Tema: Red de autopistas aragonesas (ARA-A 1, 2, 3, 4... )

Mapa de localización de todos los proyectos:

En azul claro: tramo construído de la ARA-A1 y el resto de proyectos más avanzados / En azul oscuro: Proyectos menos avanzados
En amarillo: corredores en estudio
En rojo: autovías ligadas a Gran Scala, en rojo claro, las que se harían seguro y en rojo oscuro, los tramos probables.



ARA-A1 Quinto Cinturón de Zaragoza (5,2 + 42 km)

1º Tramo, N-232/A-222 (Entre El Burgo de Ebro y Fuentes de Ebro) – A-2/N-II (Entre Nuez de Ebro y Villafranca de Ebro): Este tramo fue inaugurado el 4 de Julio de 2.008, tiene una longitud de 5,2 kilómetros y sirve para interconectar los corredores industriales del área metropolitana de Zaragoza de “la carretera de Barcelona” y de “la Carretera de Castellón”. Es una autopista de peaje en sombra con un periodo de concesión de 30 años y en la que se han invertido 54.418.880 euros, destaca el puente sobre el río Ebro de 400 metros de longitud.

2º Tramo, N-232 (El Burgo de Ebro) – A-2 (La Muela): Se ha previsto como una prolongación desde la 1ª fase de la ARA-A1 hacia el Sur enlazando con la A-23 y la A-2 a la altura de La Muela. Su función será la de servir como quinto cinturón de Zaragoza permitiendo acortar el trayecto entre Madrid y Barcelona en unos 8 kilómetros y descargando las infraestructuras estatales del entorno de Zaragoza, muy especialmente todo el tramo de la A-2 que sirve como cinturón urbano y que ante los problemas de saturación que presenta ya está siendo dotada de un tercer carril entre La Muela y Malpica, por estos motivos esta infraestructura será incluida en el PEIT. Será una autopista autonómica de peaje en sombra con una concesión de 40 años que será cofinanciada por el Gobierno de Aragón y por el Estado.
Se encuentra en las fases iniciales de su planificación por lo que ni si quiera se conoce su trazado exacto, aunque inicialmente se estima que su longitud rondará los 42 kilómetros, su coste los 170 millones de euros y que eliminará 15.000 vehículos de la Ronda Norte (A-2). No se espera que esta vía se convierta en una realidad antes de 10 años. La segunda fase del quinto cinturón aún tardará diez años - Aragón - www.elperiodicodearagon.com

ARA-AP2 Cariñena-Gallur (57 km)

La infraestructura tendrá 57 kilómetros de longitud, será una autopista autonómica de peaje directo, en su construcción participarán el Gobierno de Aragón y el Estado (ya que su funciones serán la de mejorar la interconexión entre regiones de España y descargar de tráfico las infraestructuras estatales del área metropolitana de Zaragoza A-23 y A-68/N-234). El objetivo de esta vía es el de acortar en 30 km el trayecto entre Levante y País Vasco al evitar pasar por Zaragoza y al mismo tiempo también evitar que el trafico pesado realice este mismo atajo por carreteras secundarias (ruta apodada por los camioneros como la carretera o la travesía del desierto). Esta pendiente la inclusión de esta infraestructura en una futura revisión del PEIT.
Trazado: Medio Ambiente retoca una autopista para preservar cañadas - Aragón - www.elperiodicodearagon.com
- 27/7/2.003 encargado la redacción del proyecto, con un presupuesto de 562.400 euros, a Petisa (18 meses)
- Estudio Informativo redactado en 2.006
- Declaración de impacto ambiental aprobada en 2.007

ARA-A3 Gallur-Ejea de los Caballeros. (38 km)

Esta autovía tendrá 38 kilómetros de longitud y se realizará desdoblando la carretera autonómica A-127. El objetivo es dotar a la comarca de las Cinco Villas (33.200 habitantes y 3.047 km2) de una vía de alta capacidad que la conecte con el corredor económico del Ebro.
El coste de esta vía se estima en 72,3 millones de euros (1.81 mll/km).
- Por apartados, 55 millones se dedicarán a la ejecución material de la obra, 7,1 millones a gastos generales, 3,3 a beneficio industrial, 3,5 a expropiaciones y servicios y 3,3 para el capítulo de varios. Dentro del bloque de inversión material destaca el capítulo destinado a la construcción de firmes 33 millones de euros, al que le siguen los de explanación (9,6 millones), drenaje (4,2 millones), obras de fábrica (3,9 millones) y señalización y balizamiento (1,9 millones). Tauste Web.net - El Portal Web de la Villa de Tauste - La DGA licita el estudio informativo para la autova entre Gallur y Ejea (A-127

- Junio de 2.007. Adjudicación de la redacción del estudio informativo para el desdoblamiento de la carretera A-127 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) Grupo G-5 por 335.000
euros y un plazo de ejecución 20 meses.

