Tema: Tranvía de Zaragoza (L-1)

Hasta 18 líneas de bus pasarán por el entorno de la plaza de Paraíso

Los técnicos trabajan para evitar el efecto embudo en la zona de salida del tranvía, que puede agravarse con el inicio de las obras en Independencia.

El entorno de la plaza de Paraíso de Zaragoza concentrará un gran volumen de tráfico rodado tras la reordenación de líneas de bus anunciada ayer por el Ayuntamiento de la ciudad. La idea de acercar a los usuarios a la nueva línea del tranvía, que partirá desde el comienzo de Gran Vía, puede congestionar la zona de vehículos.

En total serán 18 líneas. La 20, 21, 23, 25, 27, 28, 30, 33, 35, 34, 38, 40, 41, 43, 45, 48, 51 y 52 tiene paso o terminal en el eje Paseo Pamplona-Plaza Aragón-Sagasta. La concejal de Servicios Públicos, Carmen Dueso, reconoció en la presentación de ayer que trabajarán por limitar las afecciones, mientras que el alcalde, Juan Alberto Belloch, reiteró la «provisionalidad» de esta reestructuración.

La segunda fase de las obras del tranvía, que comenzarán este verano en el paseo de la Independencia, serán el test definitivo para saber si la zona se convertirá o no en un embudo para los conductores y usuarios del transporte público.

Hasta 18 líneas de bus pasarán por el entorno de la plaza de Paraíso | Heraldo.es

Con el morro aerodinámico el tranvía da la falsa sensación de ser mucho menos ancho que el bus.

Ojala fuese fáctible realizar las otras líneas tranviarias lo más rápidamente posible...
- Los Enlaces-plz España-Las Fuentes (E.-O.)
· Llegaría hasta las vías del FF.CC. en Las Fuentes y en este entorno se ubicarían las cocheras y talleres.
- Torrero-plz España-Santa Isabel (S.-N.E.)
. Podría ir soterrado en Torrero
· Incluiría la reforma integral de toda la Av de Cataluña y un 3º puente sobre el Gállego
- plz Carlos V-Intermodal (soterrado) + Intermodal-Pablo Picasso (en superficie) (1ª fase de una circular)
. Emplearía las cocheras-talleres de Juslibol de la L-1 ampliandolas.
· El tramo en superficie Intermodal-Ronda de Rabal-Pablo Picasso hasta llegar a Salvador Allende sería coser y cantar.
- Variantes por puerta del Carmen y Paseo Constitución.
. Liberaría el Paseo de la Independencia y daría solidez al sistema al ofrecer alternativas ante incidencias en la zona nodal del sistema donde varias líneas compartirían plataforma (Coso desde Cesar Augusto hasta la plz San Miguel e Independencia).

Empezado por Matraco

Con el morro aerodinámico el tranvía da la falsa sensación de ser mucho menos ancho que el bus.

Ojala fuese fáctible realizar las otras líneas tranviarias lo más rápidamente posible...
- Los Enlaces-plz España-Las Fuentes (E.-O.)
· Llegaría hasta las vías del FF.CC. en Las Fuentes y en este entorno se ubicarían las cocheras y talleres.
- Torrero-plz España-Santa Isabel (S.-N.E.)
. Podría ir soterrado en Torrero
· Incluiría la reforma integral de toda la Av de Cataluña y un 3º puente sobre el Gállego
- plz Carlos V-Intermodal (soterrado) + Intermodal-Pablo Picasso (en superficie) (1ª fase de una circular)
. Emplearía las cocheras-talleres de Juslibol de la L-1 ampliandolas.
· El tramo en superficie Intermodal-Ronda de Rabal-Pablo Picasso hasta llegar a Salvador Allende sería coser y cantar.
- Variantes por puerta del Carmen y Paseo Constitución.
. Liberaría el Paseo de la Independencia y daría solidez al sistema al ofrecer alternativas ante incidencias en la zona nodal del sistema donde varias líneas compartirían plataforma (Coso desde Cesar Augusto hasta la plz San Miguel e Independencia).

je, está claro que por pedir

pero como no hay ni medio duro

... pues para eso están TUZSA, CAF, Ibercaja, Accional, Ferrovial y Concessia, digo yo.
¿Qué % del tranvía paga el Ayto. y que parte de ese % va destinado a obras complementarias (como el recubrimiento del Huerva) y no al tranvía?

Empezado por Oldboy

je, está claro que por pedir

pero como no hay ni medio duro

¿El que no llora no mama...?

Esperemos que sea algo más que un lloro.

Empezado por Matraco

... pues para eso están TUZSA, CAF, Ibercaja, Accional, Ferrovial y Concessia, digo yo.
¿Qué % del tranvía paga el Ayto. y que parte de ese % va destinado a obras complementarias (como el recubrimiento del Huerva) y no al tranvía?

para que participen todos esos hay que garantizar una inversión con ciertos ratios de rentabilidad para que no nos cueste luego un riñón

mira el Plan Red, anunciado a bombo y platillo y ahora con muchos problemas para adjudicar definitivamente los tramos

Empezado por Matraco

Adios a los conciertos, a la cabalgata, a las procesiones, a la San Silvestre, a las manifestaciones, al pregón de Interpeñas, a la ofrenda, a la representación de Los Sitios...

Es imprescindible el bypas por puerta del Carmen.

Da igual si total el tranvia es maravilloso.

Y en referente al tranvia por avenida cataluña no gracias.

SI ya de por si es un tapon solo falta que la dejen de un carril, prefiero mil veces el actual sistema de autobuses ( con la pena que da) que el tranvia en la avenida.

Umm... yo lo plantearía en un escenario en el que la futura nueva conexión Z-30 (La Jota) - Z-40 (variante de Santa Isabel) estuviese ya en servicio y canalizando todo el tráfico rodado a excepción del tráfico rodado de caracter vecinal. Ya no entro en si la futura Av de Cataluña debería tener un carril por sentido para el tráfico rodado vecinal o 2 carriles por sentido... hay que tener en cuenta que la Av. se va a ensanchar considerablemente.

Ciertamente no veo mucha relación con el Plan Red, la verdad.

Si os parece lo dejamos en un plan a 10 años vista de obras ininterrumpidas.

Empezado por Matraco

Ciertamente no veo mucha relación con el Plan Red, la verdad.

la relación es que tú planteas como solución para ejecutar las obras del tranvía la participación privada, y esto puede ser una solución o no, ahora mismo está siendo muy complicado poder adjudicar obras en CPP por las evidentes dificultades para conseguir crédito, como está pasando con el Plan Red

además de que este tipo de fórmula puede terminar saliendo mucho más caro a la larga

... no se parecen ni por asomo. En un caso miniempresas con recuperación de inversiones a muy largo plazo, en otro grandes empresas con recuperación de la inversión directa a muy corto plazo (sobre todo en los casos de Tuzsa y CAF).