Tema: Málaga: Plan Especial del Puerto

PLAN ESPECIAL DEL PUERTO. ATRAQUES PARA GRANDES CRUCEROS EN EL DIQUE DE LEVANTE Esta nueva terminal de pasajeros del Puerto de Málaga se construirá en el Dique de Levante. Tendrá una superficie total de 13.700 metros cuadrados, constará de dos alturas y dos nuevos atracaderos, uno al norte y otro al sur, de los cuales el segundo ya está en construcción. Podrá dar cabida simultáneamente a los pasajeros de dos buques, con una capacidad de 5.000 cruceristas, lo que facilitará el uso del Puerto de Málaga como puerto base.
El proyecto tendrá un presupuesto de licitación de más de 15 millones de euros y se espera ver construida su primera fase en otoño de 2007.


PLAN ESPECIAL DEL PUERTO. MUELLE 1. MARINA DE LA FAROLA
Las obras del Muelle 1 remodelarán el puerto, dotándolo de una zona de ocio. Se trata de 14.000 metros cuadradosde explotación comercial de alta calidad, en los que se mezclarán la restauracióncon el pequeño comercio, el ocio, un gran espacio (más 2000 metros cuadrados) para venta de libros y discos, tiendas de material deportivo y náutico, etc.
La actuación se completará con ungran local de 4.000 metros cuadrados de planta para uso cultural y de titularidad pública, tal y como prevé el Plan Especial. Su diseño, del que son autores los arquitectos Pau Soler yMiguel Rodríguez y el equipo de ingeniería Pereda 4 Estudio, obedece escrupulosamente a los parámetros establecidos por el Plan Especial, logrando una actuación que no sólo respeta el actual paisaje de esa zona tan sensible del centro de la ciudad, sino que lo realza fusionándolo con el litoral.
Esta zona del puerto se equipará con un aparcamiento para 800 plazas bajo la esquina de los muelles 1 y 2, y 150 más a cota de muelle y bajo la nueva plaza-mirador que se creará delante de la Farola. Las cubiertas de toda esta actuación conformarán una nueva y espectacular acera (en la mayor parte de su recorrido alcanza los 30 metros de ancho) del Paseo de la Farola, sin más obstáculos que los árboles y los bancos, que convertirán esa zona en un paseo peatonal inigualable y a tan sólo 30 metros del borde del muelle con el mar.
El concesionario de esta actuación, la empresa malagueña UDISA, tiene prevista una inversión total de 36.700.000 euros, a la que habrá que sumarle las partidas correspondientes a la adecuación de los nuevos locales para su apertura y utilización. Su inauguración está prevista para otoño de 2007.
Así mismo, en el Muelle 1 se han reservado 170 metros lineales para atraque de megayates, que ofrece 24 puntos de atraque destinados a grandes embarcaciones deportivas y de recreo de hasta 30 metros de eslora.


PLAN ESPECIAL DEL PUERTO. MUELLE 2. PASEO DEL PALMERAL
Las actuaciones en el Muelle 2 son fruto del resultado de un Concurso Internacional de Arquitectura, cuyo ganador fue el arquitecto Jerónimo Junquera con el proyecto denominado “El Palmeral de las Sorpresas”.
El proyecto contempla un gran palmeral combinado con elementos acuáticos y áreas para el descanso y el ocio. Asimismo, se prevén tres edificaciones:
1.- Una pequeña Terminal de pasajeros, que dará cabida a los pasajeros en tránsito procedentes de los buques de crucero que atraquen en este muelle.
2.- El Museo del puerto, que reflejará la historia del puerto de Málaga, y en el cual se encontrarán aquellos elementos y maquinaria del silo que se van a conservar tras su demolición.
3.- El Aula del mar, centro de educación e investigación medioambiental, que contará con varios acuarios que mostrarán la flora y fauna del Mar de Alborán.
La inversión prevista es de 21 millones de euros. La inauguración está prevista para la primavera de 2008.


Fuente: malaga2016.es

Autor: LOPEZ20
Fecha: 10 de julio de 2008

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=cYUOG9_DGpw[/YOUTUBE]

