Tema: Puerto de Algeciras

Acabo de leer que se ha inaugurado una nueva terminal de contenedores en el puerto de Algeciras. Dejo enlace de la nota de prensa del Ministerio de Fomento.

El Príncipe de Asturias preside la inauguración de la nueva Terminal de Contenedores de Algeciras - Sala de prensa - Ministerio de Fomento

Es increible que el puerto más importante de Andalucía no tuviese hilo. Seguro que por aquí hay más de un algún naval que nos pueda ilustrar sobre el tema.

Adjunto enlace a la página de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras.

Puerto Baha de Algeciras

Un saludo

Lo de abajo está sacado literalmente de la Wikipedia.

Os invito a completar o corregir la información.

Un saludo.

La ribera española de la bahía de Algeciras se encuentra prácticamente ocupada por instalaciones portuarias, administradas conjuntamente por la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras. Aunque sólo el casco urbano de Algeciras y La Línea de la Concepción se asoman a la bahía, existen también instalaciones portuarias en el resto de la ribera (perteneciente también a los municipios de Los Barrios y San Roque). Esta inmensa área portuaria se denomina Puerto Bahía de Algeciras. La Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras administra también el puerto de la vecina Tarifa.


Es el primer puerto de España y del Mar Mediterráneo y se encuentra entre los 25 primeros del mundo. En 2004 sobrepasó los 65 millones de toneladas en tráfico total y más de 2,9 millones de Teus. Totaliza más de 10 km de muelles en sus diferentes dársenas.

El puerto de Algeciras gestiona todo tipo de tráfico:

Contenedores
Graneles líquidos/bunkering
Pasajeros y vehículos
Cruceros
Graneles sólidos
Pesca

Historia
A diferencia de otros puertos europeos, de larga tradición marítima, el de la Bahía de Algeciras es relativamente reciente. Hasta la ocupación de Gibraltar por los británicos (1704), el solar de Algeciras llevaba abandonado desde el siglo XIV. Refugiados huidos de la ciudad arribaron al solar de Algeciras y fundaron la ciudad sobre las ruinas del antiguo asentamiento musulmán.

En el siglo XIX, en 1894, se construye la primera instalación portuaria propiamente dicha, un muelle de madera en la desembocadura del río de la Miel. A partir de la creación de la Junta de Obras del Puerto en 1906 coincidiendo con la Conferencia de Algeciras comienza el crecimiento del puerto de Algeciras; de ese modo en 1913 comienza a construirse el Muelle de Galera, oficialmente llamado de Alfonso XIII y en 1916 la Dársena de Villanueva.

Las ampliaciones en los muelles son cada vez más dificultosas debido a que comienzan a apoyarse en la Isla Verde y no en tierra firme, debido a ello en 1923 se instalan dos grandes gruas, Goliat y Titán que izaban las piedras que llegaban en grandes barcazas hasta la construcción en 1926 de un puente que unía la isla con tierra y por el que pasaba el ferrocarril. En 1930 se construye el muelle pesquero y en 1932 el dique norte que daba resguardo de los temporales. Sin embargo, el auge del puerto comienza en la segunda mitad del siglo XX. En 1964 se instala en la zona un complejo industrial y químico cuyos máximos exponentes serían la refinería de Cepsa y la factoría de acero inoxidable de Acerinox. Hasta ese momento, la pesca y el tráfico de pasajeros entre ambas orillas del estrecho de Gibraltar eran las actividades más importantes de la zona.

En 1967 el puerto amplía sus instalaciones con la incorporación del puerto de La Línea de la Concepción, llamándose desde entonces Puerto Algeciras-La Línea.


Terminal de contenedores A.P. Moller-Maersk Group.En los años sesenta, el tráfico de mercancías en contenedores experimentaría un gran auge, lo que unido a la instalación en el puerto de importantes navieras como Sea Land a mediados de los setenta y Maersk una década más tarde, potenciarían definitivamente el área portuaria, de esta manera en 1976 se abre la terminal de Contenedores Sea-Land y en 1986 la empresa A.P. Moller-Maersk Group comienza su actividad en el puerto.

