Tema: Zaragoza: Segunda estación del AVE

Muchas gracias. Muy interesante, ¿no hay ningún render circulando por ahí?

Muchas gracias de nuevo. Buenísima información inicial sobre una nueva infraestructura de la que tenía absoluto desconocimiento.

Parece que Zaragoza está orientando su crecimiento futuro claramente hacia el suroeste, según las imágenes que has puesto, por esta nueva estación del AVE y el llamado cuarto cinturón. El centro de Zaragoza actual va a quedar muy descentrado hacia el noreste con respecto a la nueva ciudad.

¡¡¡Gracias!!!
Yo no encuentro nada de nada, ni renders, ni planos, ni quien lo ha diseñado...

No es por desilusionar a Matraco, pero que la estación esté en el by-pass de Zaragoza no implica que todos los trenes que pasan por ese by-pass vayan a parar. Esto es algo que, en última instancia, le tocará decidir a Renfe o a las empresas que operen en el futuro. De hecho, lo más lógico es que, como todas las estaciones que se encuentran en el tronco principal de la línea, esta estación esté dotada de dos vías centrales sin andén para los trenes pasantes.

Lo que sí es cierto es que da otra opción a los usuarios del Ave en Zaragoza y que con total seguridad habrá más servicios en esta ciudad, y no viene nada mal dado el tráfico limitado que puede tener Delicias por culpa del túnel de vía única que atraviesa la ciudad.

No, no, no es desilusionar es aplicar el sentido común y creo que llevas razón. Hoy día hay unas 18 conexiones AVE diarias entre Zaragoza y Madrid y unas 27 entre Barcelona y Madrid, creo que sin duda con la 2ª estación del AVE pararán como mínimo otros 4 trenes a corto plazo y que progresivamente irán aumentando hasta ser casi la totalidad, pero esto sólo se dará tras la ampliación de la Feria de Muestras, la urbanización de ARCOSUR, la creación de la línea Norte-Sur de Cercanías, la prolongación de la L-1 del tranvía... vamos que es hay para rato hasta que la 2ª estación potencialmente puede captar el 100% de los trenes del Puente AVE y aún así casi seguro que el 1ª tren de la mañana y el último de la tarde tendrán que pasar de largo.


Sip, lo del túnel de Goya es criminal y todo por las prisas electorales.

Siendo una estación pasante pero de la que por el momento carecemos de planos o renders cuesta hacerse una idea de cómo podría ser el diseño salvo por lo que comentan los medios, que será un edificio en forma de U.

Conozco otra estación pasante que utilizo a menudo, la del Camp de Tarragona, si supiera lo que costó hacerla se podrían extrapolar los datos teniendo en cuenta lo presupuestado para Zaragoza, corrigiendo al alza o a la baja el proyecto.

¿Creéis realmente una necesidad construir esa esta estación? A priori yo pienso que el grueso de viajeros del AVE será inmensamente favorable a utilizar Delicias, mucho más céntrica.
Por otro lado, la utilización conjunta de una infraestructura para dos tipos de vehículos de velocidades tan radicalmente distintas genera deseconomías muy fuertes. No soy partidario de líneas de uso mixto.
A mi entender yo creo que será útil la variante ferroviaria para la menor demora del AVE. El resto, secundario.

Si, si hay necesidad, sólo con los barrios de ARCOSUR, Valdespartera, Rosales del Canal y Montecanal estamos hablando de más de 120.000 habitantes a los que habría que sumarles los habitantes de algunas partes de la periferia de la ciudad, quizás otros 30.000 habitantes, además, estamos hablando de poder acceder a pie desde la 2ª estación del AVE a la Feria de Muestras de Zaragoza lo cual con toda probabilidad supondrá un gran acelerón en la expansión de la Feria que la convertirá en la 3ª de España (actualmente es la 5ª a una distancia muy corta de Valencia y Bilbao y genera unas sinergias económicas de 900 mll. de euros al año), probablemente contar con la estación también se traducirá en un centro hotelero y de negocios en la propia Feria.
También hay que tener en cuenta la cercanía a PLAZA (Plataforma Logística de Zaragoza) con su centro de negocios y al aeropuerto (hace pocos días Ryanair anunció que en los próximos meses instalará un centro en el aeropuerto de Zgz y abrirá 8 rutas con vuelos diarios lo que como mínimo va a significar duplicar los pasajeros del aeropuerto de la noche a la mañana).
¿A que te refieres con uso mixto? Creo que te has confundido. Las vías del AVE son las vías del AVE y las vías de ancho ibérico son las vías de ancho ibérico. En el by-pass a Zaragoza ambas plataformas discurren en paralelo pero lógicamente por separado (Foto del viaducto del AVE sobre la vega del río Huerva en el by-pass a Zgz Zaragoza ciudad hija de sus puentes. Puentes de Zaragoza). La implantación del cercanías Norte-Sur también conllevará una total accesibilidad a la 2ª estación del AVE desde las zonas metropolitanas, desde el centro de la ciudad y desde la propia estación Intermodal (que tampoco es que sea nada centrica)... accesibilidad e intermodalidad que con toda probabilidad se incrementará con la prolongación de la L-1 del tranvía... a largo plazo también los AVEs del eje Valencia-Bilbao podrían para únicamente en esta estación sin tener que entrar en Zgz.

El despilfarro de recursos es tener trenes que pasen de largo y con la 2ª estación probablemente se ahorrará el 50% o más del tiempo de demora de la parada en Zgz.

Pues hombre, una estación de AVE para una feria de muestras...
Y lo del aeropuerto tendría sentido si la estación del AVE y el aeropuerto fueran el mismo.
Lo que a lo mejor, tal vez, sí pueda ser interesante, es si hay vías separadas de ancho ibérico y ancho internacional es una terminal en Pla-za para las mercancías. Aún así recordemos que en el interior de España el transporte de mercancías en ferrocarril no llega al 10% de las tons x km del total nacional.
Y en lo del cercanías no me meto. No conozco la demanda actual ni la prevista de viajeros. Al menos veo bien lo de la segregación de tráficos.