Se trata de un fotomontaje de sesenta imágenes musicado con la rumba "Entre dos aguas" de Paco de Lucía.
Los primeros vestigios de un fondeadero se sitúan al pie del cerro de la Alcazaba, donde atracaron sus embarcaciones desde los fenicios hasta los musulmanes. En la época árabe, el de Málaga sería uno de los puertos más activos del momento y la ciudad se convierte en la puerta del Reino de Granada y en nexo de unión entre el Mediterráneo, el Atlántico y el Mar del Norte.
En 1588, durante el reinado de Felipe II, se aprobó el proyecto del puerto cuya ejecución se enfrentaría con problemas presupuestarios y con los sedimentos arenosos del Guadalmedina, que rellenaban su fondo. En el siglo XVII se construyó el dique de Levante. En 1637 un barco trajo la peste que causaría importantes estragos en la ciudad y su provincia Durante el siglo XVIII se prolongan los diques, cerrándose la bocana para aumentar su seguridad, tanto con fines mercantiles como militares. La Farola fue levantada en 1817 y en año siguiente se crea la Junta de Obras del Puerto.
A mediados del siglo XIX surge el apogeo de la industria malagueña de ferrería (Heredia) y de textiles (Heredia y Larios). Junto al tráfico de sus materias primas y manufacturas, se exportaban productos agrícolas locales (vinos, pasas, higos, almendras,...) así como aceite de Córdoba y plomo de Almería. Sobresalían las importaciones de maderas, herramientas, bacalao y todo lo que se denominaban "coloniales". En 1876 se proyectó un puerto nuevo con considerables mejoras (grúas, ferrocarril,...) cuyas obras concluirían en 1897. Pero en los últimos lustros de este siglo la crisis de la industria local y la plaga de la filoxera motivarían un drástico descenso del tráfico portuario. Miles de malagueños y otros andaluces harían uso del puerto para emigrar a Sudamérica. El puerto también fue testigo de otras despedidas tristes como la de los soldados que partían a las campañas de Marruecos. Desde siempre sus aguas han recogido expresiones populares religiosas (procesiones marítimas) y competiciones deportivas. En la década de los 20 se inician las primeras escalas turísticas que en los últimos años han cobrado extraordinario impulso, sobre todo tras la pérdida del tráfico de petróleo que conectaba el puerto con el oleoducto Málaga-Puertollano. En muchas imágenes del puerto aparece el silo de cereales que levantado en 1953, sería derribado en 2008, no sin las protestas de quienes lo consideraban un edificio representativo.
Hoy día, el puerto malagueño es eminentemente importador, destacando los graneles de clinker, cereales, cemento,... siendo sus principales exportaciones dolomita, orujo y aceite de oliva. Otros tráficos tradicionales son los de cabotaje de mercancías, vehículos y pasajeros que mueven las líneas regulares con Melilla. En cuanto al tráfico de cruceros turísticos, estamos ante el segundo puerto de cruceros de la Península, alcanzándose 243 escalas en 2007. El Puerto ha comenzado un profundo proceso de trasformación para duplicar su superficie terrestre y mejorar el tráfico de contenedores. El proceso de renovación se ha materializado el la construcción de un dique de cierre que permite el atraque a los más grandes cruceros del mundo. Por otra parte, el Plan Especial del Puerto supondrá en un futuro próximo contar con una completa oferta de ocio en pleno centro de la ciudad.
Más información en la sección correspondiente de El Palo - Historia, imagenes e informaciones del barrio de El Palo

05-01-2010
El ferrocarril avanza lentamente hacia un futuro intermodal (Parte I)
Según el Libro Blanco de la Comisión Europea, el tráfico de mercancías en Europa se reparte en: un 44% por carretera; un 41% por transporte marítimo de corta distancia y un 8% por ferrocarril. Viendo este reparto modal, el transporte ferroviario de mercancías es el que más oportunidades presenta y el que, actualmente, tiene más camino por recorrer para ser una alternativa al transporte por carretera.

Pero para aprovechar estas oportunidades, el ferrocarril tiene que adaptarse a la demanda del sector: por un lado, incrementando su eficacia económica (el tren todavía no es rentable para las mercancías) y, por otro, mejorando la calidad de los servicios ferroviarios. La estrategia de mejora del ferrocarril pasa por: mejorar las infraestructuras, la gestión de la explotación, el material rodante, gestionar mejor el mantenimiento, e implementar nuevas tecnologías .

En España, y a diferencia de la mayoría de países comunitarios, la realidad es que el transporte de mercancías a través de ferrocarril sigue experimentando importantes descensos.

En la “I jornada de impulso del transporte de mercancías por ferrocarril”, Manuel Pérez-Beato de Cos, Presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) señalaba en su conferencia que “en España la cuota del ferrocarril sobre el transporte total es baja y decreciente: inferior al 2% sobre el total de mercancías transportadas”.

Según el presidente de la AEFO, en los países donde se ha liberalizado el transporte ferroviario, la cuota del ferrocarril ha aumentado, lo cual demuestra que la liberalización es la herramienta más eficaz para desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril. A modo de ejemplo, la liberalización del sector en el periodo 1996-2006 generó en el Reino Unido un aumento del transporte ferroviario de mercancías del 60,7% y en Alemania del 29,5%.

