Tema: Huesca: Túnel internacional Benasque-Bagnères-de-Luchon, utopía o realidad

Como todos sabreis, Benasque se ubica en el extremo N.E. de Aragón, en un fondo de saco mal comunicado con el resto de España por la eternización de la adecuación del Eje Subpirenaico (N-260) y por el penoso paso por el medioambientalmente intocable Congosto de Ventamillo.
Paso a paso se avanza en la mejora de la N-260 (http://www.urbanity.es/foro/infraest...go-fiscal.html), en la ejecución de la A-14 + N-230 (http://www.urbanity.es/foro/infraest...-francesa.html) y en la mejora de la A-139 (Graus-Campoo y Castejón de Sos-Benasque) que sirve como acceso desde el Sur al valle de Benasque. Sin embargo siempre queda el eterno anhelo del túnel internacional hacia Bagnères-de-Luchon que abriría el valle hacia el Norte y hacia los intercambios turístico-económicos con Francia.
Los habitantes del valle francés en el que desembocaría el túnel siempre se han opuesto a esta infraestructura, sin embargo en los últimos tiempos han cambiado su postura ante las oportunidades que le brindaría el acceso a la macroestación invernal de Cerler, al parque natural de Possets-Maladeta y en general por la mayor accesibilidad al resto de Aragón y de España.
Yo creo que además de los evidentes beneficios económicos para el valle de Benasque, este túnel encajaría a la perfección en el esquema carretero transpirenaico que pasaría a estar vertebrado por:
- 3 pasos centrales de baja capacidad: el Portalet, el túnel de Bielsa-Aragnouet y el túnel de Benasque-Bagneres de Luchon
- 2 pasos semicentrales de alta capacidad: el túnel de Somport y el túnel de Viella
- 4 pasos laterales de alta capacidad: Irún, Roncesvalles, Puigcerdá y La Junquera (acompañados por otros 9 pasos laterales de importancia menor).

El túnel mediría unos 8.000 metros (4.250 m. en la parte española y 3.750 metros en la francesa), tendría que ser un túnel monotubo (con 2 carriles+median+arcenes) + una galería de evacuación paralela. Sería financiado por los gobiernos regionales con ayudas de la UE, de los gobiernos centrales y probablemente de la iniciativa privada por lo que debería ser una vía de pago. Probablemente también debería estar prohibida para los vehículos con una masa superior a los 3.500 kgr y los vehículos con mercancías peligrosas, esto reduciría notablemente los costes en sistemas de seguridad y garantizaría la preservación medioambiental de la zona.
El túnel comenzaría en la A-139 a la altura del desvío hacia el Hospital de Benasque a 1.600 m de altitud y desembocaría en Francia a 1.100 metros de altitud directamente en otra carretera regional. Cruzaría la frontera bajo el pico Tuca de la Glera a casi 2.500 msnm.

Yo no puedo entender a estas alturas cómo no hay accesos centrales pirenaicos por autovía desde España hacia Francia. Esto de que sólo haya dos accesos de alta capacidad ( La Jonquera e Irún ) lo llevo pero que muy mal

Comparativamente tenemos 5 accesos de alta capacidad con Portugal y al menos otros 2 en construcción.

Esto es claramente un bloqueo por parte de Francia.

Y que lo digas RD

Localización del eje de Benasque en el Pirineo:

Otra gran propuesta de Matraco por la que estaria dispuesto a pagar lo que hiciera falta.

De hecho, vivo en Toulouse y hago el trayecto Toulouse-Benasque tanto como me es posible para poder ver a la familia (cada dos fines de semana +o-).
Por eso estaria dispuesto a pagar un buen peaje, ya que esa obra me ahorraria alrededor de una hora de camino, quedando Benasque y Toulouse a unas dos horas en coche.

Los beneficios turisticos podrian ser enormes ya que los franceses en busca de grandes dominions esquiables en el pirineo terminan yendo hoy en dia a Baqueira.

El problema esta en que el estado Francés no va a aportar ni un euro para esta infraestructura (como ya ha anunciado para el Canfranc) asi que tendrian que ser las administraciones locales y regionales las que apoquinaran. Por otro lado las estaciones de esqui francesas proximas a Luchon harian toda la presion posible para evitar su construccion.

Matraco, sabes si ha habido algun avance "institucional" con respecto a este tema??

Un saludo

Gracias. Muy interesante todo lo que aportas.

Que yo sepa a nivel institucional fuera de Benasque, Sobarbe y el valle francés no se mueve "naa de na".

Sobre el coste... suponiendo que el túnel costase 400 mll. de euros. En la vertiente española serían unos 215 mll. que podrían ser financiados de la siguiente manera: 85 mll. el Estado, 85 el Gobierno de Aragón, 35 mll. la unión europea y tal vez 10 mll. la iniciativa privada.

Nuevo mapa con más detalle de la localización del túnel:
(En morado túnel y en azul vías cuyo mantenimiento pasaría a depender de un consorcio hispano-francés)


Y planos en detalle:

Otro gran proyecto que inexplicablemente duerme el sueño de los justos.

Otra opcion seria sacar el túnel por el siguiente valle hacia el este (Port de Venasque) para salir sobre los 1400m de altura. De esta manera, con un túnel de una longitud similar se conseguirían dos cosas: pasar el desnivel del 10 al 5% y aproximar la longitud del tramo español (y la financiación) a la del tramo francés (no me imagino a Francia pagando 2/3 del coste del proyecto).

Luego por otro lado, saliendo 300m mas alto hay que tener en cuenta el deficiente mantenimiento de las carreteras de montaña (especialmente las fronterizas) en el pirineo francés, aunque para eso con un buen montaje (consorcio) como el de Bielsa se puede asegurar la viabilidad todo el año.

