Tema: Zaragoza: variante ferroviaria de Zaragoza

El proyecto de ampliación de la Ronda Sur sigue sin subsanar graves deficiencias
CC. OO. y CEZ exigen un enlace de la línea de Teruel con Barcelona y duplicar el tramo a Huesca para no estrangular el tráfico ferroviario. Reclaman también ramales al aeropuerto, la Feria y el PTR.

Sindicatos y patronal quieren evitar que las graves deficiencias de la Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza se vuelvan a repetir con su ampliación. Si partidos, agentes sociales y expertos ferroviarios ya advirtieron en su día que la circunvalación nacía coja, ahora ponen de nuevo en evidencia que parte de estos fallos siguen sin corregirse. El proyecto, valorado en 175 millones de euros, plantea la duplicación del tramo construido en vía única a lo largo de doce kilómetros, pero olvida dos reivindicaciones que pueden estrangular el tráfico ferroviario: la línea de Teruel sigue sin enlace en dirección a Barcelona y la conexión con el corredor de Huesca se mantiene en vía única.
Si ambas deficiencias no se corrigen, un tren mercante nunca podrá viajar desde Canfranc hasta Teruel y Valencia, con el consiguiente impacto para los planes de reapertura del túnel y la construcción de la Travesía Central. Y este fallo afecta de lleno a la expansión de la Terminal Marítima de Zaragoza y a las instalaciones del Arrabal, que sufren en la actualidad los problemas de sobrecarga de la variante ferroviaria.
Las deficiencias las han puesto en evidencia en sus alegaciones Comisiones Obreras y la Confederación de Empresarios de Zaragoza (CEZ), que reclaman también la inclusión de sendos ramales al aeropuerto, a la Feria y al Polígono de Reciclado para mercantes y cercanías. A esta reclamación se une también la Cámara.
Desde el sindicato se tilda de "inadmisible" que se prevea duplicar la Ronda Sur y ampliar su trazado a lo largo de 40 kilómetros hasta la línea de Madrid y no se hayan incluido las citadas conexiones, especialmente cuando se pretende "facilitar y potenciar" el corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Al igual que los empresarios, considera que la duplicación debe llegar hasta las estaciones de Fuentes y San Juan de Mozarrifar. "Si no hacen estos desdoblamientos, el cuello de botella se producirá al final de la Ronda Sur", avisa CC. OO.
Desde la CEZ también se coincide en la necesidad de acometer la ampliación del complejo ferroviario de Pla-Za, dado que no queda espacio para futuras empresas que requieran un apartadero. "Su construcción debe servir para dotar a Pla-Za de plena capacidad ferroviaria", señala.
En este sentido, el sindicato incide en que también deben corregirse las "actuales deficiencias" del macrocomplejo, como el hecho de que tenga fuertes rampas en su interior y carezca de una playa hormigonada para que los camiones puedan cargar y descargar mercancías. Además, las tres estaciones que engloba Pla-Za dependen de una sola vía para el tráfico de los trenes. "El bloqueo de seguridad debe permitir las maniobras interiores sin bloquear las entradas y salidas de trenes a todas las estaciones", enfatiza.

Buen hilo Matraco, al final la lógica impone la consecución de muchas infraestructuras que nacieron ya desfasadas como esta, ahora a rectificar los hechos consumados a base de mucho dinero y tiempo invertido.

Este cuello de botella semi-inconexo fue otro regalito de las prisas del AVE.

Fomento somete a información pública el estudio informativo de la ronda sur ferroviaria de Zaragoza (21 de diciembre de 2009)

* La nueva línea mejorará la accesibilidad al complejo ferroviario PLAZA, configurando una alternativa al tráfico de mercancías de los corredores de la cornisa Cantábrica-Zaragoza y Zaragoza-Cataluña-Levante.
* Las alternativas estudiadas tienen una longitud de unos 56 kilómetros.

