Tema: Ferrocarril:Cádiz: integración urbana del ferrocarril en Puerto Real

El Gobierno autoriza las obras de Integración Urbana del ferrocarril en el municipio de Puerto Real mediante el soterramiento de las vías

• Con esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 52,7 M€, se elimina el efecto barrera que el ferrocarril genera actualmente en el municipio.
• Las obras incluyen la ejecución de la nueva estación subterránea de Puerto Real, que sustituirá a la estación de viajeros que presta servicio en la actualidad.

Madrid, 16 de noviembre de 2007 (Ministerio de Fomento)

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras para la integración urbana del ferrocarril en el municipio de Puerto Real con un presupuesto de 52.724.429,23 euros y un plazo estimado de ejecución de las obras de 30 meses.

Esta actuación forma parte de las actuaciones que el Ministerio de Fomento está realizando para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz conforme a lo establecido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) aprobado por el Gobierno en julio de 2005.

El proyecto tiene como antecedente más inmediato el Convenio de colaboración suscrito el 27 de Octubre de 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Puerto Real, para la integración ambiental del ferrocarril este municipio. Las obras que ahora se contratan completan las relativas a la vía provisional, actualmente en ejecución.

Características técnicas

El objetivo de las obras es la integración urbana de la línea férrea Sevilla-Cádiz a su paso por el municipio de Puerto Real (Cádiz) mediante el soterramiento de las vías que actualmente cruzan a nivel, así como su adecuación a las características que tiene el resto de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz.

En este sentido, el proyecto define la infraestructura, superestructura e instalaciones ferroviarias necesarias para ejecutar el soterramiento y duplicación de vía del tramo de la línea Sevilla-Cádiz comprendido entre los puntos kilométricos 132+293 y 134+533, que sigue básicamente el corredor ferroviario en superficie actual, así como las obras necesarias para la ejecución de la nueva estación subterránea de Puerto Real, que sustituirá a la estación de viajeros que presta servicio en la actualidad.

El proyecto afecta a una longitud de 2.240 m con dos rampas de 391 m y 581 m y un tramo en túnel de 868 m donde se sitúa la nueva estación subterránea de Puerto Real.
La superestructura de la vía esta constituida por el carril de ancho U.I.C. 90 de 60 kg/ml y traviesa polivalente de hormigón PR-01 montada sobre balasto excepto en el tramo en túnel donde se construirá en vía en placa de hormigón con tacos polivalentes.

La electrificación es con catenaria C.R.-220 y las instalaciones de Seguridad y Comunicaciones compatibles con las instaladas en el resto de la Línea de Alta Velocidad y enlazadas con el puesto de mando de Sevilla (Santa Justa).

La infraestructura de la zona soterrada, rampas y túnel propiamente dicho se resuelven mediante pantallas de hormigón armado ejecutada “in situ” de 0,80 m de espesor y profundidad variable, resolviéndose la losa de cubierta de la zona del túnel con vigas prefabricadas pretensadas en π invertida, y capa de compresión de hormigón armado, salvo en la zona del edificio de la nueva estación en que la losa es pretensada aligerada ejecutada “in situ”.

Debido a esta nueva configuración subterránea, se suprimen tanto el paso inferior peatonal existente (P.K. 133+327) como el paso superior que cruza sobre las vías (P.K. 133+413) reponiéndose el viario a nivel.

La actuación eliminará el efecto barrera que el ferrocarril genera actualmente en el municipio, aislando el casco histórico que se sitúa al sur del ferrocarril y los nuevos desarrollos del norte, permitiendo por tanto, resolver la continuidad del viario del municipio a nivel.

Finalmente potenciará la capacidad, la funcionalidad y la seguridad ferroviarias mediante la duplicación de vía en el tramo, además de mejorar el servicio a los usuarios de la línea gracias a la construcción de la nueva estación de viajeros.

El proyecto incluye otra serie de actuaciones complementarias, entre las que destacan básicamente medidas protectoras y correctoras de impacto ambiental; reposición de los servicios urbanos afectados y equipamiento de seguridad en el túnel.

La ejecución de la vía provisional necesaria para mantener el tráfico ferroviario durante las obras de soterramiento, no forma parte de la actuación autorizada hoy. Ya que este proyecto se está desarrollado de forma independiente, encontrándose actualmente las obras de la vía provisional en ejecución.

