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El tren acercará Valencia a 50 minutos de Teruel
http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=655836La distancia se reducirá casi hora y media cuando acabe el tramo ferroviario.
Menos de una hora, exactamente 50 minutos, durará el viaje en tren entre Teruel y Valencia frente a las dos horas y media actuales cuando en un futuro esté terminado el tramo ferroviario entre ambas capitales. Este tramo forma parte del eje Cantábrico-Mediterráneo y por sus condiciones orográficas fue definido como "cuello de botella" por el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán.
Entre Teruel y Sagunto (Valencia) hay cien kilómetros en línea recta. La línea actual tiene un trazado de 137 kilómetros para suavizar el fuerte ascenso entre el nivel del mar y los 1.200 metros de altitud de Escandón que le sigue una fuerte bajada hasta la cota de 878 metros donde se sitúa la estación de la ciudad de Teruel. Un trazado actualmente de una sola vía y sin electrificar, con curvas cerradas que impiden que los trenes alcancen velocidad.
Para solventar esta situación el Ministerio de Fomento ha realizado un estudio informativo del tramo con cuatro trazados que ayer presentó en Teruel Víctor Morlán. Trazados que en todos los casos implican reducción del recorrido entre 21 y 25 kilómetros, largos túneles y curvas amplias para que los trenes no tengan que reducir su velocidad.
PENDIENTES Las pendientes actuales son las que condicionan el tráfico de mercancías en la línea llegando a las 24 milésimas y con el nuevo trazado la pendiente máxima será de 15 salvo en zonas puntuales donde llegará a 18. Las cuatro alternativas presentadas permitirán alcanzar velocidades de 250 y 300 kilómetros por hora.
Estos problemas que hacen este tramo el más complejo del corredor Cantábrico-Mediterráneo, tendrá un coste estimado de 3 o 4 mil millones de euros. "No es un tren solo para Teruel, es un corredor de importancia estratégica" para España. Quedará electrificar y doblar la vía entre Teruel y Zaragoza. Desde Zaragoza se trabaja para conectarlo con la Y vasca con obras en Navarra estando en estudio tramos de Logroño a Miranda de Ebro y entre Bilbao y Santander.
Sobre la autovía A-40 en su tramo entre Cuenca y Teruel señaló que se trata de buscar una alternativa de trazado con la menor afección medioambiental posible. El primer trazado fue rechazado por su impacto en 2008. Desde entonces el Gobierno con las comunidades autónomas afectadas ha trabajado en diseñar nuevos trazados al tramo. Actualmente "no hay en Fomento ningún informe de Medio Ambiente sobre esas alternativas".
El desdoblamiento de la carretera nacional entre Monreal del Campo y Alcolea del Pinar se encuentra en estudio informativo con periodo de alegaciones.
Morlán anunció que Fomento ha rescindido el contrato a la empresa que ejecutaba las obras del tramo Ráfales-límite con la provincia de Castellón de la N-232 (Vinaroz-Santander), obras que estaban paralizadas por problemas de la constructora.
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El Plan director del ferrocarril incide en Platea como puerto seco
http://www.diariodeteruel.es/teruel/13235-3.htmlEl documento considera clave la reapertura de la línea Caminreal-Calatayud
El Plan director ferroviario de la Comunidad Autónoma de Aragón elaborado por la empresa Consultrans S.A. por encargo del Ejecutivo aragonés, considera vital este sistema de transporte para el posicionamiento de la Plataforma logística de Teruel (Platea) como “terminal marítima de interior” de los puertos de Sagunto y Castellón. El estudio valora asimismo como importante la reapertura de la línea de tren entre Caminreal y Calatayud.
La elaboración de este plan fue adjudicada a mediados del año pasado por el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la DGA y su objetivo es dotar a la Comunidad Autónoma de un documento de referencia en materia ferroviaria para planificar su estrategia, sobre todo en transporte de mercancías.
Fuentes del Ejecutivo aragonés indicaron ayer que el estudio servirá de base para desarrollar una política sectorial a defender de cara al Estado, a través del diagnóstico y las propuestas que se recogen en el mismo.
