Tema: Zaragoza: Propuestas para reordenar el sistema de buses urbanos

Yo comenzaría con la propuesta de SOFT de unificar las líneas 42 y 44 y prolongarlas hasta convertirlas en circulares... eso sí habría que invertir en carriles bús.

El único problema que le veo sería cómo subiría hasta la Escuela de Ingenieros...

Pero como hay tantas líneas que lleguen hasta allí... y el tranvía cuando se ponga en marcha...

Bueno, aqui van algunas propuestas sobres las líneas más fáciles, las "C"s:
Sitaución actual:
- La C-1, plza de las Canteras-Cementerio, seguiría igual.
- La C-2, Parque-Goya-ACTUR, desaparecería con el tranvía
- La C-3, Valdespartera-plz. San Francisco, desaparecería
- La C-4, plza de las Canteras-Puerto Venecia, seguiría igual
- La C-5, Fuente de la Junquera-plz Emperador Carlos V, semidesaparecería.
- La 141, Rosales del Canal-Montecanal-plz Carlos V, semi desaparecería.

Propongo que:
Lanzaderas periurbanas:
- C-1 plz. de las Canteras - Puerto Venecia.
- Las líneas C-2, 3, 4, 5 y 6 comenzarían en el intercambiador de la plz. Emperador Carlos V o en la rotonda de Vía Hispanidad con Vía Ibérica e irían: la C-2 hacia la Fuente de la Junquera (cubierta por la actual C-5), la C-3 hacia Cuarte, la C-4 hacia Montecanal finalizando en el extremo Sur de Rosales del Canal (sustituyendo a la actual 141), la C-5 hacia la "Vía Parque"-Rosales del Canal-norte de ARCOSUR, PLAZA y aeropuerto, la C-6 recorrería el actual barrio de Casablanca (sustituyendo al 20). Todas serían cubiertas con microbuses
- La C-7 iría desde el final del tranvía en Valdespartera hacia ARCOSUR, 2ª estación del AVE, Feria de Muestras, Plaza Imperial, PLAZA y aeropuerto e inicialmente podría ser cubierta por microbuses. En parte sería sufragada por la DGA.
- Las C-8, 9, 10, 11, 12 y 13 partirían del intercambiador de El Portillo e irían a la Feria de Muestras, al aeropuerto, Garrapinillos, Casetas, Torres de San Lamberto y Monzalbarba-Alfocea, estarían cubiertas por microbuses a excepción de la de Casetas que mantendría sus buses dobles y la del aeropuerto. Serían pagadas en parte por la DGA.
- La C-14 comunicaría Juslibol con la parada del tranvía en el Campus Río Ebro. Suprimiría a la actual línea 43.
- Las C-15 y 16 irían desde el intercambiador de Valle de Broto hasta el Zorongo y San Juan de Mozarrifar, serían cubiertas por microbuses y serían pagadas en parte por la DGA.
- Las C-17, 18, 19 y 20 partirían desde un intercambiador que se ubicaría en una rotonda en el cruce de la Av. Cataluña con las vías del tren e irían a Montañana-Peñaflor (suprimiendose las actuales 28 y 128), Villamayor, a la Puebla de Alfinden atravesando el polígono de Malpica y a Movera-Pastriz-La Alfranca, excepto la de Malpica, serían cubiertas por microbuses y serían pagadas en parte por la DGA.


