Tema: Centro logístico Sevilla-Majarabique

Majarabique será el gran nodo logístico de Andalucía

El Correo Actualizado 10/11/2009 20:25
El centro de Majarabique se complementará con el de La Negrilla. - Antonio Acedo

El nuevo nodo logístico previsto en el área metropolitana, Majarabique, ya tiene vía libre para la formulación del plan de sectorización de interés supramunicipal que posibilitará el desarrollo de este centro de transporte de mercancías a caballo entre Sevilla y La Rinconada. En concreto, se situará en el entorno de las infraestructuras ferroviarias de la estación de Majarabique.

La Junta de Andalucía informó ayer de que esta dotación tiene igualmente la consideración de interés autonómico porque "su implantación también contribuirá a estructurar y fomentar el desarrollo regional, favoreciendo la intermodalidad del sistema de transportes, integrando los centros de la economía de Andalucía en las redes logísticas nacionales e internacionales y atrayendo actividades productivas de valor añadido para el conjunto del territorio".

El plan de sectorización que acaba de autorizar el consejero de Vivienda y Ordenación del Territorio, Juan Espadas, ordenará de forma pormenorizada una superficie de 170 hectáreas, situada al norte de la capital hispalense entre las infraestructuras de comunicación viaria proyectadas SE-35 y SE-40. Estos terrenos se corresponden en gran medida con los suelos recogidos en la reserva que está tramitando la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio. De igual modo, el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Sevilla (Potaus) ya contempla en Majarabique un área de oportunidad productiva de carácter logístico para el desarrollo de esta dotación.

La idoneidad del lugar elegido viene avalada por varios estudios realizados por la Junta de Andalucía para el fomento y desarrollo de un nuevo nodo logístico al norte de la capital hispalense. En esos análisis se concluye que la ciudad, dada su posición estratégica de charnela e intercambiador entre los arcos mediterráneo y atlántico y con el norte de África, tiene condiciones para convertirse en un eje de primer orden en el escenario internacional en lo que al tránsito de mercancías se refiere.

Por otra parte, esta actuación permitirá contar en el ámbito del área metropolitana con un gran nodo logístico al norte, especializado en la intermodalidad en este caso entre el transporte por ferrocarril y el de carretera. Complementará de hecho al nodo logístico sur, orientado al tránsito de mercancías y ligado al Puerto de Sevilla. De igual modo, estos dos ejes al norte y al sur de la ciudad se completarán con el centro de transporte de mercancías de La Negrilla, ya en funcionamiento.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gr...tico/andalucia

ADIF licita por 225.000 euros el proyecto de remodelación del centro logístico Sevilla-Majarabique

SEVILLA, 13-Jul-2011. (EUROPA PRESS) -

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha licitado la redacción del proyecto funcional de remodelación del centro logístico Sevilla-Majarabique, que hará posible la ampliación y modernización de las infraestructuras e instalaciones existentes, mediante unos trabajos que cuentan con un importe de licitación de 225.000 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de cuatro meses.

Según ha informado ADIF en una nota, actualmente las instalaciones ferroviarias logísticas en el área de Sevilla, considerada de "interés estratégico", están localizadas en Majarabique y La Negrilla. Estos centros operan como nodos principales de distribución de tráficos y tienen una función logística primordial tanto local como nacional.

Así, la mejora de las instalaciones tiene como propósito "su adaptación a las últimas tendencias en materia de transporte de mercancías, potenciando la actividad intermodal, en armonía con las políticas de las administraciones territoriales, y promoviendo la cooperación público-privada en la zona de Sevilla".

Este proyecto de remodelación integral deberá tener en cuenta la reducción de las operaciones de clasificación, con el fin de reducir costes y estimular la competitividad con otros modos de transporte.

La intención de ADIF es "convertir el centro logístico Sevilla-Majarabique, en el horizonte de 2020, en una plataforma logística imprescindible dentro del sistema ferroviario europeo de transporte mercancías".

NUEVO MODELO BASADO EN LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA

ADIF ha recordado que está llevando a cabo la implantación de un nuevo modelo de negocio en el área de Servicios Logísticos, de acuerdo con el Plan Estratégico para el impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías en España, presentado por el Ministerio de Fomento en septiembre de 2010, nuevo modelo en el que se incluye el centro logístico Sevilla-Majarabique.

El plan estratégico define el mapa de las terminales con alta prioridad por comunidad autónoma de la Red Básica de Mercancías. Se prevé el desarrollo de distintos modelos de gestión en las mismas, lo que permitirá potenciar el sistema y aumentar la competitividad, prestando una atención especial a la seguridad laboral, aspecto al que ADIF presta una especial atención.

La nueva estrategia de ADIF está basada en la colaboración público-privada mediante el modelo concesional, donde el Estado otorga la gestión a una empresa privada, por una duración determinada, manteniendo la titularidad de las instalaciones.

EL ÁREA LOGÍSTICA DE MAJARABIQUE

El centro logístico Sevilla Majarabique se encuentra situado en una zona estratégica, a cinco kilómetros de Sevilla capital, y cuenta con diversos accesos, esto es, a través de la carretera de La Rinconada y de la SE-20 a través de la carretera de Brenes (A-8005) y la autovía A-8002.

