Tema: Zaragoza: Carriles bici

Pedalea urge mejor difusión y desarrollo de la Ordenanza de Bicicletas

26/08/2009 EFE

El colectivo Pedalea ha exigido hoy una mejor difusión de la Ordenanza de Bicicletas de Zaragoza al afirmar que la información que se ha facilitado a la ciudadanía es "insuficiente y confusa", así como su inmediato desarrollo. Tras un mes desde su entrada en vigor, Pedalea considera que la información que el Ayuntamiento ha facilitado a los ciudadanos, a través de unos folletos, "pasan por alto puntos clave" de la ordenanza que deberían ser bien conocidos por ciclistas y conductores.

Entre ellos, las zonas de preferencia de los ciclistas, por donde se prohíbe circular o los requisitos que deben cumplir para ir por aceras, que el colectivo ha incluido en una campaña de difusión. Además, estima que la ordenanza requiere el desarrollo de algunos de sus artículos para ser realmente efectiva, en especial, que comiencen a señalizarse las calles de un solo carril como de prioridad ciclista y de velocidad limitada a 30 kilómetros por hora, para que ciclistas y conductores se habitúen a considerar pacificadas estas vías.

"Esperamos que el Ayuntamiento se ponga manos a la obra a la mayor brevedad", agrega el colectivo, que aunque asegura que esta ordenanza puede ser una herramienta útil para promocionar el uso de la bicicleta en la ciudad, reclama un impulso más decidido en su difusión y desarrollo "para que no quede como un mero instrumento sancionador o aún peor, como papel mojado".

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No es información sacada de una fuente oficial pero parece ser que:

1. Las calles de un solo carril son de prioridad ciclista, y tienen limitada la velocidad a 30 km/h.
Se irán señalizando, pero aun sin señalizar, esta norma está ya en vigor para toda la ciudad. Esto nos permite circular con preferencia por el 70 % de las calles de Zaragoza (ojo, ¡en los cruces hay que respetar las señales!)

2. Las bicicletas pueden circular por el centro de su carril. Preferentemente deben hacerlo por el carril de la derecha, pero pueden cambiar de carril si es necesario para girar a la izquierda o para otras maniobras.

3. El carril-bici no es de uso obligatorio. En calles que tengan carril-bici, las bicicletas deben circular por él si lo hacen a velocidad anormalmente reducida. Pero si van deprisa pueden ir por la calzada. Una bicicleta a 25 km/h en un carril-bici puede ser peligrosa para otras bicis o para peatones que invadan el carril.

4. Las bicicletas pueden usar los pasos de cebra. Tienen que respetar a los peatones y cederles la prioridad, pero tienen prioridad sobre los coches. Es recomendable reducir la velocidad y mirar a los dos lados, de todas formas.

5. Las bicicletas pueden adelantarse al paso de cebra para esperar el semáforo verde. Deberán hacerlo sin incomodar a los peatones.
Otras cuestiones destacables sobre la Ordenanza
Se permite ir por las aceras a los niños menores de 8 años siempre que vayan acompañados de adultos y siempre que no sobrepasen los 10 km/h.
Las bicicletas plegadas están consideradas como bultos de equipaje y pueden llevarse en el bus.

El ayuntamiento va a conceder ayudas para la creación de un taller muncipal para bicicletas que se ubicará en el casco histórico

300 NUEVAS BICICLETAS EN SEPTIEMBRE

Zaragoza es la ciudad española que más usos da al servicio de alquiler de bicicletas

Cada vehículo se utiliza de media diez _veces al día, lo mismo que en Sevilla _pero con un horario más reducido Cada vehículo se utiliza de media diez veces al día, lo mismo que en Sevilla pero con un horario más reducido La mayoría de las ciudades, sobre todo las pequeñas, las tienen para usos recreativos y para promover el uso de la bicicleta privada.

JAVIER L. VELASCO

Zaragoza bate registros en el uso de las bicicletas de alquiler. El servicio Bizi, inaugurado en mayo de 2008, ha irrumpido en la vida de la ciudad y los zaragozanos lo están exprimiendo al máximo. Tanto que el número de usos por bicicleta ha llegado a alcanzar medias de 13 al día, algo sin precedentes y que ha cogido a contrapié a los responsables de Clear Channel, la empresa que lo gestiona y que tiene una amplia experiencia en ciudades de dentro y fuera de España.