Desde 1982 al Puerto Algeciras-La Línea se le une el Puerto de Tarifa ampliándose a todo el estrecho la competencia de la Autoridad Portuaria. A partir de 1993 el puerto pasa a denominarse Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras que además de los puertos de Algeciras, La Línea y Tarifa engloba los atraques de Campamento, Puente Mayorga y los pantalanes de CEPSA y Acerinox.

Importancia económica
Como primer puerto comercial, pesquero y de pasajeros de España y del Mar Mediterráneo, en 2008 pasaron por este enlace del Sur de Europa y el Norte de África más de 5 millones de pasajeros y más de un millón y medio de vehículos, de los cuales, 211.770 eran industriales. Todo un flujo constante que, en el caso de las personas, encuentra su cénit en la Operación paso del Estrecho de cada año.

En el puerto varias son las compañías navieras que ofrecen servicios de conexión entre las dos orillas: Transmediterránea, Comarit, Limadet Ferry Líneas Marítimas Europeas, Buquebus, Comanay, Euroferrys, FRS, IMTC y Nautas al-maghred. Y algunas lo hacen con servicios de alta velocidad (fast ferrys y catamaranes), ofreciendo aún más un servicio impecable.

Además de ser paso de personas y vehículos, contribuyendo a la riqueza de la zona, el Puerto Bahía de Algeciras abarca el tráfico de contenedores y demás tipos de mercancías (graneles líquidos, sólidos, residuos oleosos, etc.). Por su larga extensión terrestre pasan en un año más de tres millones de contenedores, como cifran los últimos datos de 2008, haciendo de este puerto el centro operacional de trasbordo, entre los veinticinco primeros de la clasificación de puertos del mundo.

Para la recepción de estas mercancías, el puerto se moderniza en lo último en grúas e instalaciones, ofreciendo un servicio de calidad. Actualmente cuenta con dos terminales de contenedores (APM Terminals y TCA – Terminal de Contenedores de Algeciras) y otra de reciente aparición, que será explotada por el grupo surcoreano Hanjin Group a partir de 2010.

Precisamente, fruto de la importancia de este puerto a nivel mundial, se ha realizado recientemente el acuerdo con la empresa surcoreana Hanjin Shipping, por el que una parte del puerto será explotado por este grupo empresarial, siendo un enclave de este país en el Estrecho de Gibraltar.

Impacto medioambiental
El New Flame semihundido junto a Punta Europa, 13 de agosto de 2007.El Puerto de Algeciras es, sobre todo para la ciudad, el centro de la economía que sustenta a sus habitantes tanto por la actividad industrial y comercial que supone, como por la enorme actividad pesquera que existe en la zona. Sin embargo, la gran cantidad de barcos que pasan por el Estrecho dejan su huella en el medio ambiente, ocasionando daños difícilmente reparables.

Además de las refinerías y de los polos químicos, el bunkering o trasvase de combustible en el mar que se realiza en las aguas del Estrecho hacen del enclave campogibraltareño uno de los puntos negros[1] de España. Tanto de forma "invisible", vertiendo fuel y basura al agua en pequeñas cantidades y sigilosamente, como de manera "escandalosa", con los enormes vertidos de fuel en el agua, que conocemos por los medios de comunicación, algunos buques y submarinos que pasan por este enclave estratégico contaminan la zona de forma irreparable.

Según la asociación ecologista Verdemar-Ecologistas en Acción, la zona del Estrecho por la parte de Ceuta y del norte de Marruecos y el Campo de Gibraltar es una especie de gasolinera flotante y con el famoso bunkering, también llamado avituallamiento, entre cinco y siete toneladas de combustible se vierten al año en el mar.[2]

El buque frigorífico Sierra Nava, que encalló en la bahía y vertió carburante afectando a 1.100 metros de costa, o algunos choques entre navieras hace ya más de una década, como la colisión entre el carguero chipriota Sea Spirit y el buque noruego Hesperus, han dejado a la bahía con mareas negras.