ARA-AP4 “Agreda”-Tarazona-Gallur (45 km)

Concebida como una autopista autonómica de peaje sus finalidades serían 1º conectar la comarca de Tarazona y Moncayo con Zaragoza y el corredor industrial del Ebro, 2º crear una conexión rápida entre Zaragoza y Soria (en Zaragoza viven unos 40.000 sorianos y muchos zaragozanos tienen segundas residencias en Soria) y en 3º lugar conectar Zaragoza y Cataluña con la Autovía del Duero y por tanto con todo el cuadrante N.O peninsular. Se estima que tendría una longitud de 45 kilómetros, aunque esta infraestructura se encuentra en sus primeras fases de estudio.

Otros ejes en estudio:

¿ARA-A5? Iría de “Tudela” a Ejea de los Caballeros y Almudevar (70 km). Desde Tudela a Erla emplearía el trazado de la NA-152/A-125 mientras que desde Erla a Almudevar tendría un trazado completamente nuevo. Los objetivos de esta infraestructura serían los de revitalizar la comarca de las Cinco Villas sacandola de su tradicional "aislamiento viario" (es la única de las 33 comarcas aragonesas sin un solo km de vía de alta capacidad o de carretera nacional convencional) y dotar a Tudela y Huesca de nuevas comunicaciones que incrementen sus posibilidades económicas. Existe un interés común entre Navarra y Aragón, pero las limitaciones económicas podrían provocar la no realización del proyecto o su reconversión en carretera de 3 carriles.

¿ARA-A6? Desdoblamiento de la A-129 desde la A-2 en Santa Isabel (Zaragoza capital) y Villamayor (3,5 km). El objetivo es mejorar las comunicaciones entre el barrio rural de Villmayor y Zaragoza capital, también está en estudio la construcción de una vincunvalación a dicha localidad para mejorar la comunicación entre Zaragoza y todo los ejes carreteros monegrinos de las A-129 y A-1104 que presentran unos movimientos péndulares y no pendulares considerables hacia la capital. De realizarse, la vía podría seguir manteniendo el nombre de A-129, tal y como ya ocurre en otros pequeños tramos desdoblados (A-122 en Grisen, A-125 en la salida Oeste de Ejea de los Caballeros... ).

Otros ejes, dependientes por completo de la ejecución de Gran Scala y de los impuestos y desplazamientos que generaría dicho complejo: (Aragón: Complejo Gran Scala)

¿ARA-A7? Huesca-Sariñena-Gran Scala. (75 km)
El Gobierno de Aragón ya anunció en diciembre de 2.007 la intención de construir una autovía entre Huesca capital y Gran Scala, sería una autovía o una autopista de peaje en sombra que partiría de la futura autovía "Variante Sur de Huesca" y que estaría destinada a conectar Gran Scala con, el aeropuerto de Huesca (Monflorite), la Plataforma Logística de Huesca (PLHUS) con el mercado laboral de la zona y a servir como acceso a Gran Scala desde Navarra y País Vasco La DGA hará una autovía entre Huesca y Bujaraloz para comunicar Gran Scala Gran Scala a debate

¿ARA-A8? Barbastro – Ontiñena - Gran Scala – Caspe (85 km)
La 1º fase sería la Ontiñena-Gran Scala (tramo central) que se incluye dentro de la propia ejecución de Gran Scala. (25 km)
La Barbastro-Ontiñena (tramo norte) debería ser construido por la DGA tras la Huesca-Gran Scala y su finalidad sería conectar el mercado laboral de la zona con Gran Scala y canalizar los tráficos provenientes de Toulouse. (30 km)
El tramo Gran Scala-Caspe tendría como finalidad conectar Gran Scala con la Ciudad del Motor de Alcañiz (http://www.urbanity.es/foro/espacios...del-motor.html) y encauzar los tráficos hacia Gran Scala provenientes de Levante a través de la A-68, sería necesario que el Estado construyese una autovía entre Alcañiz y Caspe. (30 km)

¿Hay alguna posibilidad de que la ARA-AP4 pueda ser sin peaje, o eso está ya decidido? Es que esa autopista me interesa especialmente

Y de todas formas, me parece que por su importancia estratégica (conectaría la autovía del Duero, A-11, con la del Ebro, AP-68) debería ser una infraestructura estatal.