Pero para que en España la liberalización del sector genere algún que otro crecimiento en el transporte de mercancías por ferrocarril es necesario, según Manuel Pérez –Beato de Cos, que en el plano legal se superen los aspectos que contrarían y desvirtúan la política de liberalización, en particular por lo que respecta a: la posición y funciones del Comité de Regulación Ferroviaria, la gestión de los servicios prestados en las terminales de mercancías, las condiciones de formación y contratación del personal ferroviario cualificado, y la naturaleza jurídico-pública de Renfe Operadora, independizando jurídicamente el área de negocios de mercancías del de viajeros.

Por otro lado, en el plano técnico, es necesario eliminar las restricciones que limitan o restringen las posibilidades de crecimiento del transporte de mercancías, como son: la inadecuación de las instalaciones ferroviarias a las necesidades del transporte, la priorización de los trenes de viajeros respecto a los de mercancías, por su repercusión en la fiabilidad y el plazo de transportes de éstas, y la ausencia de líneas (convencionales) dedicadas total o preponderadamente al transporte de mercancías.

Finalmente, en el plano comercial, hay que impedir que el operador público tradicional implemente estrategias competitivas que –no por resultar razonables en términos empresariales- conforman auténticas barreras de entrada, poniendo en riesgo el proceso de liberalización del mismo, y facilitar la transferencia del material motor y remolcado excedente de Renfe a los nuevos operadores entrantes, al igual que se hizo en otras experiencias anteriores de “transición a la competencia”.

La Comisión Europea también ha dicho la suya respecto al cumplimiento en España de la liberalización del sector ferroviario. Europa considera que España no cumple al cien por cien las condiciones establecidas con respecto a la apertura a la competencia en el mercado ferroviario en aspectos como: la falta de independencia de los administradores de infraestructura respecto a los operadores ferroviarios, así como la incorrecta aplicación del sistema de tarifas de acceso a las vías, la falta de un régimen de prestaciones para mejorar el rendimiento de la red ferroviaria, de incentivos del administrador de la infraestructura para reducir costes y la ausencia de tarifas basadas en los costes directos de los servicios ferroviarios.

España diseña un plan para el transporte de mercancías por ferrocarril
En España, las mercancías transportadas por ferrocarril, en toneladas-kilómetros, representan en torno al 3,9% del total, cuota inferior a la de países europeos como Francia (15%), o Italia (10,4%), y apenas ha crecido tras incorporarse nuevos operadores, tras la liberalización en 2005 de este tipo de transporte.

Quizás sea por ello que se celebró recientemente en Madrid la” I Jornada de impulso del transporte de mercancías por ferrocarril”, promovida por el Ministerio de Fomento, una jornada que sirvió para conocer las necesidades de los diferentes agentes del sector (sector de transporte y la logística, administraciones públicas, organizaciones sociales, etc.), de cara a la celebración, a finales de diciembre, de una Conferencia Sectorial, con el objetivo básico de consensuar un proyecto de Plan Estratégico para el Transporte de Mercancías por Ferrocarril en España, compromiso también anunciado por el Ministro José Blanco en el Congreso.

De la participación de los distintos agentes del sector en esta jornada se desprendió que para que el transporte de mercancía por ferrocarril despegue en España hace falta, esencialmente, que los servicios sean fiables, por un lado, que los costes sean competitivos, por otro, y que se avance también hacia una verdadera liberalización del sector.

Fuente: El ferrocarril avanza lentamente hacia un futuro intermodal (Parte I)

He añadido noticias del puerto a Noticias de Andalucía -- R1C0T3 Today

PROIN3D: ACCESO FERROVIARIO AL PUERTO DE MÁLAGA (2010)
Presentación del proyecto de nuevo acceso ferroviario al puerto de Málaga. Cliente: ADIF (marzo 2010)

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=qPnb6D0bBHI[/YOUTUBE]

Parece un buen proyecto, pero muy costoso, seguro que se podra realizar ???

Adjudican por 24 millones la construcción del puerto deportivo de San Andrés

Las obras del complejo, que tienen un plazo de ejecución de dieciocho meses, aportarán 626 nuevos puntos de amarre a la capital



El complejo náutico deportivo de San Andrés, que aportará a la capital otros 626 puntos de amarre de embarcaciones, dio ayer otro paso decisivo para cobrar forma en el horizonte de un año y medio. El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Málaga, en una reunión que mantuvo ayer, decidió otorgar la concesión para la construcción y explotación de la zona a Consorcio Marinas del Mediterráneo GEA21, que desarrollará los trabajos por 24,2 millones de euros.

El proyecto del Consorcio Marinas del Mediterráneo GEA21 consiste en la construcción de 626 amarres en régimen de alquiler, de los cuales 466 tendrán distinta distribución de eslora y 160 amarres se ubicarán en la marina seca. El 15% de los amarres irá dedicado a embarcaciones transeúntes, y siete serán adaptados para personas disminuidas.

