Tema: Carreteras rodantes (camiones por ferrocarril)

Sería una buena ocasión que el Gobierno de Aragón o la Diputación de Huesca creasen una sociedad o empresa con el objeto de promocionar el transporte de camiones por ferrocarril. Es lo que se conoce como "carreteras rodantes", muy extendidos en los países de Suiza, Austria, Italia, Alemania, Hungría, Eslovenia ... En suiza han logrado que el 67 % de los camiones y sus conductores se desvíen de las carreteras para ser transportados por ferrocarril. En realidad dicho servicio lo ofrecen operadores ferroviarios privados. En España, claro que existen, ... pero no operan con transportes de camiones.
Desde la plataforma de Huesca o de pla-za se podían crear cuatro líneas.:
Huesca/Zaragoza --- Burdeos (por Irun); Huesca / Zaragoza --- Marsella / Italia; Huesca/Zaragoza --- Algeciras y Huesca/Zaragoza --- Portugal
Se quitaría pues mucho camión de la carretera. Un tren podría transportar de golpe entre 30-50 vagones, dependiendo de la logística ferroviaria, es decir, el nº de vagones que podría arrastrar la locomotora (se admitirían camiones de 40 toneladas (con carga ).

A mi me parece bien y de hecho en buena medida en esto consiste la Travesía Central Pirenaica o Travesía de Gran Capacidad. Pero este eje no llegará antes de 2.020-2.025 y sólo existiría una única ruta (o dos rutas superpuestas en forma de "Y") que sería: Zaragoza-Huesca-Pau-Burdeos, Zaragoza-Huesca-Tarbes-Burdeos o Toulouse o Zaragoza-Huesca-Lannemezan-Toulouse-... Paris.
Un paso previo debe ser la migración a UIC en España... que en mi opinión debería acelerarse al norte de Vitoria, Zaragoza y Tarragona.
La conexión con Algeciras es complicada si no se construye la LAP Antequera-Algeciras, lo mismo que los tráficos Valencia-Zaragoza, la única expansión a la vista sería Zaragoza-Campo Real (Madrid), pero ni la mega plataforma logística de Madrid, ni la migración de ancho Zaragoza-Madrid, ni el cinturón ferroviario de Madrid estarán antes de 2.020.
Yo apostaría por una "carretera rodante" (y para mercancías ferroviarias en general) circular de doble dirección Valencia-Madrid-Bilbao-Zaragoza-Valencia + el eje Sines-Badajoz-Madrid + Algeciras-Córdoba-Madrid-Zaragoza-Huesca-Lannemezan-Toulouse-Paris.
Las rutas Zaragoza - Irún y La Junquera no se si tendrían sentido hasta la apertura de la TCP (o TGC)... Tal vez una Madrid-Zaragoza-Barcelona-Montpelier-Avignon-Lyon tuviese exito, pero la migración de ancho debería ser un paso previo.
La Zaragoza-Burdeos por Irún no la veo, porque no podría competir con la A-23 + el Somport + la nueva AP (A-65) que se está construyendo entre Pau (Poey de Lescar) y Burdeos (Langon) + la futura variante carretera Poey de Lescar-Oloron