Sip , esta es una de las mejores y más complejas preguntas que se pueden hacer sobre este tema...
El proyecto original era una AP autonómica (AP por las limitaciones financieras de la DGA que se vió obligada a intentar cubrir las demandas de este corredor fuese como fuese), pero el Gobierno de Aragón no es que sea un gobierno con muchos recursos que digamos (tiene que dotar de infraestructuras, equipamientos y servicos a poca población dispersa por mucho territorio) así que se negoció con el Estado para que colaborase financieramente o para que asumiera como propia una autovía libre de peaje (ya que forma parte del corredor estatal de la N-122 que se esta transformando en la Autovía del Duero)... de momento no se sabe en que quedará la cosa, hoy por hoy se están llevando a acabo obras de conservación y mejora con caracter de emergencia en la N-122 entre "Gallur" y Agreda, se han pintado líneas continuas amarillas en todo el recorrido y se ha limitado la velocidad a 80 km/h (http://www.heraldo.es/noticias, el t..._tarazona.html), el proyecto incluye el tercer carril del Puerto de Lanzas Agudas, en la provincia de Zaragoza, y la eliminación de las curvas de Bulbuente, también se está trabajando en el proyecto de variante a Tarazona que tendrá 8,1 km conectará la A-15 con la N-122 al Este de Tarazona (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2...80/0612286.pdf) también se ha solicitado que esta variante se diseñase como autovía, pero que yo sepa de momento sin exito.
Ojala al final acabe siendo una autovía.

Intentaré llevar al día el hilo con todas las novedades.

La autopista autonómica duplica su tráfico, pero aún no es ´rentable´
Unos 4.000 vehículos usan cada día la ARA-1, el doble que hace un año, cuando se abrió la vía.La DGA ´paga´ a diario a las concesionarias por 6.100 usuarios, aunque no se alcance esa cifra.
La autopista autonómica duplica su tráfico, pero aún no es ´rentable´ - Aragón - www.elperiodicodearagon.com

La autovía Gallur Ejea se incluye en el PEIT
http://www.ejeanoticias.com/?id=154



La 'autovía' Gallur-Ejea tendrá distintos límites de velocidad en un sentido y otro
La opción elegida en el estudio informativo para desdoblar la A-127 contempla un coste de 99,6 millones.

El estudio informativo para el desdoblamiento de la autonómica A-127 entre Gallur y Ejea ya está listo. La opción elegida por el equipo redactor cubre 39,7 kilómetros, cuesta 99,6 millones y contempla distintas velocidades máximas en un sentido y otro: 100 kilómetros por hora en dirección norte y 90 hacia el sur.
Esto es así porque el estudio informativo no incrementa la anchura del arcén de la actual carretera (un metro), lo que obliga a mantener la limitación actual. Mientras, para la nueva calzada -que se construirá al este- el arcén es de 1,5 metros, lo que sí permitiría aumentarla hasta 100 km/h.
Tras la negativa a ampliar el arcén actual puede estar el hecho de que, así, el coste de la obra subiría hasta los 120 millones de euros, tres millones por kilómetro. Y, según el estudio previo, el coste máximo por kilómetro superaría a las ventajas de la infraestructura a partir de 2,5 millones. Justo lo que supone la alternativa seleccionada.
De este modo, la futura vía desdoblada tendrá una calzada de 7-9 metros y otra de 10,5. Se prevén nueve enlaces: la N-232, Gallur sur y norte, Tauste sur y norte, Escorón, nº7 y Ejea sur y norte.
Otra cuestión que choca en la opción elegida es que se elimina el acceso a la provincial VP-24, muy utilizada en la comarca y que enlaza Gallur con Luceni y Alagón. De hecho, es una de las alternativas que propuso Fomento hasta que se desdoble la N-232.
Lo que sí se desecha es la polémica opción propuesta en el estudio previo, que contemplaba un vial nuevo hacia el sur entre Gallur y la N-232. Tanto este municipio como Boquiñeni protestaron meses atrás, ya que invadía una gran zona de huerta plagada de micropropiedades. Los redactores explican que, junto a las oposición vecinal, esta solución no conecta ni con la N-122 ni con la futura autopista autonómica.
El documento, elaborado por la UTE Grupo G-5, incluye también un estudio previo medioambiental, que concluye que el impacto es moderado para la vegetación y escaso en el resto de variables.
En cualquier caso, el Gobierno de Aragón -responsable de la obra- enfrió ayer las expectativas respecto a esta infraestructura. Fuentes de Obras Públicas dejaron claro que el coste previsto "se escapa a las posibilidades" del Ejecutivo autonómico, por lo que se ha pedido al Ministerio que la incluya en el futuro Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), al igual que la autopista Cariñena-Mallén y el Quinto Cinturón. Eso sí, las mismas fuentes dejaron claro que, entre tanto, sí se pueden adelantar todos los trámites previos.

