Tema: Zaragoza: variante ferroviaria de Zaragoza

Muy interesante todo lo que dices, puede que lleves razón. Te contestaré punto por punto pasado mañana.
Por el momento:
- Creo que el tramo hasta Castejón se construirá porque Navarra va a construir el tramo Castejón-Pamplona, que implica obra pública con coste "0" para el Estado hata 2.016, el tramo Zgz o Plasencia-Castejón es hiper barato de construir, de aqui a 2.012 se va a liberar casi todo el presupuesto en las LAVs y la situación económico-financiera (y digo económico-financiera, no laboral) ya remonta.
- De aqui a pocos años (3-4) habrá, como mínimo, 10 trenes más por sentido y día entre Mad y Bcn, la llegada a Chamartín, Barajas, el Prat, Sagrera, Gerona y Francia + la introducción de trenes más baratos + la liberalización del sector + el incremento de la velocidad + la propia evolución notmal de la demanda, dispararán la oferta y la demanda... la línea todavia funciona "a medias". A ojímetro seguro que sólo la conexión Zgz-Barajas gana como mímo 50.000 pasajeros.

Pero yo creo que el gobierno de navarra sólo construye la infraestructura. Después de eso vienen los chicos de la superestructura (a tramos largos) y sólo, por supuesto, si está la línea acabada hasta Zaragoza.

Así que creo que es bueno que el gobierno de navarra adelante la infraestructura, porque servirá como acicate a fomento para acabar su parte. Sin embargo, temo que la circulación de servicios comerciales (salvo que se haga mediante cambio de anchos, por supuesto) me temo que va a tardar más de lo que sería deseable. No quiero apostar una fecha, pero el 2015 es imposible si nadie se pone a remediarlo antes de que acabe el año)

Y sí ciertamente, a la línea Madrid-Barcelona le queda mucho recorrido. Creo que no sólo durante los próximos cuatro años, sino que la progresión (con mis conocidos temores sobre la politica de precios y servicios de lujo de renfe) no se debería detener y seguir creciendo año tras año durante mucho más tiempo. 10 trenes más por sentido es algo muy razonable e incluso comedido (pensando en 3/4 años y que estén finalizadas todas las obras que dices), aunque sería lógico que gran parte del incremento de demanda se reconduciera hacia las dobles composiciones, o a intentar reforzar las frecuencias en lleida y tarragona, que actualmente es de dos horas, aunque el grueso de sus tráficos, hacia barcelona se canaliza mediante avants.

50.000 Zaragoza Barajas es también razonable: actualmente hay más de una eintena de servicios de bus, veo. Imagino que muchos se doblan e incluso triplican los viernes y domingos, pero asumiendo una ocupación promedio del 70% y que la tercera parte del tráfico parte o acaba en el aeropuerto, tenemos unos 150.000 viajeros/año. Dado que, como decimos, son solo los del aeropuerto (o sea que toman un avión, que no es barato, por lo que es gente dispuesta a gastar dinero en viajes) es perfectamente razonable (e incluso prudente) decir que la tercera parte se puedan ver seducidos por el tren. (insisto en las tarifas). Puede ser sin embargo, un problema en el equilibrio de la línea, aunque es de fácil solución, como ya se ha comentado.

Empezado por chabier

La ampliación de la Ronda Sur del tren acaba en un cajón por falta de presupuesto

Fomento acaba de aprobar el trazado y lo ha incluido en la red de interés general, pero la redacción del proyecto ni siquiera se encargará porque ya no se considera "prioritario".

Hace solo unos meses era "irrenunciable" para el Gobierno de Aragón, pero en las arcas estatales no hay dinero siquiera para redactar el proyecto. Esta es la suerte que corre la ampliación de la Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza, una obra imprescindible para desviar definitivamente el tráfico de mercancías de la ciudad, acabar con el actual embudo que sufre por su escasa capacidad y darle una salida en condiciones a la macroterminal de la Plataforma Logística.

Da igual que el Ministerio de Fomento haya aprobado hace tan solo dos semanas el trazado y lo haya incluido en la Red Ferroviaria de Interés General, porque carece de partida presupuestaria para continuar la tramitación administrativa. Su ejecución depende del Ministerio y de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), sociedad pública controlada por el número dos de Fomento, el oscense Víctor Morlán, desde la que se reconoció que el encargo del proyecto no tiene fecha ni la obra es ahora "prioritaria". Y como explicación, fuentes oficiales de ZAV apuntaron a este diario que el complejo ferroviario de Plaza tiene salida, aunque sea en precario, por lo que tendrá que esperar ante la actual coyuntura económica.

El estudio informativo, que salió a información pública hace menos de un año, fijó su coste en más de 175 millones de euros, un 75% más de la previsión inicial, porque a la prolongación prevista de la variante desde Pla-Za hasta Grisén se le había unido también la duplicación del corredor existente. El Ministerio de Fomento reconoció entonces que se debe paliar su "deficiente rendimiento" como consecuencia de tener "seriamente limitada su capacidad".

En la previsión más optimista, la variante se postergaba hasta el año 2014 pese a que su construcción requerirá un año y medio de obras, pero con la nueva política inversora del Gobierno ni siquiera tiene fecha. De hecho, la duplicación de la actual Ronda Sur a lo largo de sus 12,4 kilómetros de trazado corresponde directamente a Fomento.
La ampliación de la Ronda Sur del tren acaba en un cajón por falta de presupuesto | Heraldo.es

Empezado por JAG63

Esta es, o debería ser, una actuación de interés nacional, no solo regional. Sería incomprensible e imperdonable que se aparcara la redacción de este proyecto. Paso previo a la ejecución que no requiere una cantidad grande de dinero, pero sí un plazo bastante largo. Tiempo que no hay que perder para tenerlo realizado cuando exista disponibilidad presupuestaria para poder licitar las obras.

Me resisto a creer la noticia, más viniendo de HA.

Tienes más razón que un santo.

Gracias por la información chabier.