Tema: Travesía Central Pirenaica

Muy interesante!! Gracias por la info!!!

A mi los que mas me molan son el 8,9 y 10...basicamente porque son los que quedan mas cerca de casa......el proyecto supongo que tambien contara con trenes de pasajeros no?? lo bueno de la opcion A esque el TGV llega hasta Lourdes, lo que se podria conectar directamente Paris con Huesca...pero bueno, como todo lo relacionado entre Paris y Madrid, va para largo....

Pa´ eso estamos

Yo me quedo con la 5 porque teniendo encuenta que la TCP tiene que arrancar en Zgz y pasar por Huesca, es el trazado más recto, se sitúa en un punto intermedio entre Bourdeaux y Toulouse y porque si en su día fue la elegida por la fundación transpirenaica como mejor por algo sería (supongo). El problema es que en Francia la zona de Lourdes es una zona turística y no está interesada en proyectos industriales, a diferencia de la zona de Lannemezan que reclama para sí la TCP... al final se hará lo que diga Francia y a callar.
Si, Si claro será como el túnel del Canal, mercancías, trenes con camiones y pasajeros.
Sip, desde Lourdes conectaría con el TGV atlántico y las mercancías (tanto en FF.CC. como por carretera) podrían ir en línea recta hacia Paris descargando los corredores laterales.
Las cosas Paris-Madrid van lentas, pero las cosas Paris - (lejano, despoblado y con poca renta) sur de francia igual o más, ahora parece ser que a pesar de todos los estudios ya realizados y de todo el dinero gastado Francia quiere volver a realizar sus propios estudios desde 0 para elegir la mejor opción (la más barata), se supone que decidirá en 3 años.

Hoy viene en el periodico una interesante entrevista con:
Félix Amberg JEFE DE OBRA DEL TÚNEL DE SAN GOTARDO (SUIZA):
"Harán falta unos 12 años para construir el túnel en el Pirineo"

Amberg es una de las empresas que ha mostrado su interés en participar del proyecto para la Travesía Central por el Pirineo.
- (R) Somos una consultoría de Suiza que hemos desarrollado proyectos importantes como el túnel de San Gotardo y la conexión desde Lyon a Milán a través de los Alpes, entre otros, con túneles largos y profundos. Tenemos una experiencia que puede ser útil para el proyecto que se quiere hacer en el Pirineo y queremos participar en él. Pero sabemos que no somos los únicos que han preguntado y, quizá, nuestra única ventaja sea el hecho de ser los autores del túnel más largo del mundo.

- (P) ¿Cuándo se producen los primeros contactos y con quién?
- (R) Fueron hace unos dos años con el grupo de promoción de Midi Pirineos junto con otra consultoría como la nuestra que trabaja también en Suiza. Y también estamos conversando con la parte española, aquí y en Francia. Allí también se está hablando de forma activa con clientes, fabricantes o constructores que también tienen experiencia en este tipo de trabajos.

- (P) ¿El interés de Amberg es solo trabajar en la ejecución de las obras, o también ayudar en la financiación?
- (R) Tenemos medidas financieras limitadas, así que nuestro interés es solo trabajar en el diseño y la construcción del túnel.

- (P) Se barajan tres opciones en la vertiente francesa para dar continuidad a la conexión. ¿Cuál cree, a priori, la que puede contar con más posibilidades de éxito?
- (R) En principio cualquiera de las tres puede ser buena para el proyecto, por lo que, por experiencia, apostaría por aquella que tuviera más apoyos en las poblaciones que cohabitan en el valle. La oposición de los vecinos puede suponer, en un momento dado, tener los trabajos parados durante años. El apoyo es fundamental y quizá sea el criterio más idóneo antes de conocer los estudios que se están realizando.

- (P) Lo que es indudable, al parecer, es el efecto económico que puede tener la creación de esta travesía.
- (R) Estas líneas tienen un impacto importante a la hora de generar negocio, y bastante difícil de cuantificar en este momento. Lo que es cierto es que, por experiencia, nos hemos dado cuenta de que surgen muchas empresas que quieren instalarse cerca cuando se crea una línea de este tipo.

- (P) Hablando de las obras a realizar, ¿cuanto cree que podría costar, en tiempo, su construcción si empezara hoy a ejecutarse?
- (R) Depende de la longitud del trazado y de los medios necesarios, pero harán falta unos diez o doce años para construir el túnel en el Pirineo. Si todo va bien, desde la primera voladura hasta que circule el primer tren no pasará más de ese tiempo.