Desde que se puso en marcha el sistema, cada uno de estos vehículos ha sido usado una media de 9,4 veces al día. Sin embargo, en los últimos meses las cifras eran muy superiores. En junio y julio se alcanzaron los 13 usos al día, mientras que en agosto, el mes con menos gente en la capital aragonesa, no han bajado de 8.


La única ciudad que puede competir con estos registros es Sevilla, donde su Sevici registra una media de 10 usos al día por bicicleta. Una cifra similar a la de Zaragoza, pero lograda con un horario de servicio más amplio. En la ciudad hispalense, que tiene un año más de experiencia, estos vehículos se pueden usar en cualquier momento, mientras que en la capital aragonesa las estaciones no están operativas por la noche. Sevilla y Zaragoza también coinciden en su apuesta global por la bicicleta, ya que ambas están aumentando de manera notable sus kilómetros de carril bici. “Es una excelente alternativa para mejorar la movilidad de la ciudad y superar las aglomeraciones urbanas”, señala Antonio Rodrigo, Primer Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Sevilla.


Sin embargo, y pese a que no es la pionera, el ‘boom’ de la bicicleta de alquiler entró en España vía Barcelona. El Ayuntamiento de la ciudad condal decidió apostar por su sistema Bicing y, dos años y medio después, ya hay casi 200.000 barceloneses que tienen su tarjeta. Sin embargo, los usos por vehículo están bastante por debajo que en Zaragoza, ya que la media es de 6,4. Además, en Barcelona se ha registrado un alto índice de vandalismo, cosa que en Zaragoza no ocurre. Ambas ciudades comparten el mismo sistema de alquiler, gestionado por Clear Channel.


El servicio municipal de bicicletas ha sido todo un fenómeno en los últimos años, y ya son más de 40 las ciudades españolas que lo tienen. No todas son como Zaragoza, Barcelona o Sevilla. Muchas de ellas le dan un uso más recreativo que como alternativa a la movilidad diaria. Así, ciudades como Pamplona o Logroño sitúan las estaciones en parques o lugares emblemáticos. José Reyes, director de Movilidad del Ayuntamiento de la capital navarra, señala que su objetivo es “fomentar el uso de la bicicleta y que cada ciudadano tenga la suya”.


Uno de los peores ejemplos es el de Córdoba, que tiene el servicio prácticamente desatendido. Pese a ser la primera ciudad española en la que se instaló el sistema (septiembre de 2003), solo tiene cuatro estaciones y 35 bicicletas para 300.000 habitantes y 5.500 usuarios. En otros lugares, como Santander, Gijón o San Sebastián, el alquiler de bicicletas tiene una buena aceptación, pero sin llegar a los niveles de uso de Zaragoza. En la capital donostiarra, por ejemplo, la bicicleta tiene gran aceptación, pero predomina el vehículo particular.

http://www.heraldo.es/noticias/arago...icicletas.html

¡Vaya! Te me has adelantado

Empezado por Matraco

¡Vaya! Te me has adelantado

Una gran noticia para la movilidad de Zaragoza, la inversión en carriles bici, tranvía, metro, trolebus, autobus, vehiculos eléctricos es el futuro de la movilidad en las ciudades españolas.

Debemos primar el movimiento racional, disminuir la emisión de CO2, disminuir nuestra dependencia energética exterior, disminuir el ruido en las ciudades.

Y el préstamo de bicicletas, los carriles bici y la movilidad eléctrica son parte integrante de este futuro.

Realmente estamos haciendo historia.

Lo que los historiadores marcarán en el futuro como el comienzo de una nueva era de habitabilidad en las ciudades.

100% de acuerdo... creo que en el futuro miraran a las ciudades de hoy como lugares saturados y ultracontaminados de manera similar al concepto que tenemos hoy día de las ciudades insalubres nacidas de la 1ª revolución industrial.

Empezado por Tonetti

Y un par de preguntas a los maños:
¿Qué tal respondió la gente apuntada a Bizi durante los meses de invierno?

Durante los meses de Junio y julio los usos diarios por cada "bizi" ascienden a 13, mientras que la media anual es de 9,4 usos... así que la fluctuación invierno/verano ronda el 30%.

Tercera Fase del servicio público de bicicletas Bici-Zaragoza

Mas información en ElPeriodicoDeAragón.com

Comienza la instalación de la tercera fase del servicio público de bicicletas Bizi-Zaragoza - Aragón - www.elperiodicodearagon.com