Las líneas urbanas:
- Las Ci1 y 2 seguirían igual, pero pasarían a denominarse simplemente C-1 o C-1 a y b
- La 20 sería integramente absorvida por el tranvía a excepción del tramo de Casablanca que podría ser cubierto por la lanzadera propuesta C-7.
- La 21 sin cambios
- La 22 Se tendría que intertar mantenerla igual auqnue tuviese que compartir la plataforma con el tranvía durante 350 metros por el Coso.
- La 23 suprimiría su mitad norte por el tranvía y pasaría a ir desde la plz. Paraíso hasta La Paz y Parque Venecia
- La 25 sin cambios
- La 24 sin cambios
- La 26 No existe Se podría asignar este número a la nueva línea propuesta por Adri Casablanca - Valdespartera - Montecanal - Rosales - Valdefierro - Oliver - Est Delicias
- La 27 pasaría a ir por Conde Aranda en lugar de por Echegaray.
- La 28 se suprimiría por la C-17 (el número pasaría a una mitad de la línea 50)
- La 29 se suprimiría al pasar a estar cubierta por el tranvía + parte de la actual línea 50.
- La 30 Se mantendría el tramo Las Fuentes-plz Paraíso y absorvería la línea 48.
- La 31 sin cambios y pudiendose prolongar una parada dentro de Parque Venecia
- La 32 Se tendría que intertar mantenerla igual auqnue tuviese que compartir la plataforma con el tranvía durante 350 metros por el Coso.
- La 33 Se tendría que intertar mantenerla igual auqnue tuviese que compartir la plataforma con el tranvía durante 350 metros por el Coso.
- El 34 se fragmentaría en 2, la mitad norte pasaría a ir desde la Intermodal hasta Las Fuentes y Vadorrey por las riberas del río y la mitad sur mantendría su recorrio desde el Parque de atracciones (en verano) o desde el cementerio (resto del año) hasta la plz. Paraíso. (Podrían pasar a llamarse 20 y 34)
- 35 Perdería su extremo Sur. Se quedaría en MAZ-plz España
- 36 Se tendría que intertar mantenerla igual auqnue tuviese que compartir la plataforma con el tranvía durante 350 metros por el Mercado Central
- 37 No existe
- 38 sin cambios
- 39 sin cambios
- 40 Cambiaría por completo su recorrido para ir de Vía Hispanidad a San José por el Canal y de San José al centro
- 41 Igual hacia el centro de la ciudad pero en Gómez Laguna cojería la "Vía Parque" e iría a parar a ARCOSUR tras una única parada entre Montecanal y Rosales del Canal (sería un bús expres hacia el centro), luego continuaría hacia la 2ª estación de la AVE, la Feria, Plaza Imperial, PLAZA y el aeropuerto.
- Las 42 y 44 (como dijo SOFT.) se unirían entre La Paz y Miraflores y en Pablo Picasso formando un circulo. El apendice de ambas líneas hasta el campus Río Ebro se suprimiría. Sería imprescible crear carriles bús en el trazado, por ejemplo en las Avds. de Navarra, La Almozara, Pablo Gargallo, en el puente de La Almozara, en Pablo Picasso y en Marqués de la Cadena. Esta nueva circular se llamaría C-2 o C-2 a y b.
- La 43 se suprimiría por el tranvía + la propuesta C-14
- La 46, Santa Isabel-Centro-Paseo Reyes de Aragón... el apendice Sur quedaría absorvido por la propuestas C-3, la mitad Sur de la línea sería absorvida por el tranvía y la parte central + la mitad norte se mantendrían... la línea podría dar la vuelta por Don Jaime-Coso o por Don Jaime-Independencia-Paraíso.
- 45 Perdería su mitad Sur por el tranvía y se quedaría en un recorrido Santa Isabel-Plaza de España
- 46 No existe
- 47 No existe
- 48 Sería integrada por la línea 30
- 49 No existe
- La 50 se dividiría en dos partes. Una San Gregorio-Gran Casa y otra Vadorrey-Valle de Broto (podrían pasar a llamarse 28 y 50)
- La 51 igual pero prolongandola hacia el nuevo barrio del campo de Fútbol.
- La 52 igual pero yendo por Cesar Augusto en lugar de por Independencia.
- La 53 sin cambios
- La 128, plz Mozart-Peñaflor. Terminaría en una rotonda en el cruce de la Av. Cataluña con las vías del tren, sería cubierta por microbuses y pasaría a denominarse C-17.
(De momento pasarían a quedar libres los números 29, 37, 42, 43, 44, 46, 47, 48 y 49)

Joer que pedazo de post Matraco, con lo mal de tiempo que voy y tú haciéndome esto.

De las lanzaderas de acuerdo, te olvidas de la C6 actual desaparecerá, lógicamente.

Voy ahora solo con las urbanas, que has ido lanzado, jeje.

Las Circulares de acuerdo, se podría mejorar la frecuencia a 6 min.

La 20 y 25, Ok.

La 21 hasta el final del Paseo Longares, ni 2 paradas. Desde Avenida Madrid por Vicente Berdusán, Pza Roma, Santander, Avda Goya, Carmen, Hernán Cortes, A Pº Pamplona...

La 23, Ok... quizá para que no estorbe en Paraíso la podríamos llevar hasta Goya.


La 24 se desdobla... o incorpora articulados hasta el corredor verde en Valdefierro... se puede crear una lanzandera que comunique el barrio con esa línea... otra solución: Est Delicias - Las Fuentes(se daría servicio a la zona de Calanda y Universidad con la estación). Si la 42 queda libre, sería Valdefierro - Goya, por el mismo trazado, sólo que gira por Fernando Católico. Valdefierro tiene conexión con las líneas de Av Madrid y Universidad.

