Tema: N-260 (Eje Subpirenaico) a su paso por Aragón

Posibles actuaciones en el tramo Castejón de Sos-El Pont de Suert

Variante Barranco de Umells:
Consistiría en un viaducto de 130 metros + túnel de 170 metros. Ahorraría 500 metros.


Variante del Coll de Fadás:
Consistiría en un túnel de 2.500 metros + un viaducto de 125 metros. Supondría un ahorro de 3,4 kilómetros.


Variante de la vertiente Este del Coll de Espina y túnel de Noales:
Consistiría en un túnel de 1.500 metros que ahorraría 3,5 km + el túnel de Noales de 140 metros, que ahorraría otros 440 metros.


Nuevo viaducto sobre el Noguera Ribagorza y su vega:
Tendría 475 metros de longitud y supondría un horro de 3,2 km.


En total 4 túneles con una longitud conjunta de 4.310 metros (170 + 2.500 + 1.500 + 140 m.) y 3 viaductos con una longitud conjunta cercana a los 730 metros (130 + 125 + 475 m.). Estas actuaciones en conjunto supondrían ahorrar 11 km acortandose en casi 1/3 el trayecto (se pasaría de 36,5 km a 25,5 km) y reducirían el tiempo de viaje entre Castejón de Sos y El Pont de Suert a la mitad. (En el resto del trazado bastaría con ensanchar la calzada actual dotandola de arcenes y suavizando algunas de sus curvas para convertirla en una vía moderna apta para circular a 100 km/h)

muy buenos aportes en los dos ultimos posts Matraco, te doy rep!!!

sin dudas la opción del tunel sería lo ideal para evitar impacto ambiental. Yo apostaría por un tunel de 2 o 3 carriles, usar la calzada actual para un sentido no me convence.

Muchas gracias.

Umm... muy interesante lo que dices... me ha hecho pensar en que para gestionar las entradas y salidas a Benasque sería más que interesante disponer de 3 carriles (siendo 1 de ellos reversible), pero no creo que un túnel de 3 carriles fuese viable económicamente... por mi lo dejamos en un túnel como el del Somport.

Para los que no conozcan la zona, aquí un video de una travesía en coche por el congosto: Paseo en coche: Congosto de Ventamillo | HacheMuda
Y aqui una foteja:

Fomento confía en finalizar el tramo Campo-Congosto de Ventamillo en 2015

http://www.pirineodigital.com/2010/n...union-n260.htm

Es una zona estremadamente estrecha y con una protección medioambiental que impide cualquier actuación de importancia, así que yo no veo otra alternativa más que la de la hacer un túnel en paralelo al Congosto.

se justifica por tráfico o por alguna otra razón hacer tremendos túneles y nuevos trazados en una zona tan complicada orográficamente y tan protegida medioambientalmente???

Empezado por Oldboy

se justifica por tráfico o por alguna otra razón hacer tremendos túneles y nuevos trazados en una zona tan complicada orográficamente y tan protegida medioambientalmente???

¿evitar accidentes te parece justificación? recuerdo las historias que me contaba un amigo subiendo por esa carrterera sobre motoristas en el fondo del rio o camiones maniobrando en curvas para dar paso a autobuses que venian de frente...

La verdad es que el estado actual de la N260 en su recorrido por la parte oriental de Aragón es lamentable.
Sin duda un túnel en Ventamillo sería la solución mas lógica para ese tramo, dado que además los costes para la construcción de tuneles son cada vez menos disparatados (comparados con los de modificar trazados de carreteras de este tipo) gracias a la eficacia de las tuneladoras actuales.
En cuanto al tramo de Castejón al Pont de Suert, las propuestas de Matraco son excelentes, aunque dado el tráfico que soporta esta vía dudo mucho de que lleguemos a ver una inversión de ese calibre (ojalá, ya que yo paso como mínimo 4 veces al mes por ese tramo y se me hacen eternos los 30km).

Gracias... y desgraciadamente por un lado yo también lo veo casi imposible pero por otro tampoco si no es así no se como se podrían adecentar esos tramos.

Empezado por Oldboy

se justifica por tráfico o por alguna otra razón hacer tremendos túneles y nuevos trazados en una zona tan complicada orográficamente y tan protegida medioambientalmente???

En el tramo del Congosto se justifica porque no existe ninguna otra alternativa posible. En el Congosto tiene una protección medioambiental que impide tocar una sola hola y los problemas en la carretera vienen en los fines de semana y en los puentes cuando miles de personas quieren pasar al mismo tiempo por el Congosto... por donde dos vehículos pesados no se pueden cruzar.
En el resto de actuaciones estaríamos en lo de siempre. No hay tráfico porque no hay tráfico o no hay tráfico porque ante el lamentable estado de la carretera la gente busca alternativas. Con respecto al medioambiente, seguridad, etc no cabe duda que las mejores opciones serían los túneles y también hay que tener en cuenta que se esperan fuertes incrementos de tráfico con forme la A-14 llegue de Lérida a Sopera, en cuanto se arregle la N-230 entre Sopeira y Francia, en cuanto se arregle la N-260 entre Castejón de Sos y Sabiñánigo y en cuanto se lleve a cabo la ampliación de la estación invernal de Cerler que tendrá un nuevo acceso Sur directamente desde el tramo de la N-260 Castejón-Pont de suert, probablemente cerca de Piedraita, con todo lo que esto conlleva, nuevas pistas, telecabinas, desarrollo inmobiliario, miles de vehículos queriendo emplear la N-260 de golpe los viernes y los domingos, etc.

Me he dado cuenta de que esta obra sería completamente imposible:

Empezado por Matraco

Variante de la vertiente Este del Coll de Espina y túnel de Noales:
Consistiría en un túnel de 1.500 metros que ahorraría 3,5 km + el túnel de Noales de 140 metros, que ahorraría otros 440 metros.

La boca del tunel planteado estaría a 1.100 metros de altitud y la salida a 1.320 metros, así que los desniveles serían del todo imposibles para un túnel.

Lo sustituyo por esta otra propuesta:

Consistiría en suabizar en lo posible todas las curvas prescindibles del puerto y dotar a la calzada de un 3º carril para vehículos lentos en sentido ascendente (unos 4 kilómetros). El ahorro de kilómetros en este tramo se quedaría en los 600 metros.

Perfil de este complicado puerto:

http://www.adrianlorente.com/puertos...HU/espina.html

Medio Ambiente aconseja a Fomento buscar una alternativa para el Congosto de Ventamillo
El secretario de Estado argumentó que los valores naturales les impiden obrar en este tramo del eje pirenaico (N-260) en Ribagorza.

"Los conductores de autobuses y camiones se avisan por radio y esperan a un lado y otro para cruzarse en el Congosto..."

"... políticos y vecinos claman la mejora de una nacional que no ha variado su trazado original de principios del siglo XIX. La calzada, sin arcenes ni división central, porque sus cuatro metros de ancho en muchos puntos no se lo permiten, está llamada a seguir así unos años más."
Medio Ambiente aconseja a Fomento buscar una alternativa para el Congosto de Ventamillo | Heraldo.es