- (P) Es una incógnita saber el interés real que puede encontrar la travesía en la iniciativa privada, sobre todo a la hora de ejecutar los trabajos. ¿Cree que es un proyecto que pueda atraer a muchas empresas?
- (R) Estoy convencido de que lo será, pero tendrá que esperar a tener un proyecto sólido y bien definido. Las empresas no van a descubrir su interés hasta que ya haya una planificación clara de los trabajos. Pero sabemos positivamente que existe interés en muchas empresas europeas en participar, que será un proyecto apetecible para muchas de ellas cuando esté el trazado definido.

- (P) También se ha dicho que un proyecto como este puede costar entre 5.000 y 8.000 millones de euros. ¿Es realista u optimista?
- (R) (Sonríe) Cinco mil me parece realista.
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=451789

Madrid admite que hasta ahora Francia frenaba la travesía central
Hasta hace "unos meses" mantenía "obstáculos", según López Garrido.La presidencia española de la UE impulsará el proyecto y el del Canfranc.

... en sucesivas cumbres, desde la del año 2000 en Santander, bajo Gobierno del PP, y pasando por la del 2004 en Zaragoza, ya con el PSOE, se ha asegurado que ambos países estaban decididos a impulsar la travesía. Al respecto, López Garrido reiteró que, en realidad, "no estaban eliminados los obstáculos; había reticencias expresadas. Y ya se han eliminado. Francia ha mostrado de forma explícita su apoyo".
López Garrido también destacó que la reapertura del Canfranc podría ser "inminente", según se acordó en la cumbre.
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El ministro Blanco mueve ficha en la UE por la Travesía Central
"...
... se ha conseguido por vez primera dotación económica. La cantidad presupuestada es de diez millones de euros para estudios previos.
...
También Ayala insistió en que la apuesta por un transporte de mercancías global y el incremento de los flujos comerciales a través del Canal de Suez y del de Panamá animan a las infraestructuras como la pirenaica, y más con el aumento de las relaciones comerciales con Marruecos."
El ministro Blanco mueve ficha en la UE por la Travesía Central - Aragón - www.elperiodicodearagon.com

Hola Matraco, tu crees que esto es creible ¿o es la misma noticia de todas las semanas? yo ya estoy desengañado de todos los politicos

Yo creo que no... en todo caso, lo único real e importante a corto plazo es o debería ser el Canfranc, luego el exito del propio Canfranc será el que tire de la TCP mientras que nosotros ya habremos recuperado la tan soñada conexión y podremos esperar los ¿10? años más que tardará la TCP.
Hasta dentro de 2 ó 3 con la TCP no se va a hacer nada más marear la perdiz (por no decir a nosotros) y hacer estudios sobre los estudios de los estudios.
El Canfranc puede estar abierto en 2 años, por cuatro perras y se podría acondicionar como una vía potente en otros 2.
En 2 años:
- El tramo Caldearenas-Jaca ya tiene carriles nuevos y traviesas ambivalentes (36 km / 11,5 mll. de e. / 15 meses).
- El tramo Jaca-Canfranc se tendría que renovar, reforzar puentes, e instalar UIC, etc. (24 km).
- El tramo Caldearenas-Huesca por Riglos acondicionarlo mínimamente e instalar UIC. (unos 70 km).
En 4 años:
El túnel de Sierra Caballera (33 km, 13 de ellos en túnel) sustituiría al tramo de Riglos que sería desmantelado para emplear el material en otros lugares, una vez abierto el túnel se podría pensar en aumentar los galibos de túneles (si es que es necesario o conveniente) y pasos superiores, reforzar puentes, electrificar... incluso alguna vez se a planteado construir uno o 2 "túnles de Canfranc" de mayor longitud, a baja cota que actuarían como una TCP.

Franceses!! El Sur de vuestro país tambien existe!!

Fomento creará con Francia un grupo económico para desarrollar la Travesía de los Pirineos
Fomento creará con Francia un grupo económico para desarrollar la Travesía de los Pirineos - Aragón - www.elperiodicodearagon.com

Aragón y Andalucía se unen para impulsar la Travesía Central
El acuerdo permitirá estudiar el proyecto que unirá el sudoeste europeo.
Aragón y Andalucía firman hoy un convenio para impulsar la Travesía Central del Pirineo. Se trata de un acuerdo de colaboración para la gestión y ejecución del proyecto denominado Necesidades de interconexión de las regiones del sudoeste europeo, dentro del programa Pirene IV, que ha coordinado la Fundación Transpirenaica.
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