Tema: Aragón: Reapertura de la línea Caminreal-Calatayud

La reapertura de esta línea de unos 60 km permitirá que Teruel deje de ser la única provincia de la península Ibérica sin conexión ferroviaria directa con Madrid.

Fomento licita la redacción del estudio de viabilidad de la reapertura de la línea Caminreal-Calatayud
Ministerio de Fomento, 17/03/2007

El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación hoy en el Boletín Oficial del Estado, la redacción de un estudio cuya finalidad será analizar la viabilidad de la reapertura de la antigua línea de ferrocarril Caminreal-Calatayud. El presupuesto de licitación es de 425.163,20 euros y el plazo de ejecución del contrato es de 24 meses.

Antecedentes
El Consejo de Ministros aprobó el mes de octubre de 2005 el “Plan de Actuación Específico para Teruel”, con el fin de impulsar el desarrollo de esta provincia, tanto desde el punto de vista social como económico.
Un objetivo prioritario de este Plan es el desarrollo de infraestructuras de transporte, en sintonía con los fines definidos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). En materia de ferrocarriles se estableció como objetivo estudiar las posibilidades de mejora de las conexiones con la zona centro y oeste de España, mediante la recuperación, si es viable, de la línea Caminreal-Calatayud, actualmente sin circulación.

Características del Estudio
En el Estudio se analizará la viabilidad de la reapertura de la línea Caminreal-Calatayud, que fue cerrada en 1985 (Ver líneas cerradas en Artículos y Reportajes: "Veinte años del "Cerrojazo").
En primer lugar, se realizará un exhaustivo inventario de los elementos de la antigua línea, con el fin de caracterizarla y analizar su posible aprovechamiento.
Se estudiarán y definirán, con suficiente grado de definición y precisión, las opciones posibles para dicha reapertura, comparándolas entre sí por distintos criterios que engloban, tanto conceptos técnicos, como económicos, funcionales o medioambientales. El Estudio incluirá, además de este análisis y valoración de los trazados, los correspondientes estudios de demanda y rentabilidad del trayecto.
FCMAF - Noticias 2007

pues si la noticia es de marzo de 2007 y estamos a noviembre de 2009 ya han pasado más de 24 meses...
la verdad esq no vea tal necesidad imperiosa de conexión ferroviaria con Madrid, preferiría que ese dinero se invirtiera en otras infraestructuras como la autovía a Cuenca o la linea de alta velocidad Mediterraneo-Cantábrico.
La provincia tiene muchísima relación tanto con Zaragoza con Valencia y sin embargo no hay ningún tipo de relación con Madrid, ya sea comercial o de movimientos de personas.

En cualquier caso no digo que no me gustaría que existiera tal linea, pero las prioridades deben ser otras, ya sean otras infraestructuras o simplemente inversión para crear nuevas empresas en la provincia.

Unas cosas no quitan para la otra y no nos olvidemos de la autovía Alcoleadel Pinar-Monreal de Campo que será la conexión más rápida hacia el centro penínsular.

Yo lo que sí veo con esta noticia es que alguien se ha llevado 425.163,20 € con cargo a los presupuestos públicos para nada.

Demasiado dinero para decir si hace falta o no y dos años para ello, si cada vez que se le ocurre al Gobierno algo hay que gastarse ese dinero en que alguien le diga que sí es buena idea o no lo es apañados vamos.

Luego a los dos años a ver quien se acuerda de que se gastó ese dinero para pedir explicaciones en cómo fue gastado. El Ministerio Fomento debe estar lleno de ideas y proyectos que nunca llegan a nada pero que si han costado dinero y de los que nadie se acuerda salvo el que lo cobró

Tal vez no hayas leído esta parte del 1º mensaje:

Empezado por Matraco

Se estudiarán y definirán, con suficiente grado de definición y precisión, las opciones posibles para dicha reapertura, comparándolas entre sí por distintos criterios que engloban, tanto conceptos técnicos, como económicos, funcionales o medioambientales. El Estudio incluirá, además de este análisis y valoración de los trazados, los correspondientes estudios de demanda y rentabilidad del trayecto.
FCMAF - Noticias 2007

¿Según tú 1º deberían comenzar las obras y luego ir viendo la orografía, los posibles problemas medioambientales, etc?
Tan lógico es hacer el estudio de viabilidad, como que esta línea será de las últimas del PEIT en ejecutarse, porque no hace falta decir que por ejemplo conectar Valencia con Madrid es mucho más urgente.

