Tema: FF.CC. Zaragoza-Canfranc (Huesca): Túnel por Sierra Caballera (apróx. 12 km)

Ya existe un hilo sobre la reapertura del Canfranc, pero este túnel sería un obrón tan grande que creo que se merece un hilo propio.
En túnel consiste en un nuevo trazado desde la variante ferroviaria de Huesca en Alerre hasta Caldearenas. Esta nueva vía mediría unos 27 km y supondría un ahorro de 38 kilómetros al evitar la vuelta por el embalse de La Peña, zona esta última donde el trazado original se encuentra en pésimas condiciones y donde es casi imposible intervenir por la protección medioambiental de la zona y por el alto coste que supondría realizar correciones de trazado, etc.
El túnel de Sierra Caballera se encuentra en redacción de estudio de viabilidad por parte de Fomento desde Junio de 2.007.
Su coste rondaría los 250 mll. de euros.
Implicaría la llegada del AVE al Jaca y Canfranc.

Actualmente los diferentes tramos del Canfranc se encuentran así:
- 13 km. Zaragoza (Intermodal)-San Gregorio: 1 vía de ancho UIC + 1 vía de ancho ibérico electrificadas (zona urbana de circulación lenta 85-90 km/h).
- 50 km San Gregorio-Tardienta: 50 km. 1 vía de ancho UIC y 1 vía de ancho ibérico electrificadas. Velocidad máxima teórica 200 km/h.
- 16 km Tardienta-Variante de Huesca: Vía con triple carril y electrificada a 25 kV. Velocidad máxima 160 km/h
- Entrada a Huesca: 5,7 km
- 9 km Variante de Huesca: Entró en servicio en 2.007, vía única con traviesas ambivalentes.
- 55 km Alerre-Caldearenas: Tramo irrecuperable.
- 27 km Alerre-Túnel de sierra Caballera-Caldearenas: En redacción de estudio de viabilidad por Fomento desde 2.007.
- 37,5 km Caldearenas-Jaca: Tramo recien reforzado con traviesas ambivalentes pero sin realizar correcciones de trazado.
- 24,5 km Jaca-Canfranc: Trazado histórico y con numerosos túneles, puentes y curvas cerradas.
TOTAL: 177 km + 11,5 km con entrada y salida a Huesca.
Situación futura ideal:
- 13 km Tramo urbano, igual pero con las 2 vías en ancho UIC
- 66 km San Gregorio-Variante de Huesca, doble vía UIC adaptada para 250 km/h
- 24 km Variante de Huesca-Boca del túnel de sierra Caballera, vía única apta para 200 km/h
- 50,5 km Túnel de sierra Caballaera-Jaca vía única apta para 180 km/h
- 24,5 km Jaca-Canfranc vía única apta para velocidades medias de 100 km/h

Actualmente el recorrido Zgz-Canfranc tiene 214 km y el trayecto dura 3:50 h el objetivo sería ahorrar unos 40 km y recortar la duranción del viaje a 1:40 h (con 2 paradas).

En el lado francés:
- Los 36 km entre Pau y Olorón se van a renovar por completo a lo largo del segundo semestre de 2.010
- El tramo Olorón-Bedus de 24,7 km se reabrirá en 2.011
- Y el tramo Olorón-Canfranc (33,3 km) se encuentra clausurado.

La gran obra de este túnel está condicionada a la de la travesía central pirenaica, de otro modo veo imposible que se haga.

La pregunta que flota es ¿Es la gran obra para la reapertura del Canfranc o sólo es una estratégia para perder el tiempo sin invertir nada?

Es la eterna dilucidación que nos queda entre ser un descreído o un ingenuo.

Más pasos para la mejora de la línea ferroviaria Huesca Canfranc, y más pasos para la posible conexión de alta capacidad entre España y Francia por la zona central de los pirineos. Y en particular el tema del que se habla en este hilo.



http://trenecicos.com/2011/11/12/mej...-los-pirineos/

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