Un "paso fundamental"
Entre los alcaldes, el punto de vista varía. Para el primer edil ejeano, Javier Lambán, la aprobación del anteproyecto es una "excelente noticia". Un "paso fundamental" que tiene que ir acompañado de las negociaciones con Fomento. El presidente de la DPZ expresó su deseo de que, si se dan las circunstancias adecuadas, la obra "se licite en 2011". Por su parte, el alcalde de Tauste, José Luis Pola, la definió como una "saluda muy buena" para las Cinco Cillas y, además, una actuación "viable".
El primer edil de Gallur, Antonio Liz, sí mostró más reservas ante el trazado elegido. Liz confirmó que pedirán un acceso más próximo a la zona industrial y calificó de "absurda" la eliminación de los accesos a la VP-24. "El estudio no me garantiza la permeabilidad de la carretera", añadió.
http://www.heraldo.es/noticias/la_au...tido_otro.html

Sale a información pública la ARA-A3 entre Gallur y Ejea de los Caballeros:

ANUNCIO del Servicio Provincial de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de Zaragoza, referente a la información pública del estudio informativo, de clave EI-287-Z, que incluye el estudio de impacto ambiental, así como del estudio de viabilidad económica-financiera, clave EV-287-Z de «Duplicado de la carretera A-127 entre el p.k. 0,00 y el p.k. 38,00. Tramo: Gallur-Ejea de los Caballeros».

http://www.boa.aragon.es/cgi-bin/BRS...&&TITU=ESTUDIO

Gran información PacoPaco

Muy importante para las Cinco Villas.

si no me confundo, concretamente la autovia de las cinco villas tendrá velocidad de 100km/h máxima de proyecto, además se usará la plataforma actual para un sentido.

Me surge la duda si denominar a esto autovia o simplemente carretera desdoblada ya que los enlaces, curvas de la actual plataforma y pasos de fauna serán con las características actuales de la carretera. Es decir, al usar para un sentido la plataforma actual, limitan mucho la calidad de la autovia y al no existir vía de servicio supongo que los accesos a fincas continuaran existiendo y circularan tractores y cosechadoras pudiendo entrar y salir desde las fincas a la autovia.

Buenas a todos

Tras muchos meses sin actualizar este mapa, he decidido repasar el mapa, con todas las novedades, normalizar estilos, y corregir errores. Como novedades y puntualizaciones:

• He añadido los tramos pertenecientes a las concesiones correspondientes a las reforma de las autovías de primera generación
  
• He corregido muchos tramos que no tienen EI licitado, aunque si con promesas electorales, o con planes estratégicos sin ningun euro en estudios y proyectos. Conclusión: Todos los tramos pintados en el mapa, tienen un estudio, proyecto u obra licitados o adjudicados, manteniendo las adjudicaciones desiertas o tramos con constructores en quiebra.
  
• He añadido los numerosos tramos puestos en servicios, por toda España, y los nuevos estudios licitados.

Espero que os guste, y sobre todo espero cualquier comentario. Para poder descargarlo acceded a:

1) Pulsad en: Mapas de Infraestructuras de Espaa
2) Pulsad en el icono de la autovía
3) Pulsad en el icono de la miniatura marcada como "Última versión" // Si tenéis problemas al descargar así pulsad sobre la URL que está bajo las imágenes, para descargaros el fichero directamente.
4) Y luego en "Descargar"

Pulsad en la imagen para entrar en Mapas de Infraestructuras de Espaa