En lo referente a la provincia de Teruel, lo más destacado del documento, al que ha tenido acceso este periódico, es la importancia que puede desarrollar Platea en un futuro en el impulso del transporte de mercancías y de la intermodalidad a través de la manipulación de contenedores.
En este sentido, el plan director considera que puesto que Platea es un punto de enlace con los puertos del Mediterráneo, “la integración de la red ferroviaria en las actuales instalaciones permite posicionar a la plataforma logística de Teruel como terminal marítima interior de puertos como Sagunto y Castellón”.
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Mil quinientos pasajeros tendrán que hacer transbordos por el corte de la línea de tren Zaragoza-Valencia
http://www.heraldo.es/noticias/terue...inea_tren.htmlLa interrupción del tráfico hasta el martes obliga a los usuarios a hacer en bus 19 kilómetros entre Escandón y Teruel.
Cuatrocientos usuarios de la línea de ferrocarril Zaragoza-Valencia se vieron ayer obligados a realizar transbordos por carretera entre Teruel y el puerto de Escandón debido al corte del tráfico entre estos dos puntos. La interrupción de la circulación responde a las obras de reparación de un tramo dañado por el descarrilamiento de un tren de mercancías el pasado 14 de julio, sin víctimas. Los desplazamientos en autobús continuarán hasta el próximo día 9 con una media de pasajeros afectados de 320, según las estimaciones de Renfe.
Los pasajeros que llegaban o partían en autobús de la estación de Teruel se resignaban ante las molestias derivadas de tener que dejar el tren y subirse a un autocar para seguir viaje, con el consiguiente trasiego de maletas y bolsos. La mayoría de los afectados reconoció no haberse enterado de la interrupción del servicio ferroviario hasta que llegaron a las estaciones y, en algunos casos, hasta subirse al tren.
El corte de la circulación, el segundo en menos de un mes, contribuye a deteriorar todavía más la imagen del ferrocarril como medio de transporte entre Teruel y Valencia, lastrada por una vía en mal estado que prolonga el desplazamiento entre ambas ciudades, separadas por 175 kilómetros, durante 2.30 horas.
El portavoz de Teruel Existe, Enrique Marín, advirtió de que, «evidentemente, este corte daña la imagen de Renfe ante los usuarios, que se olvidarán de este medio de transporte y se pasarán al autobús». Marín aclaró que los trenes, «parecidos al AVE», son modernos y ofrecen buenas prestaciones pero no pueden desarrollar toda su velocidad potencial debido al mal estado de la vía entre Teruel y Valencia.
El portavoz de la plataforma añadió que la situación actual es «como si metieran un coche de Fórmula 1 por un camino». A su juicio, la reparación que se efectúa estos días no será más que un «parche» para una línea de bajas prestaciones que, previsiblemente, «se volverá a averiar, porque soporta un intenso tráfico de mercancías». Para Enrique Marín, la situación de ferrocarril que une Teruel con Valencia es «lamentable».
El transbordo fue encajado con distinto humor por los afectados. Cristina Infante, que se dirigía desde Zaragoza a Valencia para pasar las vacaciones, señaló que «al haber obras no hay otro remedio que hacer transbordo». Más preocupado se mostró Francisco Javier Gómez, que tenía que enlazar en Valencia con otro tren para seguir camino hasta Alicante. «Me preocupa que haya algún retraso y pierda la conexión», reconoció.
Todos coincidieron en que el cambio de medio de locomoción en las estaciones de Escandón y Teruel, separadas por 19 kilómetros, se resolvió con agilidad. En apenas cuatro minutos se produjeron los transbordos.
Personal de Renfe se encargaba de informar y acompañar a los usuarios a su llegada a Teruel para cambiar de vehículo. Un pasajero que se dirigía desde Valencia a Zaragoza cargado con dos maletas, aclaró que «a pesar de la celeridad, un transbordo no deja de ser una molestia para el viajero».
Concha Bonet, también procedente de la capital levantina, consideró que el corte de circulación se resolvió con eficacia. «Un cuarto de hora antes de llegar a Escandón, el revisor avisó a los pasajeros para que tuviéramos el equipaje listo para mayor rapidez», explicó. Sus críticas se centraron en el estado general de la línea. «El problema es que el gobierno no mejora la infraestructura y el tren va muy lento», concluyó.
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