Asimismo, junto a este centro están ubicados los cambiadores de ancho para el acceso de los trenes desde la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla a las líneas convencionales Sevilla-Huelva y Sevilla-Cádiz.

También se encuentra la decisión de la Junta de Andalucía de ampliar el área logística de Sevilla a través de un nuevo centro de transportes, de una superficie de 207 hectáreas, que estará ubicado en una zona contigua. Para el desarrollo de la intermodalidad entre ambas áreas, el plan funcional del centro formalizó una reserva de una parcela de 24,9 hectáreas.

Las principales actividades que se desarrollan en el centro logístico de Majarabique son las de clasificación de mercancías, transporte a granel y transporte intermodal de automóviles.

Dispone de una infraestructura variada, compuesta por un área de instalación técnica para operaciones de recepción/expedición de composiciones y un área de instalación logística (zona de depósitos comerciales). Esta última cuenta con espacios para distintos usos, una zona de transbordo y almacenamiento de automóviles y un muelle de carga descubierto de 100 metros de longitud, apoyado con una playa de mercancías.

Desde la vía general con dirección a Huelva se permite el acceso a la zona de depósitos comerciales. Esta zona cuenta con siete vías de culatón con longitudes útiles que oscilan entre los 200 y los 280 metros. Además, el centro logístico cuenta con varias instalaciones como talleres, almacenes, fosos de reparación de vagones y aparcamientos.

NUEVAS INSTALACIONES POLIVALENTES

La redacción del proyecto contempla el diseño de nuevas instalaciones de carácter polivalente que respondan a las necesidades técnicas y logísticas del centro, y que faciliten asimismo la intermodalidad ferrocarril-carretera.

Esta nueva configuración permitirá concentrar la actividad del transporte ferroviario de mercancías en el área de Sevilla en Majarabique. Además, la citada reserva de suelo de 24,9 hectáreas dotará al centro logístico de unas nuevas instalaciones junto al futuro Centro de Transporte de Mercancías de la Junta de Andalucía, lo que permitirá una interoperatividad total entre ambos.

El objetivo es "conseguir que el nuevo centro logístico de Majarabique absorba la actividad intermodal y de carga general que se desarrolla actualmente en el centro logístico de Sevilla La Negrilla".

Este nuevo diseño tendrá que facilitar el tratamiento de trenes de 750 metros de longitud, según los parámetros definidos por el Ministerio de Fomento en cuanto a capacidad y prestación idóneas.

Asimismo, las nuevas instalaciones del complejo ferroviario deberán desarrollar tres zonas de uso diferenciado, esto es, instalación técnica, zona intermodal y de transbordo, y zona logística y de servicios.

En el apartado de instalaciones técnicas se estudiará su ubicación, número de vías, instalaciones de electrificación y seguridad necesarias, capacidad de tratamiento de trenes y su relación operativa con la instalación logística.

Para la remodelación del área logística se realizará un estudio pormenorizado de la zona de operaciones de carga/descarga para conocer su ubicación idónea y su capacidad operativa (número de vías, electrificación de cabeceras o vías de tratamiento de trenes de 750 metros).

También se tendrá en cuenta la situación actual y necesidades futuras de la playa de carga/descarga, medios de carga/descarga previstos, modificaciones en vías, viales para tráfico pesado, almacenaje y situación del edificio de control de acceso, como principales actuaciones.

En cuanto a las necesidades de la zona de almacenamiento, se estudiará su ubicación, diseño, capacidad mínima de almacenamiento necesaria en función de la evolución del tráfico de mercancías y la especialización de esta zona en tres áreas, zona de almacenamiento de transbordo (máximo tres días), zonas de almacenamiento (más de tres días) y zona de mercancías peligrosas.

También se prestará una especial atención al desarrollo de la zona de servicios con el estudio de la ubicación y del dimensionamiento necesario de los equipamientos de control de acceso, accesos viarios para vehículos pesados y estudio de circulaciones interiores, zonas de aparcamiento diferenciadas para vehículos pesados y para turismos, nave para garaje y oficinas tanto para la gestión del centro logístico como para prestar servicio a clientes.

De manera complementaria, la redacción de este proyecto deberá tener en cuenta el contenido del 'Estudio de interoperatividad de la futura zona logística de Majarabique y la Terminal Ferroviaria de Mercancías situada en la misma ubicación'. Este documento fue redactado en marzo de 2010 como fruto de un convenio de colaboración suscrito entre la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y ADIF para la contratación de estudios sobre interoperatividad de áreas de transporte de mercancías y terminales ferroviarias.

http://www.europapress.es/andalucia/...713180742.html

Este nodo logístico está muy bien y es imprescindible, pero ¿El llamado "nodo logístico de Anadalucía" no debería estar en Antequera? En el centro geográfico regional y con conexión directa con los puertos de Sevilla, Algeciras y Málaga.

He visto que no teníamos tema sobre el Puerto Seco de Antequera, así que lo he creado para que podamos hacerle un seguimiento también.
Puerto seco de Antequera

Ok. Gracias