Por otro lado, el consorcio propone una inversión de 24,2 millones de euros, y un plazo de ejecución de las obras de 18 meses, tal y como puntualizó la Autoridad Portuaria en un comunicado, la cual indicó que dispondrá de tres amarres para su libre disposición.

La nueva zona náutico deportiva contará con una superficie total de 121.011 metros cuadrados, de los cuales 92.286 serán de superficie de espejo de agua y 28.725 metros cuadrados de superficie de tierra. Así, el plazo de la concesión para la explotación de esta zona náutico deportiva será de 35 años.
El proyecto «se ajusta a los requisitos recogidos en el pliego del concurso en cuanto a la construcción de la zona náutico deportiva, que contemplaban, además de los atraques la construcción de aparcamientos en superficie de trescientas plazas, como mínimo, la edificación de un complejo náutico de dos mil metros cuadrados y una escuela de vela de doscientos metros, con una altura máxima de ocho metros en planta baja más primer piso.

Tres mil metros en locales
Asimismo, el proyecto contempla la edificación de locales comerciales de 3.000 metros cuadrados, la edificación de Capitanía y Servicios, que ocuparán un área de doscientos metros cuadrados, aproximadamente; la instalación de suministro de combustible, y la zona de varada, situada a Levante de la segunda dársena y limitada por la ribera del río Guadalmedina, que tendrá una superficie de operaciones no inferior a los 10.000 metros cuadrados, pudiendo incluir naves y talleres en -planta baja más primer piso- hasta una edificabilidad de 5.000 metros cuadrados de techo.

La oferta de explotación se ajusta a los requisitos recogidos en el pliego del concurso en cuanto a la explotación de la zona náutico deportiva, según especificó en una nota la Autoridad Portuaria de Málaga.

Así, consistía en la gestión de los puestos de amarre, los locales y superficies descubiertas, la instalación de suministro de carburante a embarcaciones; y el suministro de agua, energía eléctrica, telefonía y transmisión de datos.
Para finalizar, desde el Puerto aseguraron que la preocupación por el medio ambiente es una pauta importante en la ejecución del proyecto, por lo que los servicios ofrecidos están adaptados a la normativa medioambiental vigente.

Adjudican por 24 millones la construcción del puerto deportivo de San Andrés. SUR.es

Empezado por dmdp

Parece un buen proyecto, pero muy costoso, seguro que se podra realizar ???

Uno de los activos que tiene y tendrá España es el turismo. Y Málaga es uno de los puntos más valiosos de todo el país con su LAV y su recién estrenado aeropuerto (nueva terminal). Además de los nuevos atraques para cruceros.

En definitiva tenemos que potenciar lo nuestro y mejoralo. Porque el ladrillo ha muerto y tenemos que sacar los cuartos de otros lugares como el turismo, las denominaciones de origen, la exportación ( apoyo a Pymes e I+ D ), nuevas industrias ( renovables ), disminución de las ayudas a los países productores de petróleo y gas potenciando nuestra propia energía ( hidráulica, solar, eólica ) eliminando la dependencia del petróleo en el transporte ( movilidad LAV, Cercanías, Metro, Planes ciclistas, vehículos eléctricos ).

Este es el futuro de nuestro país.

28-07-2010
La Autoridad Portuaria de Málaga aprueba nuevas medidas de seguridad en el Puerto El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Málaga, en reunión mantenida el pasado 30 de junio, aprobó el denominado Estudio de Seguridad, los Planes de Autoprotección de Edificios de la Autoridad Portuaria, así como el Plan de Emergencia Interior del Puerto.

Revisión necesaria
La gran transformación llevada a cabo en el entorno portuario durante los últimos años hizo necesaria la actualización del Plan de Emergencia Interior del Puerto de Málaga correspondiente a 2001. Desde esa fecha hasta la actualidad, la instalación portuaria ha experimentado una enorme evolución, mediante la creación de nuevas instalaciones y usos, así como cambios muy importantes en materia de normativa en el ámbito del medioambiente, prevención de riesgos laborales, protección civil, protección marítima, seguridad y transporte de mercancías. Asimismo, también se propuso la realización de un Estudio de Seguridad sobre la realidad portuaria, que contemplara los nuevos usos e instalaciones.

Por otro lado, la entrada en vigor de la normativa en materia de autoprotección de los centros, establecimientos y dependencias dedicados a actividades que puedan dar origen a situaciones de emergencia, hizo necesario definir los planes de autoprotección de dichos entornos, correspondientes a los edificios gestionados por la Autoridad Portuaria de Málaga.

Fuente: Malagaport