Tema: ARA-A1 (Autopista Autonómica Aragón 5ª cinturón de Zaragoza )

Línea continua: Trazado en servicio
Línea discontinua: Algunos de los posibles trazados más probables para la 2º fase

CARACTERÍSTICAS DE LA PRIMERA FASE YA EN SERVICIO

ARA-A1, la primera autopista autonómica
Une Villafranca de Ebro con El Burgo, se inauguró el 4 de Julio de 2.008 y es de peaje en sombra.

La primera autopista autonómica (ARA-A1), que une Villafranca de Ebro con El Burgo, se inaugurará mañana a las 10.30 y poco después se abrirá al tráfico. Son los primeros 5,3 kilómetros de autopista que ejecuta el Gobierno de Aragón a través de la fórmula conocida como "peaje en sombra", por lo que será gratuita para el usuario. Se espera que unos 6.100 vehículos diarios utilicen esta vía de enlace de la AP-2 y la N-II con la N-232 en su conexión con la A-222. Para los alcaldes de las localidades que une, con esta inauguración se cumple una antigua reivindicación y la vía supone una "gran avance".
Esta vía es el germen del futuro Quinto Cinturón de circunvalación de la ciudad, que se estrena menos de un mes después de que se haya completado el Cuarto (con la apertura de la Ronda Este). La autopista se estrena después de casi tres años de obras, puesto que los trabajos empezaron a finales de julio de 2005, aunque con un ligero retraso porque las previsiones iniciales apuntaban que se acabaría en mayo para ponerla en servicio el 13 de junio con la inauguración de la Expo. No obstante, la orden de contratación del estudio informativo data del 1 de septiembre de 2000.

El Gobierno de Aragón se espera que sirva especialmente para descongestionar la N-232 y evitar las dificultades en el puente de Pina de Ebro por la circulación de vehículos pesados. De hecho, los análisis previos indican que cada día utilizarán la nueva carretera 4.800 vehículos ligeros y entre 1.200 y 1.300 pesados. Estos son los resultados de los estudios teniendo en cuenta que el conductor no pagará por el uso. Sin embargo, los usos se reducirían si se cobrara un peaje.

Penalizaciones por accidente
En realidad se pagará una tasa pero indirectamente, puesto que la fórmula del "peaje en sombra" consiste en que la administración hace una concesión a una empresa para su construcción y conservación durante un plazo de tiempo. En este caso, el Gobierno de Aragón adjudicó la obra en estas condiciones la UTE formada por Acciona, Arascon y Brues y Fernández por un plazo de 30 años y un importe de 154.627.305, aunque el coste de la infraestructura es de 58.418.880 euros.
El uso de la vía se medirá porque según los datos, el Gobierno de Aragón abonará trimestralmente una cantidad a la UTE concesionaria en concepto de contraprestación, como una tasa. Será el resultado de multiplicar las tarifas vigentes por el número de vehículos por kilómetro. Hasta 2008, el Gobierno de Aragón pagará 5,6 millones de euros por la infraestructura. Pero el último año de la concesión, el 2035, la cifra puede alcanzar un máximo de 6,4 millones de euros. Después, esta carretera se incorporará a la red autonómica de Aragón. Es la primera del plan de autopistas que incluye la construcción de la Cariñena-Mallén, de 66 kilómetros de longitud; y de El Burgo-La Muela, que supondría la continuación del Quinto Cinturón.
Esta fórmula tiene la particularidad de que el Gobierno de Aragón puede penalizar a la empresa adjudicataria por los accidentes, ya que la concesionaria tiene la obligación de mantener la vía en condiciones.

