Tema: N-260 (Eje Subpirenaico) a su paso por Aragón

Asi es, este tramo tiene para largo, es más, incluso si no me equivoco, la partida presupuestaria dedicada a este reasfaltado estaba incluida en el tramo Sabiñanigo-Fiscal, no tenía en sí una disposición propia. Aún y todo se agradece notablemente en la conducción, salvo alguna falta de balizamiento, sobre todo nocturno.
En cuanto a Jánovas ahora resulta un jaleo monumental puesto que tras el fallido proyecto de presa, los "ancestrales" moradores de Jánovas y sus descendientes están solicitando la reubicación inmediata. Sin embargo no sé si esto afectará de pleno al proyecto, puesto que la conexión con los túneles de Balupor, lo más lógico, es que se realice por la orilla izquierda orográfica del rio Ara, quedando Jánovas en la derecha.

Ilustro los comentarios con esta imagen del Congosto de Jánovas del Sigpac:


En la esquina inferior izquierda se ve el caserío de Jánovas en la margen derecha del río. La línea azul sería el hipotético túnel de unos 700 metros para salvar el congosto y la flecha a la izquierda marca el comienzo del tramo Fiscal-Túneles de Balupor (hacia el Este comenzaría el tramo Túneles de Balupor-Boltaña-Aínsa que ya está arreglado).

Para los que no conozcan el tema, en Jánovas se expulsó a sus habitantes por la fuerza para construir un mega embalse hidroeléctrico sobre el río Ara (que es el río que baja desde el mítico valle de Ordesa), hoy día afortunadamente ese embalse está desacartado (si no me equivoco fue el 1º embalse de España en recibir una evaluación de impacto ambiental negativa) y sus habitantes tratan de resucitar la localidad.

Obviamente la presa estaba proyectada en el inicio de la Foz y hoy día todavia existen restos de la ataguía que se construyó y que fue arrasada por una ríada (es el camino que cruza el río en la imagen) y el canal de derivación que se construyó.

Creo que un túnel para salvar la cerrada sería lo mejor porque casi seguro que este entorno está protegido medioambientalmente y las curvas, los desniveles y la estrechez de la actual carretera no tiene arreglo posible.

P.D.: En Google Maps ya se puede ver el trazado de los túneles de la Sabiñánigo Fiscal. Es tremendamente curioso las curvas que realiza el túnel más cercano a Fiscal... probablemente estas curvas se deban a los problemas geológicos que han provocado la eternización de las obras y quizás alguna rectificación del trazado del túnel. Otra sorpresa es un 3º túnel cerca de la localidad de Fanlillo.

Gracias por la ilustración Matraco. Por cierto, este tramo de Fiscal a los Túneles de Balupor, ¿está en licitación, adjudicado...?

¡No fastidies! ¡Que alegría! A ver si puedo encontrar el proyecto...

Proyecto, proyecto, no sé... No tiremos las campanas al vuelo... Casi indirectamente te estaba preguntando por éllo. Lo que está claro es que este tramo, salvo el túnel del Congosto de Jánovas, no tiene apenas dificultades. Además es una de las dos únicas actuaciones pendientes de la 260 junto con Campo-Castejón de Sos -éste ya mucho más complejo- para finalizar el eje subpirenaico en casi toda Huesca. Estos dos próximos meses estaré a menudo por la región, a ver de que me entero, digo yo que algo se tiene que estar cociendo.

Ahm...
Cierto es un tramo "fácil", solo habría otro punto complicado en la desbocadura del barranco de Guarga (unos 2,3 km al Oeste del congosto de Jánovas) donde quizás sea necesario construir un viaducto de 400 metros sobre las gravas del gran cono de deyección del barranco. El viaducto sobre la desembocadura del barranco de Santiago (1,3 km al Este de Arresa) ya sería más facilito, unos 100 metros.

Antes de nada pediria a un moderador que cambie el título del hilo a N-260, obras de reforma a su paso por Aragón, para no tener que comentar cada tramo por separado en varios hilos las obras de la peor carretera nacional de España en lo que se refiere a trazado, calidad y dificultades orográficas.