En el último caso sufrido en la zona, el New Flame, los activistas de Greenpeace estuvieron preguntando al Gobierno la composición de las 42.000 toneladas de chatarra que llevaba en las bodegas y llegaron a encaramarse en el chatarrero para colocar una bandera con el lema "vertido diplomático".[3] Para los ecologistas, la situación del Estrecho de Gibraltar es una búsqueda del culpable entre los dos Gobiernos que tienen jurisdicción en la zona.

Structuralia. ADJUDICADAS LAS OBRAS DE UN NUEVO RAMAL FERROVIARIO EN EL PUERTO DE ALGECIRAS.

29/10/2010

ADJUDICADAS LAS OBRAS DE UN NUEVO RAMAL FERROVIARIO EN EL PUERTO DE ALGECIRAS.

Darán acceso al nuevo muelle de Isla Verde Exterior.


La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha adjudicado un paquete de obras de accesos terrestres al nuevo muelle de Isla Verde Exterior. Entre estos accesos está una nueva conexión ferroviaria desde la red interior del puerto. El nuevo ramal incluye una nueva terminal de mercancías.

Dentro de las importantes actuaciones de mejora del puerto algecireño, con nuevos muelles, terminales intermodales y accesos, la autoridad portuaria contempla el dotar a todas sus ampliaciones con accesos ferroviarios. En esta línea se enmarca la adjudicación de las obras de los nuevos accesos a los muelles de Isla Verde Exterior, de reciente construcción, en los cuales se ha instalado una modernísima terminal automática de contenedores.

Las obras adjudicadas ahora importan 16,1 millones de euros y comprenden, por un lado, un nuevo vial para el tráfico carretero y, por otro, un nuevo ramal ferroviario que arranca en la propia red en servicio del ferrocarril del puerto. El nuevo ramal tiene 3.898 metros de longitud e incluye una terminal con vías de apartado capaces para trenes de 750 metros de longitud. La adjudicataria de la obra ha sido el consorcio “Accesos Isla Verde” formada por Dragados, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Sociedad Anónima Trabajos y Obras, y Flota Proyectos Singulares. Este consorcio ejecutará las obras, tanto las de carretera como las ferroviarias, por 16,1 millones de euros, 1,6 millones por debajo del presupuesto de licitación. Las obras están cofinanciadas con fondos Feder de la Unión Europea, según se recoge en el Boletín Oficial del Estado.

Este nuevo muelle de Isla Verde Exterior acoge la nueva terminal “Total Terminal International Algeciras” (TTIA), que fue puesta en servicio esta pasada primavera y que multiplica la capacidad operativa de uno de los más importantes puertos españoles. Este desarrollo portuario se acompaña con varios proyectos ferroviarios entre los que destaca, además de este nuevo ramal cuyas obras se iniciarán en breve, los accesos que desde el norte, en San Roque, permitirán la llegada de trenes hasta los muelles de la zona de Campamento y que darán servicio igualmente a un importante polo industrial vecino al puerto.
Estas actuaciones serán precisamente algunas de las primeras en ejecutarse en relación al plan de potenciación de las mercancías por ferrocarril del Ministerio de Fomento.

La noticia en Vía Libre.

El puerto de Algeciras contará con un nuevo acceso ferroviario - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles



Imagen de Vía Libre

Fomento presenta al Puerto de Algeciras y a empresarios del Campo de Gibraltar el proyecto para los accesos ferroviarios - Noviembre - Sala de prensa - Ministerio de Fomento

Fomento presenta al Puerto de Algeciras y a empresarios del Campo de Gibraltar el proyecto para los accesos ferroviarios

Transporte de mercancías por ferrocarril.

•El proyecto se financiará bajo la fórmula de concesión y está incluido dentro del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI).

•La inversión estimada de la operación se acerca a los 60 M €.

jueves, 11 de noviembre de 2010

El director general de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Carlos María Juárez, ha mantenido un encuentro hoy con el presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, Manuel Morón, el diputado por Cádiz y presidente de la Comisión de Fomento en el Congreso, Salvador de la Encina, y con representantes del sector industrial del Campo de Gibraltar, para presentarles el proyecto que el Ministerio ha redactado para dotar de acceso Ferroviario al Puerto de Algeciras.