El trazado
La nueva vía comienza la N-II con un enlace mediante una glorieta elevada con dos estructuras de un solo vano y sus correspondientes ramales de conexión que permiten todos los movimientos posibles. Tras recorrer medio kilómetro, establece una conexión con la AP-2, con un enlace de trébol o diamante incompleto, donde se han trazado unas vías distribuidoras del tráfico y separadas de la calzada del tronco principal por medio de barreras rígidas. Estas vías disponen a su vez de arcenes propios.
Finalmente, en el kilómetro 5,280 se sitúa el tercer enlace del proyecto, con la N-232 y la A-222 a la altura del Burgo de Ebro. En este caso, se ha trazado una glorieta ovoidal elevada que dispone de ramales para todos los enlaces. Bajo esta carretera, discurre la N-232 y también se han proyectado dos estructuras en previsión del futuro paso de la variante de El Burgo (A-68). A su vez, por este punto pasa la línea de ferrocarril Zaragoza-Barcelona (la vía del tren convencional con parada en Caspe), pero también se ha contemplado la posibilidad de duplicar la vía férrea.
El trazado de la autopista está construido en un único terraplén de una altura media de 9 metros, dividido en dos tramos por el viaducto sobre el río Ebro, situado entre el punto kilométrico 3,150 y 3,550. Este viaducto doble (uno por sentido) tiene una longitud total de 400 metros y está formado por diez vanos de 40 metros. La cimentación y las pilas están colocadas para permitir una ampliación a tres carriles, y se ha dispuesto junto al arcén de 2,5 metros, una acera de 0,75 que permitirá el paso peatonal de los conductores que sufran una avería.

Unión de pueblos próximos
Con la inauguración de la primera autopista autonómica, se cumple una antigua reivindicación de los pueblos que une. Así lo ve y así lo va a celebrar el alcalde de Villafranca de Ebro, José Antonio Moreno. Según recuerda, hace ya 20 años que algunos extranjeros llegaban con mapas en los que se veía un puente sobre el Ebro que no existía y tenían que darse la vuelta. Moreno destaca especialmente el ahorro de tiempo y de kilómetros que supone esta conexión que evita una vuelta por Zaragoza o Pina de Ebro.
El alcalde de El Burgo, Miguel Ángel Girón, también estima que es un avance importante aunque duda de que por esta nueva carretera vaya a reducirse el tráfico en la N-232, al menos mientras no esté la variante de la A-68.
Fuente: Heraldo de Aragón

(2ª fase) PROLONGACIÓN COMO QUINTO CINTURÓN (Z-50)

El principal objetivo de esta actuacción es la de captar el 100% de los tráficos del corredor Madrid-Barcelona que no efectuasen escala en Zgz. En 2.007 se estimaban en 15.000 los vehículos que circunvalarían la ciudad por esta vía, lo que reduciría la contaminación atmosférica en la ciudad y la saturación y el desgaste de unos 44 km la A-2 que forman parte del 4º Cinturón de Zgz (o Ronda Norte) y de los ejes de comunicación de parte del área metropolitana.

La DGA advierte que los accesos a Zaragoza se colapsarán en seis años (21/12/2.003)
La Ronda Norte y la autovía de Logroño son los puntos negros, pero la saturación será generalizada Plantea construir ya un quinto cinturón para desviar el tráfico de tránsito y poder aliviar así la situación
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... la Ronda Norte, el tramo del cuarto cinturón que une la autovía de Madrid y la autopista de Logroño (A-68) con la de Barcelona (A-2). Soporta un tráfico diario de 68.000 vehículos, de los que un 30% lo forman camiones, que se llegará a duplicar en el 2010: "Es una cifra superior a la asumible por una vía de gran capacidad de tres carriles por sentido. La Ronda Norte no será suficiente para dar un servicio adecuado a las necesidades".
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La segunda fase del quinto cinturón aún tardará diez años (12/5/2.007)
La DGA iniciará en junio los trámites de esta ronda de 42 km al sur de Zaragoza. Esta vía evitará que 15.000 vehículos de Madrid a Barcelona entren a la ciudad.
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Cinco posibles trazados se barajan para el proyecto del quinto cinturón (2/6/2.009)
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... dos de ellas son las "alternativas más óptimas", una que comunicaría con la A-2 en el entorno próximo de Pla-Za --sería beneficiosa para la plataforma logística-- y otra que enlazaría con el futuro eje viario Mallén-Cariñena, pasada La Muela.
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En fases futuras la autopista se podría ir prolongando hacia San Mateo de Gállego por el cuadrante N.E. y hacia el eje del Jalón por el cuadrante S.O.

debería asumir el estado la construcción de ésta autovia y denominarla A-2, igual que va a hacer en Guadalajara.