Lo que digo es que 425.163,20 € (más de 70 millones de pesetas) me parece demasiado dinero para decidir sólamente si es viable o no, y que 24 meses me parece demasiado tiempo. Otra cosa es hacer luego el proyecto de obra que si me parece lógico que se haga antes de la propia obra.

Además critico que estos "proyectos de viabilidad" suelen quedar en saco roto, de hecho han pasado los 24 meses y no hay nuevas noticias al respecto, no sabemos si se hizo o no y si el resultado es favorable o no, posiblemente esos 425.163,20 € se hayan gastado para nada y YO he contribuido a ese presupuesto con mis impuestos.

Posiblemente si luego se deciden a hacer esa reapertura haya que hacer un proyecto dónde se analicen como dices la orografía, los posibles problemas medioambientales, etc., y también se dote con un presupuesto por lo que se habrá pagado dos veces por lo mismo.

Cuando finalmente se realicen las obras (si se hacen) quizás hayan pasado 5 o 6 años (como poco) desde la primera licitación del proyecto de viabilidad y éste habrá quedado desfasado en cuanto a los correspondientes estudios de demanda y rentabilidad del trayecto.

Yo estoy encantado con la reapertura de nuevas líneas y la construcción de nuevas y del desarrollo del ferrocarril y de las vías en comunicación. Lo que censuro es que se hagan tantos y tantos proyectos que luego no se llevan a cabo pero que sí cuestan dinero. Esta línea quizás no haya tenido muchas más propuestas, pero todos sabemos que cada cierto tiempo se habla y se dota de presupuesto estudios para reabrir líneas como la de Canfranc o la Vía de la Plata, pasan los años y los Ministros y Gobiernos y no se hace nada aparte de estudios, proyectos, reuniones y comisiones, todos ellos con cargo al erario público.

Sería interesante cuánto se ha gastado el Gobierno (cualquiera de cualquier color) en proyectos que nunca se llevan a a cabo o que se quedan en el proyecto de viabilidad sin pasar de él aún siendo favorable.

A mí me parecen imprescindibles estudios como los que se habrán realizado para esta linea, pero al final no hacen más que realizar un estudio tras otro sin llegar a nada.
La razón es, que mientras están haciendo el estudio no puedes decir que no están haciendo nada porque en realidad si lo hacen, sin embargo las obras nunca empiezan.
Así nuestros politicuchos (todos) prefieren gastar medio millón cada dos años y tener contentos a los votantes diciendo que está a punto, que ejecutar la obra definitivamente y gastar los 100, 200 o 1000 millones necesarios.

Hacer la coenxion ferroviaria entre Caminreal y Calatayud solo tiene sentido si se prolonga la linea Calatayud-Soria a Burgos o/y a Venta de Baños para servicios transversales, pero para comunicar Teruel directamente con Madrid solo seria rentable y logico hacer una linea directa de Teruel a Cuenca o Guadalajara, porque subir de Teruel a Calatayud para luego bajar a Madrid es

¡¡¡Noooooooooooo!!! La conexión Teruel-Cuenca o Guadalajara tiene los Montes Universales en medio, con unos puertos más altos que los del Pirineo y con unas restricciones medioambientales fabulosas. Para conectar Teruel con Cuenca o Guadalajara habría que hacer el mayor túnel del mundo y/o rodear por Ademuz o por Molina de Aragón... en todo caso, obras faraónicas e irrealizables. Lo único que tiene sentido es Caminreal-Calatayud que es un tramo corto, barato y que discurre por el corredor natural del río Jiloca que en su día ya fue surcado por una línea de ferrocarril. Y que la reapertura del corredor ferroviario del Duero no esté recogida en el PEIT no quiere decir que a largo plazo las vías Caminreal-Calatayud y Calatayud-Soria puedan convertirse en el principio de la reapertura del corredor del Duero.

Ok baltarrias, sip tienes razón... dan gas de hacerse "hacedor" de estudios.

si es cierto, los Montes Universales ni tocarlos. Yo me refería a hacer el rodeo por Ademuz o Molina si fuera posible como único modo de comunicar Madrid y Teruel de forma competitiva por tren, y dejar el Caminreal-Calatayud como inicio de un futuro corredor del Duero. Pero un servicio desde Madrid a Teruel vía Calatayud,con casi 400 km de recorrido completo, seria un rodeo excesivo y no se que tal competiría con la carretera cuando este la autovía, que ya se haga por Cuenca o por Molina no superara los 300 km. Supongo que a esto se dedicara en gran medida el estudio de viabilidad.

Pero vamos que si no hay otra opción por lo menos sera mucho mejor que nada, como en la actualidad.