El Ministerio de Fomento ha iniciado, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado, el proceso de información pública del estudio informativo de la ronda sur ferroviaria de Zaragoza.
El estudio informativo tiene por objeto definir, con el grado de desarrollo correspondiente, las alternativas planteadas para completar la llamada ronda sur ferroviaria de Zaragoza, que consiste en una línea ferroviaria en ancho convencional que conecte la línea Zaragoza-Caspe-Barcelona, a la altura de la estación zaragozana de La Cartuja, con la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA), y ésta a su vez con la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza en el tramo comprendido entre Plasencia de Jalón y Grisén.
El objetivo fundamental de la ronda sur es evitar el paso de las composiciones de mercancías por los túneles urbanos de Zaragoza. Aunque técnicamente esto ya sucede en su configuración actual, el hecho de que una parte considerable de su trazado esté dotada de vía única y de que no se haya ejecutado el tramo de conexión de PLAZA con la línea de ancho convencional Madrid-Zaragoza en el entorno de Plasencia de Jalón hace que el rendimiento funcional de esta Ronda Sur sea deficiente al tener seriamente limitada su capacidad.
El Estudio comprende la prolongación de la ronda sur con doble vía de ancho ibérico, desde la conexión con la línea Madrid-Zaragoza en Plasencia del Jalón hasta la conexión con la ronda sur existente en las inmediaciones del complejo ferroviario PLAZA al que se dará acceso por el lado oeste, dotándolo de configuración pasante, y la duplicación de la Ronda Sur existente desde la bifurcación hacia Teruel hasta la línea de Zaragoza-Caspe.
El Estudio Informativo que ahora se somete a Información Pública forma parte de las actuaciones planificadas por el Ministerio de Fomento para la modificación de la red arterial ferroviaria de Zaragoza La nueva configuración de la red tiene como finalidad adecuar la red ferroviaria a los objetivos fijados en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 y duplicar la capacidad de la red tanto para los servicios de Cercanías, como para los de alta velocidad y media distancia.
A raíz de esta nueva planificación, el 10 de abril de 2008 se firmó el Convenio de Colaboración entre el Ministerio de Fomento y “Zaragoza Alta Velocidad, S.A.” relativo a la elaboración del Estudio Informativo del itinerario completo de la Ronda Sur Ferroviaria de Zaragoza, desde la conexión con la red existente en Plasencia del Jalón, hasta la conexión con la línea Zaragoza - Caspe.
Alternativas planteadas en el estudio informativo
Las alternativas estudiadas pueden desglosarse según los tramos en que se ha dividido el corredor completo de la Ronda Sur:
* En el primer tramo (desde el enlace con la línea de ancho convencional hasta las inmediaciones del corredor ocupado actualmente por la Línea de Alta Velocidad. Madrid-Zaragoza-Barcelona) se han planteado tres alternativas de trazado para vía doble según la localización del punto de enlace mencionado (más al sur, cerca de Plasencia de Jalón, o más al norte, próximo al ramal de acceso a la factoría de OPEL-Figueruelas, más una alternativa que enlaza en un punto intermedio).
* El tramo 2 (hasta el enlace con los ramales de acceso a PLAZA) consta de dos alternativas también en vía doble cuyo trazado es paralelo a la Línea de Alta Velocidad.
* El tramo 3 corresponde a los ramales de acceso a PLAZA con una sola alternativa.
* En el tramo 4 (entre la bifurcación de la línea de Teruel y la estación de La Cartuja) se han planteado dos alternativas de duplicación de la vía única existente, diferenciándose asimismo en las diferentes distancias a dicha vía.
De la combinación de alternativas parciales de cada tramo definido, se obtienen 18 soluciones globales del trazado completo. Tras el análisis y caracterización de las soluciones desde los puntos de vista del trazado y funcionalidad, características físicas de las zonas atravesadas, incidencia sobre el territorio y el medio ambiente y evaluación del coste económico, se proponen tres posibles soluciones que coinciden en los tramos 1 y 3 y difieren en los tramos 2 y 4.
En el tramo 1 todas ellas comienzan en el punto de enlace con la línea Madrid-Zaragoza más al sur de los estudiados, en las inmediaciones del límite del término municipal de Plasencia de Jalón y cruzan sobre el Jalón al sur de la localidad de Pleitas.
En el tramo 2 las alternativas seleccionadas discurren en paralelo al trazado de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona por el norte de la misma, diferenciándose las soluciones por la distancia entre ambas infraestructuras.
Por último, en el tramo 4, desde el complejo PLAZA hasta el enlace en La Cartuja, las alternativas se diferencian en una longitud de 2,5 Km en la que una de ellas busca un entreeje mayor al objeto de facilitar la ejecución de los altos terraplenes existentes en esa parte del trazado de la duplicación.
Como parte integrante del Estudio Informativo se incluye el preceptivo Estudio de Impacto Ambiental, en el que se analizan pormenorizadamente los impactos originados por la actuación, proponiéndose las correspondientes medidas compensatorias y correctoras.
Proceso de Información Pública
Durante este periodo el Estudio Informativo podrá ser examinado por las personas que lo deseen, quienes podrán formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general. La Información Pública lo es también a los efectos medioambientales.
El Estudio estará expuesto al público, en días y horas hábiles de oficina, en el Área de Fomento de la Subdelegación del Gobierno en Zaragoza (Pza. Nuestra Señora del Pilar s/n, Zaragoza), en el Ayuntamiento de Zaragoza (Pza. Nuestra Señora del Pilar, 18, Zaragoza), y en la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias (Plaza de los Sagrados Corazones, 7, planta baja, Madrid). Además, estará a disposición de los interesados una separata-extracto de la citada documentación en los ayuntamientos de Bárboles, Pleitas, Pedrola, Bardallur, Grisén y Plasencia de Jalón.
Fomento somete a información pública el estudio informativo de la ronda sur ferroviaria de Zaragoza - Sala de prensa - Ministerio de Fomento

Ronda sur ferroviaria de Zaragoza

Línea roja gruesa: vía doble de ancho ibérico
Línea roja fina: vía única de ancho ibérico

joder ya se podian poner las pilas los del google e incluir las líneas férreas en el mapa (ya se qe se pueden ver pero ampliando mucho, estaría bien verlo sin hacer demasiado zoom)

Sip, y que lo digas, es un verdadero fastidio que en los mapas de relieve no salgan las vías férreas.

Ojalá este proyecto no se demore mucho, hace falta para poner en orden todo el tráfico ferroviario en el entorno de la ciudad.

Hace falta como el comer. Con este eje se abriría la puerta a migrar las vías desde Alagón hasta el túnel de Goya.

La Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza recibe declaración de impacto ambiental favorable
La secretaria de Estado de Cambio Climático, Teresa Ribera, ha formulado declaración de impacto ambiental favorable a la realización del proyecto Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza. De entre todas las soluciones aportadas en el proyecto, se decanta por la número 15, ya que es la que más protege el medio ambiente y los recursos naturales.

La Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza recibe declaración de impacto ambiental favorable

Bien un paso más. El viaducto sobre el Huerva tiene más de un kilómetro, lástima que no lo realizaran en su momento.

http://www.mapa.es/gabinete/nota.asp...37273_AH060910