MIFO

¿Me podéis facilitar algo más de información? Algún mapa o algo así?

Gracias

La obra forma parte del tramo Jerez de la Frontera-Cádiz de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz

Fomento licita las obras de integración urbana del ferrocarril en Puerto Real, Cádiz

• El presupuesto de licitación asciende a 52,7 M€
• El plazo de ejecución es de 30 meses

Madrid, 17 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha licitado hoy, con su publicación en el Boletín Oficial del Estado, las obras de integración urbana del ferrocarril en el municipio de Puerto Real, en la provincia de Cádiz. El presupuesto de licitación asciende a 52.724.429,23 euros y el plazo de ejecución de 30 meses.

El proyecto forma parte de las actuaciones que el Ministerio de Fomento está realizando para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz conforme a lo establecido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) aprobado por el Gobierno en julio de 2005.

El proyecto tiene como antecedente más inmediato el Convenio de colaboración suscrito el 27 de Octubre de 2005 entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Puerto Real, para la integración ambiental del ferrocarril en Puerto Real. Las obras que ahora se contratan completan las relativas a la vía provisional, actualmente en ejecución.

Características técnicas

El objeto de las obras que se van a realizar es la integración urbana de la línea férrea Sevilla-Cádiz a su paso por el municipio de Puerto Real (Cádiz) mediante el soterramiento de las vías que actualmente cruzan el casco urbano a nivel, así como su adecuación a las características que tiene el resto de la Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz.

En este sentido, el proyecto define la infraestructura, superestructura e instalaciones ferroviarias necesarias para ejecutar el soterramiento y duplicación de vía del tramo de la línea Sevilla-Cádiz comprendido entre el P.K. 132+293 y el P.K. 134+533, que sigue básicamente el corredor ferroviario en superficie actual, así como las obras necesarias para la ejecución de la nueva estación subterránea de Puerto Real, que sustituirá a la estación de viajeros que presta servicio en la actualidad.

El proyecto afecta a una longitud de 2.240 m con dos rampas de 391 m y 581 m y un tramo en túnel de 868 m donde se sitúa la nueva estación subterránea de Puerto Real.

La superestructura de la vía esta constituida por el carril U.I.C. 90 de 60 kg/ml y traviesa polivalente de hormigón PR-01 montada sobre balasto excepto en el tramo en túnel donde se construirá vía en placa de hormigón con tacos polivalentes.

La electrificación se realiza con catenaria tipo C.R.-220 y las instalaciones de Seguridad y Comunicaciones son compatibles con las instaladas en el resto de la Línea de Alta Velocidad y enlazadas con el puesto de mando de Sevilla (Santa Justa).

La infraestructura de la zona soterrada, rampas y túnel propiamente dicho se resuelven mediante pantallas de hormigón armado ejecutadas “in situ” de 0,80 m de espesor y profundidad variable, resolviéndose la losa de cubierta de la zona del túnel con vigas prefabricadas pretensadas en ˜ invertida, y capa de compresión de hormigón armado, salvo en la zona del edificio de la nueva estación en que la losa es pretensada aligerada ejecutada “in situ”.

Debido a esta nueva configuración subterránea, se suprimen tanto el paso inferior peatonal existente (P.K. 133+327) como el paso superior que cruza sobre las vías (P.K. 133+413) reponiéndose el viario a nivel.

La actuación eliminará el efecto barrera que el ferrocarril genera actualmente en el municipio, aislando el casco histórico que se sitúa al sur del ferrocarril y los nuevos desarrollos del norte, permitiendo, por tanto, la continuidad del viario del municipio a nivel.

Finalmente potenciará la capacidad, la funcionalidad y la seguridad ferroviarias mediante la duplicación de vía en el tramo, además de mejorar el servicio a los usuarios de la línea gracias a la construcción de la nueva estación de viajeros.

Las obras que ahora se contratarán son continuación de las relativas a la ejecución de la vía provisional que ha sido necesaria para mantener el tráfico ferroviario durante las obras de soterramiento. Dicho proyecto se ha contratado de forma independiente, encontrándose en la actualidad las obras del mismo en ejecución.

El proyecto incluye otra serie de actuaciones complementarias, entre las que destacan básicamente medidas protectoras y correctoras de impacto ambiental; reposición de los servicios urbanos afectados y equipamiento de seguridad en el túnel.

MIFO