Tema: Metro y Tranvía de Sevilla

Me parece bien. Adapto el título

Un pedazo de plano que os pongo de la futura red de Metro de Sevilla:

A estilo de las ampliaciones del Metro de Madrid... todo perfecto. Esta muy bien organizada la red del Metro, aunque veo que es buena forma de un metro circular de Sevilla, que le faltaba un tramo a unirse por el Sur y esta en obras por el Noroeste, no? Bueno, entonces, una cosa, hay varias redes alrededor de Sevilla que son para las tranvias o era para las Cercanias?

Buenas

He encontrado los planos de la ampliación del tranvía "Metrocentro" en Sevilla desde el Prado de San Sebastián hasta Santa Justa!

Aquí tenéis los planos ( pulsad sobre las miniaturas para ver las imágenes en grande )

Bueno ... POR FIN se ha terminado la construcción del seguno túnel de la L1 del metro de Sevilla....

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1789&cs=oper

Concluye el doble túnel del Metro de Sevilla
El tiempo empleado por la tuneladora ha sido tres veces inferior al de perforación del otro túnel gemelo
Ha finalizado la construcción del segundo túnel de la Línea 1 del Metro de Sevilla. Se trata de un túnel gemelo, de 2,2 kilómetros de longitud, que se ha perforado en un plazo de siete meses y medio, tiempo muy inferior al empleado en la perforación del gemelo, que se realizó en veintiuno.




(23/04/2008) La construcción del doble túnel de la Línea 1 del Metro de Sevilla, que discurre entre Parque de los Príncipes y las inmediaciones del apeadero ferroviario en San Bernardo, ha concluido hoy. La tuneladora del Metro de Sevilla efectuó a las 11:15 horas del 21 de abril, el “cale” de la pantalla del pozo de extracción derecho, finalizando así la construcción del segundo túnel, que es el que discurre por el margen derecho del trazado. El “cale” consiste en la perforación de la pantalla de entrada al recinto del mencionado pozo de extracción, a una cota de profundidad de 18,5 metros (nivel de contrabóveda).

El segundo túnel gemelo, que consta de una longitud de 2.216 metros, se ha excavado y construido en el plazo de siete meses y medio, pues el inicio de su ejecución se produjo el pasado 4 de septiembre de 2007, fecha en la que la tuneladora salió desde el pozo de ataque de Parque de los Príncipes (que estaba ubicado en la intersección entre la Avenida de República Argentina y la calle Virgen de África).

La tuneladora ha excavado 2.216 metros y ha colocado 1.583 anillos de dovelas (paredes que recubren el túnel) entre el pozo de ataque de Parque de los Príncipes y el pozo de extracción derecho, ubicado en la confluencia entre la Avenida de la Buhaira, la calle Doctor Ordóñez de la Barrera y el apeadero ferroviario de San Bernardo. Cada anillo de dovela tiene una longitud de 1,4 metros.

La ejecución del segundo túnel gemelo ha registrado un rendimiento equiparable al que se suele alcanzar en otras ciudades con experiencias previas en el empleo de este sistema constructivo. De hecho, el rendimiento medio obtenido en la excavación y ejecución de este segundo túnel equivale a un promedio de diez metros de excavación al día.

Mayor rendimiento

Este rendimiento ha permitido concluir la construcción del segundo túnel en siete meses y medio (229 días), periodo que incluye también las paradas técnicas efectuadas de forma periódica a lo largo de la traza para la revisión, comprobación y sustitución, en su caso, de las herramientas de corte de la corona (picas y discos de hierro).

Este plazo de ejecución mejora de forma notable al empleado en la construcción del primer túnel gemelo entre Parque de los Príncipes y San Bernardo, de idéntica longitud (2.200 metros lineales). Los trabajos de ejecución del primer túnel se prolongaron durante veintiún meses y medio.

Los factores que han contribuido a esta notable mejora del rendimiento son, por un lado, la adaptación de la tuneladora a las singularidades del subsuelo de Sevilla (la denominada curva de aprendizaje), así como la propia experiencia adquirida por el equipo de trabajo. Un segundo factor ha sido que la ejecución del segundo túnel no se ha tenido que acompasar con la realización de los tratamientos de protección del subsuelo y edificios localizados en el trazado de este segundo paso. Estos tratamientos de protección correspondientes al segundo túnel (margen derecho) habían concluido con anterioridad al inicio de la excavación, pues su realización se simultaneó con la ejecución de los tratamientos del primer túnel (margen izquierdo). Un tercer elemento ha sido la incorporación de una segunda corona a la tuneladora para la construcción del segundo túnel, cuyas características se adaptaban mejor al subsuelo de Sevilla.

La Unión temporal de empresas (Ute) Metro de Sevilla (Dragados, Sacyr y GEA 21) iniciará ahora los trabajos de desmontaje y extracción de la tuneladora, lo que precisará de una reordenación del tráfico, que se ha coordinado entre el Ayuntamiento de Sevilla y la propia Ute.