El proyecto, cuya inversión se estima en unos 60 M€, comienza en la estación de San Roque, enclave ferroviario que permitirá la conexión con la red ferroviaria nacional. El trazado bordea los polígonos industriales de Guadarranque, Petroquímico, Cepsa y Campamento.

El proyecto se financiará bajo la fórmula de concesión y está incluido dentro del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI).

Será objeto de contrato para este proyecto:

La redacción del proyecto de construcción de los accesos ferroviarios al Puerto de Algeciras.
La ejecución de las expropiaciones necesarias.
La construcción de la obra pública antes señalada, según el proyecto redactado.
La explotación de la obra pública, y su retribución por las actividades de puesta a disposición, conservación, mantenimiento, reposición y reparación, sujeta a indicadores de disponibilidad, calidad y fiabilidad.
La reversión de la obra pública en adecuado estado de funcionamiento transcurrido el periodo de la concesión.
Características
La alternativa presentada se ha considerado óptima frente a las otras dos, pesando especialmente a la hora de adoptar esta decisión los aspectos medioambientales y de compatibilidad con el planeamiento urbanístico futuro.

De este modo puede establecerse que la solución garantiza plenamente el cumplimiento de las siguientes condiciones:

Mantenimiento de la adecuada permeabilidad urbana al discurrir soterrada en todos los tramos en que afecta a áreas urbanas consolidadas.
Nula incidencia sobre elementos medioambientales relevantes.
Trazado idóneo desde el punto de vista ferroviario que da cumplimiento a los requerimientos funcionales del nuevo ramal de acceso al muelle de Crinavis (Campamento).
El nuevo trazado se puede diferenciar en dos tramos:

Tramo 1. Tramo de renovación de vía: El nuevo trazado aprovecha sustancialmente la plataforma existente, modificando ligeramente la rasante. Las actuaciones correspondientes a este tramo se pueden asemejar a una renovación de vía y adecuación de estructuras y túneles.
Tramo 2. Tramo de nueva ejecución: La traza propuesta se separa de la plataforma actual, describiendo un nuevo trazado que atraviesa en túnel el ámbito militar y el núcleo urbano, adoptando la alineación de la Avda. de Granada, hasta finalizar en el muelle de Crinavis (Campamento), donde enlaza con la terminal de carga.

Salida al mar
Los puertos andaluces registran un crecimiento de un 14,47% en nueve meses


El tráfico portuario de Andalucía creció un 14,47% hasta el pasado mes de septiembre respecto al mismo periodo de 2010. En los nueve primeros meses del año, el tráfico de mercancías se situó en 88,9 millones de toneladas frente a los 77,7 millones de toneladas de 2010, según el Ministerio de Fomento. De acuerdo con estos datos, Andalucía es la primera comunidad autónoma de España en tráfico portuario, con un crecimiento del 14,5%, seguida de Murcia y Cantabria, con subidas del 9,6% y del 8,2%, respectivamente. De los 332 millones de toneladas registradas durante los nueve primeros meses del año, el 26,7% correspondió a puertos andaluces.

El puerto de Bahía de Algeciras, considerado uno de los grandes puertos interoceánicos, es el principal de España por volumen total de mercancías movidas, más de 56 millones de toneladas. Esta autoridad portuaria registró en octubre pasado el mayor volumen de tráfico mensual de contenedores de su historia con 367.179 TEUS (acrónimo inglés de Twenty-Foot Equivalent Unit. Una TEU equivale a 33 metros cúbicos, capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies), un 71% más que el mismo mes del año anterior. Las toneladas en contenedores crecieron un 85%. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón, sitúa las buenas cifras en su contexto: “Ni éramos tan malos el año pasado cuando bajaron los tráficos ni somos ahora tan buenos cuando suben. Ahora existe un elemento coyuntural que es el cierre patronal de Tánger Med por conflictos laborales, lo que evidencia que la estabilidad y la paz social juegan un papel esencial en la distribución de tráficos en el Estrecho”. Morón cree que, “ahora que hay actividad suficiente, es el momento de alcanzar acuerdos estables que aseguren el empleo actual”.

