otro túnel para el Cercanías por la Alameda Principal supondría un coste superior incluso al trazado del metro, y con las consiguientes molestias de levantar por dos veces una de las principales arterias del Centro de la ciudad.

Encuesta

Los beneficios que supondría la continuación del tren de Cercanías más allá del final de la calle Cuarteles también están avalados por una encuesta a los usuarios del tren. Según pudo conocer este periódico, sus resultados desvelan que más del 50% de ellos se dirigen a puntos de la ciudad situados al este del eje del Guadalmedina, por lo que tienen que andar para coger un autobús o llegar su destino. Además, de ellos, más del 75% proceden o se dirigen al Centro Histórico, lo que también avala la necesidad de prolongar el ferrocarril hasta la plaza de la Marina, un enclave en el que van a coincidir en el futuro tres líneas de metro, 32 de autobuses urbanos y 16 de autobuses metropolitanos.

Intercambiador

No obstante, los planes municipales no pasan ya por crear un gran intercambiador de transportes en la Marina, dotado con aparcamientos, sino que acogen con satisfacción la posible coincidencia en un mismo espacio de las estaciones de metro y Cercanías, que quedarían superpuestas. Además, la obra de ambas podría aprovecharse para establecer un primer paso inferior ó túnel para el tráfico privado, lo que completaría el proyecto para conectar peatonalmente la calle Larios y el puerto. En ese sentido, cabe recordar que el Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria han acordado un plan para soterrar la circulación frente a la fachada del recinto portuario, en la unión de la avenida de Manuel Agustín Heredia con el paseo de los Curas.

Por otro lado, la llegada del Cercanías hasta la plaza de la Marina implicaría un notable beneficio para la actividad crucerista del Puerto, potenciada con la construcción de la nueva estación marítima y su futura ampliación. Y es que los miles de cruceristas que desembarcan en Málaga no tendrían más que bajarse del autobús que los lleva desde el barco a la entrada del recinto portuario para tomar si lo desean un tren que los lleve a alguna de las localidades más turísticas de la Costa del Sol.

Parque Tecnológico

Asimismo, si fructifica finalmente la idea de establecer un ramal entre la línea de Cercanías que va a Álora y el Parque Tecnológico de Andalucía, la tecnópolis de Campanillas podría quedar perfectamente comunicada con el centro neurálgico de la ciudad sin necesidad de prolongar el eje de metro, que muere en Los Asperones.

Por todo ello, cada vez son más los responsables públicos que avalan la necesidad de acometer de forma conjunta el trazado del metro y el Cercanías por la Alameda Principal. O al menos dejar previsto el paso de los trenes por debajo de las vías del suburbano. No hacerlo ahora sería para algunos dejar escapar una oportunidad que, aunque resuelte algo más costosa, evitaría posteriores molestias para la ciudad y terminaría suponiendo un ahorro para las administraciones que tiene la responsabilidad de favorecer el transporte público.

FUENTE: Diario Sur

Fomento licita la remodelación de la estación centro del Cercanías

El Agente de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, acaba de licitar las obras de remodelación de la estación Centro-Alameda de la línea del Cercanías Málaga-Fuengirola por 4,2 millones de euros y un plazo de ejecución de cuatro meses. Estas instalaciones están situadas en las márgenes del río Guadalmedina, en su tramo final.



Esta parada, cerrada desde hace varios meses con motivo de las obras de ampliación del túnel de esta línea, es utilizada por unos tres millones de pasajeros al año. Los trabajos buscan la mejora integral de los servicios, la rehabilitación de espacios y materiales afectados por la humedad del río y convertir la estación en "una auténtica puerta de entrada por ferrocarril de la Costa del Sol".



El proyecto, del arquitecto José Seguí, incluye un cambio en la imagen exterior de los accesos, que se convertirán en una "atractiva" referencia urbana del paisaje de esta zona de la ciudad. Dos de los tres accesos a la parada se remodelarán mediante la construcción de volúmenes geométricos compuestos de dos cuerpos, rasgados transversalmente, que generarán una imagen atractiva durante el día y durante la noche iluminarán las riberas del río. Conforme al proyecto, estarán ejecutadas con mármol y se plantea la reurbanización de los espacios urbanos colindantes para potenciar la recualificación de la zona.

La importante inversión a ejecutar pone en cuestión que Fomento vaya a acometer la ampliación del Cercanías hasta la Plaza de la Marina, donde habría que ejecutar otra estación que distaría poco más de cien metros de la parada que ahora va a ser remozada.

FUENTE: Málaga Hoy