Buenas! Trabajo en Sevilla y os puedo contar algunas cosas al hilo del Metrocentro, o tranvía como lo queráis llamar. Como no han podido desarrollar tranvías con baterías (por la necesidad de potencia del aire acondicionado, dicen), el Ayuntamiento ha sustituido los postes de la catenaria por farolas fernandinas. Por lo tanto, los cables penden ahora de farolas y el impacto visual es mucho menor. No he visto una solución parecida en ningún sitio. Si sabéis de donde lo han podido tomar de ejemplo, estaría muy bien.

En cuanto al Metro, las primeras obras empezaron en 1968. Sí, no es una errata. Tras 15 años y miles de millones enterrados, paralizaron las obras hasta que en 2003 la Junta de Andalucía las retomó. Van a reaprovechar 3 kilómetros de los antiguos túneles construidos pero hay zonas en las que se hicieron pozos para las estaciones que siguen tapadas. Es más, en la Alameda de Hércules se ha aprovechado el antiguo agujero para hacer un estanque de tormentas. Eso se llama planificación

@sabato, una cosa, sobre el año 1968... que como sabemos que en todas las ciudades españolas, antiguamente, empezaban las primeras tranvias del uso publico en caballo, luego instalaron los postes electricos en forma de farolas. Hasta que salieron los primeros trolebuses, reducieron las viejas tranvias para desaparecer durante los años 60, hasta el año 1979, desaparecieron todos los trolebuses y sustituieron a los autobuses urbanos, no? Yo te pregunto que el Metro subterraneo de Sevilla empezaron a construirse desde el año 1968, 40 años? Increible... pero apenas que no habia empezado nada las obras, seguramente que habia paralizada por falta de dinero, no? Solo le tuvieron que paralizar las obras entre 1968 al 2003... eso es un colmo. Mira a Madrid y Barcelona que empezaron las obras, en los primera mitad del siglo XX y le fue muy bien...

Que bonito el tranvia, muy bien integrado en la acera a lo ciudad centroeuropea, tengo muchas ganas de ir a sevilla, que he pasado depaso por ella varias veces pero nuca he parado

Empezado por sabato

Buenas! Trabajo en Sevilla y os puedo contar algunas cosas al hilo del Metrocentro, o tranvía como lo queráis llamar. Como no han podido desarrollar tranvías con baterías (por la necesidad de potencia del aire acondicionado, dicen), el Ayuntamiento ha sustituido los postes de la catenaria por farolas fernandinas. Por lo tanto, los cables penden ahora de farolas y el impacto visual es mucho menor. No he visto una solución parecida en ningún sitio. Si sabéis de donde lo han podido tomar de ejemplo, estaría muy bien.

En cuanto al Metro, las primeras obras empezaron en 1968. Sí, no es una errata. Tras 15 años y miles de millones enterrados, paralizaron las obras hasta que en 2003 la Junta de Andalucía las retomó. Van a reaprovechar 3 kilómetros de los antiguos túneles construidos pero hay zonas en las que se hicieron pozos para las estaciones que siguen tapadas. Es más, en la Alameda de Hércules se ha aprovechado el antiguo agujero para hacer un estanque de tormentas. Eso se llama planificación

Lo de poner la catenaria en farolas es algo que se hace por muchas ciudades de europa. Yo al menos lo he visto en 2 ciudades (como minimo). Como bien dices se integra mejor, aunque es una pena que no hayan podido hacer los tranvias con baterias, seria lo mejor.

En cuanto a lo del metro, yo escuche cuando viví en Sevilla que se paralizazron las obras por las continuas filtraciones de agua, supongo que hasta que los metodos constructivos no han evolucionado lo suficiente no se ha podido desarrollar. Actualmente es un triunfo autentico para una ciudad como Sevilla el poder contar por fin con una red de transporte de altura, con autobuses (de los mejores equipados que he visto yo), tranvia, metro, una buena red de cercanias y AVE a las principales ciudades de alrededor en el futuro asi como con Madrid desde hace tiempo. Sevilla tiene que explotar esta ventaja si o si!

Empezado por Andrex1986

Yo te pregunto que el Metro subterraneo de Sevilla empezaron a construirse desde el año 1968, 40 años? Increible... pero apenas que no habia empezado nada las obras, seguramente que habia paralizada por falta de dinero, no? Solo le tuvieron que paralizar las obras entre 1968 al 2003... eso es un colmo. Mira a Madrid y Barcelona que empezaron las obras, en los primera mitad del siglo XX y le fue muy bien...

Lo paralizó el Estado durante el gobierno del sevillano Felipe Gonzalez en 1983 por "falta de rentabilidad". Había túnel hecho y estaciones terminadas que ahora la reaprovechan demoliendo los andenes ya que eran de piso alto como Madrid/BCN para poner piso bajo ya que el material movil es de tipo tranviario, de hecho, los primeros meses del Tranvía MetroCentro que está en funcionamiento, lo hacen con unidades del futuro Metro de Sevilla.

En esa época, el metro lo hacía el Estado (Madrid, Barcelona y Sevilla) ya que no había aún CC.AA.