Al Bahía de Algeciras le sigue en incremento de tráfico de mercancías el puerto de Huelva, que con 18,2 millones de toneladas creció un 20,68% respecto a 2010. La presidenta del Puerto de Huelva, Manuela de Paz, está satisfecha por las cifras registradas por el puerto onubense: “El 2010 fue un año de crecimiento récord para el puerto a nivel internacional. El puerto onubense subió un 27% el año pasado y,
este año, cuando pensábamos que el crecimiento sería más moderado, hemos experimentado subidas de casi un 21%. En dos años hemos obtenido un incremento del 50% en el volumen de tráfico y esa es una magnífica noticia en este periodo de crisis”. De Paz precisa que el puerto de Huelva posee una circunstancia que explica su crecimiento: la ampliación de la refinería de Cepsa ha contribuido a su incremento en importaciones y exportaciones.
“Somos un puerto eminentemente energético e industrial y eso queremos mantenerlo. Al mismo tiempo pretendemos seguir creciendo en mercancías
generales a través de las líneas de Canarias y de Rotterdam”, señala la presidenta.
“Tenemos un nicho de mercado interesante en los trayectos cortos de contenedores, ya que los grandes tráficos de contenedores los lleva Algeciras”, afirma Manuela de Paz.


Detrás del Bahía de Algeciras y de Huelva se sitúan el puerto de Sevilla, con 3,4 millones de toneladas, un 9,9% más que en 2010, y el puerto de Almería, con 3,4 millones de toneladas, lo que supone un aumento en relación con 2010 del 21,37%.
Después están el puerto de Málaga, con tres millones de toneladas, y un
68,24% de incremento, y Motril, con 1.554.969 toneladas, un 7,12% más que en los primeros nueve meses de 2010. Tan solo el Bahía de Cádiz, con tres millones de toneladas, ha experimentado un ligero descenso del 1,67%.

Pero los puertos andaluces destacan no solo en tráfico total, también lo hacen en graneles líquidos; el 30% del total nacional, es decir 33,7 millones de toneladas, pasa por Andalucía, especialmente por Bahía de Algeciras con 17,5 millones y por Huelva con 14,8 millones, lo que los convierte en líderes nacionales.
En este tipo de tráfico, donde la media nacional de crecimiento se situó en el 4%, para los puertos andaluces fue del 23%. Los graneles sólidos son otra gran baza de Andalucía: por sus puertos se movieron 10,8 millones de toneladas, el 18,5% del total nacional, y su crecimiento del 2% duplicó la media nacional. Pero donde se marca la diferencia con el resto de puertos nacionales es en la mercancía general, la que más beneficios genera para las radas andaluzas. Son cerca de 40 millones de toneladas, el 26% del total nacional que ascendió a 153 millones de toneladas, que creció tres puntos y medio porcentuales por encima de la media nacional, es decir
un 11,6% frente al 8,2% nacional.


Y todo ello aderezado por cerca de tres millones de contenedores, el 29% del total nacional, que se manipularon en los recintos portuarios andaluces, y que tienen al Bahía de Algeciras como máximo exponente nacional, junto con Valencia, con 2,4 millones de contenedores movidos.
Otro apartado en el que han destacado los puertos andaluces, y que tiene gran repercusión en la actividad de la comunidad, es la pesca fresca. Las más de 22.000 toneladas descargadas durante los nueve primeros meses del año en las lonjas de Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga y Motril representan el 12,5% del total nacional, que ascendió a 177.130 toneladas, y sitúan a Andalucía en la segunda posición nacional, por detrás de Galicia.

El Puerto de Algeciras ultima las obras de su nueva terminal ferroviaria

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ha querido presentar la fase final de las obras de su nueva terminal ferroviaria, una instalación con tres vías capaz de acoger trenes de 750 metros y que quieren identificar como el “Km 0 del Eje Prioritario nº 3 de de la red básica de transportes europea.