Pero esta sería una Z-50 y no una A-2... de todas formas, Fomento debería costear al menos el 50% de la vía por el ahorro económico que le supondrá en el mantemiento de la Ronda Norte y por los beneficios económicos que está vía acarreará en cuando a la "desaturación" del área metropolitana de Zgz y al nodo viario de entidad nacional.

Fomento debería costearlo en su totalidad o al menos en una gran parte.

Propongo un recorrido algo más al sur de Zaragoza.


Parte de La Almunia, asume parte del recorrido de la autopista que va desde Mallén hasta Cariñena, donde cruzaría al norte de dicha localidad siguiendo siempre dirección este, cruza el río Huerva a la altura de Villanueva del Huerva, y remonta las cuestas hasta Fuendetodos, sigue por los páramos de aquella zona hasta llegar a La Puebla de Albortón, donde vira en dirección norte para ir a buscar el tramo ya listo de la ARA-A1.

Me gusta porque supone una alternativa real a la A-2 al sur de Zaragoza, sin dar apenas rodeo y consiguiendo comunicar con una vía rápida varias comarcas al sur de la ciudad.

La cuestión es dar una alternativa que al ahorrar kilómetros con respecto a la A-2 absorva el 100% del tráfico Madrid-Barcenola.

¿Qué os parece éste trazado? hay alguna dificultad orográfica en la zona, no se si sería posible pero eliminariamos la curva anterior a la Muela que hay en sentido Madrid-->Zgz

Además conectaríamos la zona de Cadrete, Cuarte y María de Huerva con la A-23 en un enlace en forma de diamante.

La topografía de la línea roja es bastante llana, he elegido un trazado que tiende a evitar el paso por lugares accidentados, evitando que los costes se disparen por tener que trazar túneles o tener que efectuar grandes desmontes de tierra, aunque evidentemente desniveles los hay, pero se podrían asumir planteando un trazado de suave impacto en el medio con curvas de grandes radios.

Sería normal que Fomento participase de manera importante en este proyecto, porque como ya se ha dicho aquí, mejoraría la conexión Madrid-Barcelona, haciendo un recorrido menor en Kms.
Favorecería mucho a la descongestión de tráfico del área urbana de Zaragoza al separar el tráfico Bcn-Mad del tráfico a y desde Zgz., disminuyendo lógicamente la contaminación en la zona urbana.
En realidad la A-2 da una vuelta innecesaria por el N. de la ciudad.

Completamente de acuerdo aunque tampoco creas que la A-2 da tanta vuelta por el norte de la ciudad, porque la nueva ruta "solo" supondría un ahorro de entre 2 y 4 kilómetros... por otra parte, más que suficiente para captar el 100 % de las circulaciones Mad-Bcn y además ahorrando los típicos problemas de un cinturón de ronda urbano.

SOFTMACHINE ¿Pero a cuantos km se va tu ruta?... eso podría ser una Z-60 más que una Z-50 (... la Z-60 podría seguir un recorrido Almudévar-Ejea-Gallur-Cariñena ¿-Belchite-Bujaraloz-Almudévar?

Empezado por .ARA

¿Qué os parece éste trazado? hay alguna dificultad orográfica en la zona, no se si sería posible pero eliminariamos la curva anterior a la Muela que hay en sentido Madrid-->Zgz

Además conectaríamos la zona de Cadrete, Cuarte y María de Huerva con la A-23 en un enlace en forma de diamante.

Este recorrido sube y baja las muelas de La Muela y de la Plana en línea recta... con desniveles de 400 metros.