Noticia aparecida en el diario digital radiohuesca.com

Radio Huesca

Fomento estudiará un nuevo trazado para la N-260, entre Campo y Castejón de Sos


El Ministerio de Fomento ha anunciado su intención de realizar un estudio de viabilidad sobre un nuevo trazado para la N-260, entre Campo y Castejón de Sos. Sería un trazado al sur del actual. Es uno de los anuncios realizados en el marco de la reunión mantenida entre el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, y la Comisión de Seguimiento y Control de la citada carretera.

Los trabajos entre el Congosto del Ventamillo y Castejón de Sos se desarrollan con normalidad y está previsto que se finalicen las obras en el segundo semestre de 2010.

El proyecto del tramo Campo-Congosto del Ventamillo se someterá a información pública en verano de 2010 y está previsto que se apruebe definitivamente en 2011.

Víctor Morlán dice que el Ministerio de Fomento está ejecutando obras o tiene en servicio casi la mitad del acondicionamiento de la N-260 a su paso por Aragón.

Los habitantes de la Ribagorza piden una mejora sustancial de esta carretera, con el fin de aumentar los niveles de seguridad y de comodidad. Se quiere evitar situaciones como las que se producen a diario, con atascos importantes al no poderse cruzar dos camiones.

Ilustremos:

http://maps.google.es/maps?hl=es&sou...12,272.23,,0,5

http://maps.google.es/maps?hl=es&sou...21.66,,1,10.72

http://maps.google.es/maps?hl=es&sou...,0.009645&z=17

http://maps.google.es/maps?hl=es&sou...,0.009645&z=17

Me parece una gran idea la de redenominar el hilo

Morlán promete la mejora de la N-260 pero sin tocar el congosto de Ventamillo
Los alcaldes de la zona exigen que se dé "prioridad" a esta vía y que se busque una alternativa al "cuello de botella".

- Las obras de la N-260 entre Campo y el congosto de Ventamillo, pasado Seira, comenzarán (15,1 km) en el primer semestre de 2012.
- Los casi tres kilómetros del congosto de Ventamillo, en el Eje Pirenaico (N-260), no se pueden mejorar porque lo prohibe el Ministerio de Medio Ambiente.
- Los 3,2 kilómetros desde el congosto a Castejón de Sos ya están en obras y se espera que estén totalmente terminados a finales de 2010.
- El tramo Catejón-Pont de Suert (30 km), todavía está en fase de trámites medioambientales
Morlán promete la mejora de la N-260 pero sin tocar el congosto de Ventamillo | Heraldo.es

Fomento se plantea modificar un tramo de la N-260
El Ministerio de Fomento se plantea realizar un estudio de viabilidad analizando un posible nuevo trazado del tramo Congosto de Ventamillo-Campo de la N-260, al sur del trazado actual. El proyecto de realización de este tramo se someterá a información pública este verano, tras adaptarse a la contestación de las consultas previas medioambientales, y está previsto que se apruebe definitivamente en 2011.
Sin embargo, tal y como explicó el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en una reunión con representantes de la comarca de La Ribagorza, el ministerio se está planteando un cambio de trazado en esta vía, que está siendo acondicionada. De hecho, el ministerio está ejecutando obras o tiene en servicio ya casi la mitad del acondicionamiento de la citada vía.
En concreto, Morlán explicó que los trabajos entre Castejón de Sos y el Congosto de Ventamillo se desarrollan con normalidad y avanzó que está previsto que se finalicen las obras en el segundo semestre de este año.
Asimismo, Morlán puso sobre la mesa la inversión que los presupuestos del 2010 han reservado para el Eje Pirenaico en Aragón 18 millones de euros.
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=555280

Está claro que la única solución posible para el medioambientalmente intocable Congosto de Ventamillo es un túnel que lo salve, así que esta sería la solución óptima:

La línea roja sería un tunel de 3,3 km paralelo al Congosto, tendría ventaja sobre la opción azul porque permitiría que las bocas de evacuación del túnel desembocasen en la actual carretera en lugar de tener que construir todo un túnel paralelo.
La única incognita sería la de construir un túnel con dos carriles + mediana + arcenes + 1 acera, como en el caso del túnel carretero del Somport o si se podría dejar la actual carretera por el congosto para uno de los sentidos de la marcha mientras que el túnel sólo tendría un carril (+ arcen + acera) y serviría para el sentido de la marcha contrario.

O quizás una versión extendida que incluyese los túneles + variantes a Seirá y a El Run.