La 27, perfecto. Es un bus que al ir más vacío es muy ligero, casi siempre le sobra tiempo al final del trayecto. Actualmente, por Echegaray, tiene muy pocos viajeros, aunque la frecuencia no es muy buena, se conseguirá que muchos que quieran ir al centro cojan esta línea y le quiten viajeros, aunque pocos, a la 33, por ejemplo.

La 28 y 29 perfecto.

La 32 con articulados.

La 30 podría ser: Casablanca - Valdespartera - Montecanal - Rosales - Valdefierro - Oliver - Est Delicias. Sin articulados.

La 35 se queda en la MAZ, sin llegar a Parque Goya 2. Parque Goya - Goya.

La 31 es difícil. La mantendría igual que ahora.

La 34...perfecto, perooo, buscar una solución al servicio al parque de atracciones; una nueva lanzadera como en antaño estaría bien, pero ya son muchas lanzaderas en Pl. Canteras.

Línea 38 reforzandola o articulados.

Línea 39 igual.

La 41 como ahora.
Línea 40 Romareda - San José por el canal.
42, 43 y 44 perfecto.

La 46 perfecto.

La 48 hasta Delicias, conectaría con la 30. Mejores frecuencias para dar servicio a Expo Empesarial.

50 perfecto.

La 51 hasta Romareda, podría ir por el nuevo recorrido de la 21, ya que tenemos muchas líneas a la estación...

La 52, desde Miraflores, por Miguel Servet, Pº Mina, Constitución, Pº Pamplona, César Augusto a Conde Arando y su recorrido actual.

La 53 igual.

Me lo has puesto muy difícil, Matraco

Una paja mental tremenda.

Una pregunta tonta, porqué se saltan números en la correlación de las líneas.

Una buena pregunta, todos los números deberían ser correlativos.

Se me ocurre que la numeración del 1 al 10 se podría reservar para posibles líneas de tranvía o incluso para trolebuses con plataforma segregada), del 11 al 50 para las líneas de bús urbanas (con la tabla del 1º mensaje habría 25 líneas urbanas que irían del 11 al 36), del 51 al 75 para las lanzaderas periurbanas y a partir de 76 al 100 para otras líneas de bús metropolitanas.

Adri, luego les doy un repaso a tus propuestas

Empezado por SOFTMACHINE

Joer que pedazo de post Matraco, con lo mal de tiempo que voy y tú haciéndome esto.

Bueno, bueno, pues no lo haré más

Adri
No entiendo la finalidad de tu propuesta con la línea 21

La 30 yo la mantendría como una lanzadera Las-Fuentes-centro y esa línea que propones (Casablanca - Valdespartera - Montecanal - Rosales - Valdefierro - Oliver - Est Delicias) Sería una línea completamente nueva que emplearía uno de los números en desuso. La incluyo en la lista como la nueva nº 26.

La 34 bueno, como ahora se que partida si que podría llegar hasta el parque de atracciones sin necesidad de lanzaderas... sería hasta el cementerio todo el año y ahsta el parque en verano.

La 35 podría ser MAZ-Plaza de España

muy buena la del 40, aunque tendría que seguir comunicando San José con el centro y unir el 48 con le 30 también muy buena (las incluyo en la lista)

¡Quitar la 51 de la Intermodal! Esto si que no... ¡Si precisamente su única razón de existir fue el ir a la Intermodal! Se podría crear otra línea con el recorrido que propones

La 21 te la pongo en un mapa, clave es dar servicio a la zona de Parque Roma y la calle Santander que cuenta con el pirulo 22, ademas esta propuesta la puso chusanch en su blog, quizá con alguna variación, pero eso de dar el giro de Goya a la calle el Carmen creo que está prohibido.

Ostras! la 51 se me fue la mano!! jaja, decía Romareda como el nuevo estadio de fútbol, y que iría a la estación como el 21, por Parque Roma, te decía que como ya muchos buses que llevan a la estación, quizá no pase nada que dé un poco de vuelta.

La 30 tienes razón, no me acordaba de las Fuentes...

El 40 sale así en el PIT... es inadmisible que los vecinos de San José, para ir a Romareda o el hospital, tengan que dar tanta vuelta; esta línea tiene un problema, porque será difícil que entre por las entrañas de San José si, desde Romareda(la actual) y siguiendo por el canal, quiere ir al centro... o no entra por las calles de ahora o sigue recto por Avenida San José.

Una solución hay que darle.

La 34 ok.

La 35 está muy bien en Plaza España.

P.D. Pienso que la estación podría estar saturada de buses, pero tenemos que crear intermodalidad...