Empezado por RD-170

Yo no puedo entender a estas alturas cómo no hay accesos centrales pirenaicos por autovía desde España hacia Francia. Esto de que sólo haya dos accesos de alta capacidad ( La Jonquera e Irún ) lo llevo pero que muy mal

Comparativamente tenemos 5 accesos de alta capacidad con Portugal y al menos otros 2 en construcción.

Esto es claramente un bloqueo por parte de Francia.

desde luego...espero que Jaca se incorporé pronto a la Red de Alta Capacidad.

Empezado por kmastro81

Otra opcion seria sacar el túnel por el siguiente valle hacia el este (Port de Venasque) para salir sobre los 1400m de altura. De esta manera, con un túnel de una longitud similar se conseguirían dos cosas: pasar el desnivel del 10 al 5% y aproximar la longitud del tramo español (y la financiación) a la del tramo francés (no me imagino a Francia pagando 2/3 del coste del proyecto).

Luego por otro lado, saliendo 300m mas alto hay que tener en cuenta el deficiente mantenimiento de las carreteras de montaña (especialmente las fronterizas) en el pirineo francés, aunque para eso con un buen montaje (consorcio) como el de Bielsa se puede asegurar la viabilidad todo el año.

Ya lo he corregido... al estar protegida la zona del Hospital de Benasque sería obligatorio comenzar el túnel cerca de la bifurcación hacia los Baños de Benasque, así que el tunel debería comenzar a unos 1.600 msnm. y se alargaría hasta los 8 km de los cuales 4,25 km estarían en España... ahora el desnivel se quedaría en el 6,25%. Creo que es suficiente aunque siempre se podría prolongar el túnel hacia el final del valle francés.

Se me ha ocurrido algo que debería abaratar el túnel, consistiría en dotarlo de otra funcionalidad a demás de la de servir al tráfico rodado.
Se trataría de que el túnel también sirviese para crear otra nueva interconexión eléctrica con Francia. La idea sería tender una línea soterrada de 220 kV desde la subestación de la central hidroeléctrica de Sesué hasta el túnel, esta línea iría soterrada bajo la propia carretera A-139 durante unos 20 kilómetros, así que el impacto paisajístico, medioambiental o social sería "0". Entre la C.H. de Sesué y Benasque, unos 11 km, sería la excusa para dotar a la A-139 con un 3º carril reversible y en los 9 km restantes (desde Benasque hasta la boca del túnel) se soterraría bajo la actual A-139.
La línea eléctrica debería prolongarse por el lado francés siendo también soterrada bajo la carretera del valle francés unos 9,5 kilómetros hasta haber deja a trás Bagneres-de-Luchon y a partir de este punto debería prolongarse por vía aérea otros 35 km hasta la subestación de Cazaril.
La idea es que tanto REE como RTE participasen económicamente y que además presionasen políticamente en favor de la construcción del túnel.


Y lo mismo se podría hacer en el Somport, en el Portalet y en Bielsa:
En el Somport se soterraría la línea eléctrica o bajo las N-330 y N134 o bajo la línea ferroviaria del Canfranc hasta su salida del Parque Nationel des Pryrénées, para continuar vía aérea hasta el nodo de Marsillon. El paso bajo los Pirineos se haría mejorando el túnel ferroviario del Somport.
En el Portalet se soterraría bajo la A-136 desde Biescas hasta Sallent de Gállego (18 km), construyedo un túnel internacional de 6,9 km (5 km en España, 1,9 km en Francia... que ahorraría unos 6 km al evitar el puerto) y continuando está línea soterrada bajo la carretera D934 unos 10 km hasta su salida del Parque Nationel des Pryrénées en Buzy para continuar vía aérea hasta el nodo de Marsillon.
En Bielsa se podría construir un cable soterrado bajo la A-136 entre La Fortunada y el túnel de Bielsa-Aragnouet (28 km), para después darle continuidad a través de la duplicación del túnel internacional solventando definitivamente sus problemas de estrecheces y seguridad (3,07 km) y ya en Francia el cable continuaría soterrado 20 km bajo la carretera D118 hasta salir del Parque Nacional dés Pyrénées y continuando por vía aérea otros 30 km hasta los nodos de Lannemezan y Cazaril.
En 2.014 nuestras raquiticas interconexiones con Francia consistirán en: 2 conexiones de 132 kV, 2 de 220 kV y 4 de 400 kV (Que se traducirán en una capacidad apróximada de: Import. 2.500 MW = 5,5% / Export. 1.800 MW = 4%)... con estas 4 nuevas líneas de 220 kV por Aragón + una MAT de 2x400 kV Pamplona-Orthez-Burdeos (también cruzandos los Pirineos soterrada) + un cable submarino de 750 kV a corriente continua Lemóniz-Burdeos, nuestra capacidad se duplicaría rozando el 12% de capacidad de intercambio recomendado por Bruselas (Import. 5.500 MW = 11,5% / Export. 4.800 MW = 10,1%).

Mapa de la posibles interconexiones eléctricas a 220 kV:
Zaragoza-Jaca-Somport-Marsillon
Zaragoza-Jaca-Sabiñanigo-Biescas-Portalet-Marsillon
Monzón-Mediano-Escalona-La Fortunada-Bielsa-Lannemezan-Cazaril
Monzón-Mediano-Eriste-Benasque-Cazaril

www.ree.es
En verde claro tramos soterrados.
En verde oscuro nuevos tendidos aéreos.
Verde oscuro + rayas perpendiculares nuevos tendidos dobles (2x220kV)