Tema: Zaragoza: Linea 1 de metro ( Este-Oeste)

Utopia o posible realidad?? Ahora que parece que tenemos proyecto viene lo mas dificil.

El Ayuntamiento elige el trazado de la línea de metro este-oeste a la espera de financiación






Los técnicos de Movilidad escogen una opción que recorre Vía Univérsitas y que se solapa con el tranvía durante 300 metros. El Gobierno de Zaragoza ordenará hoy que se impulse la redacción del proyecto, aunque el suburbano no tendrá partidas a corto plazo.

El Ayuntamiento de Zaragoza sigue dando los pasos oportunos para implantar, a medio o largo plazo, la línea de metro este-oeste. El Gobierno de la ciudad aprobará hoy el trazado que han elegido los técnicos de Movilidad como el idóneo para la capital aragonesa, de entre los recorridos posibles planteados en los estudios previos realizados en 2008. La opción ganadora es la que uniría la estación Delicias y el apeadero de Miraflores mediante la calle Rioja, Vía Universitas, Violante de Hungría, Fernando el Católico, San Juan de la Cruz, Juan Pablo Bonet, Camino de las Torres y Cesáreo Alierta, a lo largo de 6,5 kilómetros.

Con la decisión ya tomada -se anunciará públicamente hoy-, el Consistorio impulsará la elaboración del anteproyecto de construcción y explotación de esta primera línea de metro, así como el estudio de viabilidad de la misma. El coste estimado por los estudios previos es de unos 520 millones de euros. El Ayuntamiento asume que la situación actual de las arcas municipales no permite grandes alegrías presupuestarias para proyectos de esta envergadura, pero sí va a seguir dando los pasos necesarios -especialmente a instancias de la parte PAR del Gobierno- para, cuando la situación lo permita, afrontar el proyecto.

Los técnicos de Movilidad han elegido un híbrido entre dos de las opciones planteadas hace dos años. Ambas unían la estación de Delicias con Miraflores por la parte sur de la ciudad. De la primera se ha elegido su fase inicial, partiendo por la calle de Rioja, continuando por Vía Univérsitas y Violante de Hungría hasta Fernando el Católico -la otra opción sur circulaba por la avenida de Navarra, paseo de Calanda y Corona de Aragón-.

Al llegar a Fernando el Católico, la primera opción continuaba por Gran Vía y Constitución hasta Cesáreo Alierta. Esta parte del dibujo se ha descartado por 'pisarse' en exceso con el trazado del tranvía en construcción. Por ello, se ha elegido el desvío de San Juan de la Cruz-Juan Pablo Bonet-Camino de las Torres para alcanzar Cesáreo Alierta y finalizar en el entorno del futuro campo de fútbol de San José.

Solapado con el tranvía

Así, el metro coincidirá con el tranvía en 300 metros de su recorrido, entre la glorieta del Emperador Carlos V y la calle de San Juan de la Cruz. Así, el informe técnico de movilidad destaca que habría dos importantes puntos de conexión entre el metro y el tranvía, que coincidirían con las paradas del segundo en la glorieta del Emperador Carlos V y en la de la plaza de San Francisco. Se trata, además, de dos puntos importantes de intermodalidad, ya que en los alrededores están el hospital Miguel Servet, la Universidad de Zaragoza y, a escasos 200 metros, la estación de cercanías de Goya, actualmente en construcción.

Los técnicos han elegido esta opción por ser la que puede satisfacer una mayor demanda por parte de los usuarios. Menos adecuada en este aspecto era la alternativa norte, que llevaba el metro por la avenida de Navarra, la avenida de Madrid, Coso y Miguel Servet hasta el final.

Este recorrido era ligeramente más corto (5,5 kilómetros) y notablemente más barato (394 millones), pero también tenía una demanda potencial de clientes bastante menor. Otra opción descartada era la que llevaba el suburbano por la avenida de Navarra, el paseo de Calanda, Corona de Aragón, Gran Vía, Constitución y Cesáreo Alierta, pero también se descartó por su excesiva coincidencia con el trazado del tranvía.

El estudio completo incluía ocho trazados, siete subterráneos y uno de ellos en superficie, es decir, tranviario. Todas con salida en la estación intermodal de Delicias y llegada al entorno de San José. Una plantea el paso por Tenor Fleta, otra por Domingo Miral, una más la desviaba por Hernán Cortés y la avenida de Valencia... Todas ellas quedaron descartadas casi de inicio, y estos meses los técnicos de Movilidad han manejado pequeñas variables de la idea escogida.

Hoy el Gobierno de Zaragoza quedará enterado de la alternativa seleccionada por Servicios Públicos y ordenará la redacción de los pliegos de condiciones para la contratación de un servicio que redacte el anteproyecto de construcción y explotación de la línea 1 de metro.

De momento, no hay plazos para el encargo de este anteproyecto, y menos aún para la construcción de la línea de metro, que deberá esperar a que la coyuntura económica del Ayuntamiento mejore. Su impulso definitivo empezaría, como muy pronto, durante la próxima legislatura.

El Ayuntamiento de Zaragoza elige el trazado de la línea de metro este-oeste a la espera de financiación | Heraldo.es

Dejo la noticia en EPA.

El metro unirá Delicias y Miraflores con un trazado distinto al Cercanías

El recorrido pasaría por los hospitales y el campus universitario de San Francisco. No hay fecha prevista para iniciar las obras ni para poner en servicio esta línea.

Ya hay una idea clara de cómo quiere Zaragoza su primera línea de metro, un trazado que unirá la estación de Delicias con la de Miraflores y que destaca porque seguirá un recorrido muy distinto al que ahora cubre el Cercanías. La propuesta del ayuntamiento para la línea este-oeste, que aprobará hoy el equipo de gobierno, plantea un itinerario que parte desde la intermodal y sigue por la calle Rioja y Vía Univérsitas hasta Violante de Hungría, gira en la plaza Emperador Carlos V para subir por el paseo Fernando el Católico hasta la plaza San Francisco, gira por San Juan de la Cruz hacia Juan Pablo Bonet y Camino de las Torres para tomar la avenida Cesáreo Alierta hasta la estación de Cercanías de Miraflores. Así, el inicio y final de línea serían los únicos puntos coincidentes de ambos servicios ferroviarios.

Se trata de un trazado en el que, al huir de utilizar el túnel de Goya, permitiría enlazar con los dos principales hospitales de la ciudad (el Clínico y el Miguel Servet), con el campus universitario de la plaza San Francisco, el Parque Grande o el Príncipe Felipe, es decir, que las previsiones de la demanda potencial de usuarios son elevadas aunque no concretaron las primeras estimaciones surgidas del estudio de viabilidad encargado por el ayuntamiento.

El recorrido, curiosamente, después de tres años de espera a conocer la primera propuesta en firme del equipo de gobierno municipal, no se corresponde con ninguna de las ocho alternativas que planteó la empresa encargada de elaborarlo, sino que es una combinación de dos de ellas. Pero logra dar mayor cobertura (a barrios como el de San José o Universidad) de la que ha dado el Cercanías e incluso que dará la futura línea de tranvía.


SIN FECHA DE INICIO Pero garantiza la interconexión con ambos medios de transporte, beneficiando a los usuarios llegados desde el entorno de la capital aragonesa (para llegar a los hospitales o el campus universitario), pero también los zaragozanos, por ejemplo para enlazar con la estación de Delicias, haciendo transbordo con el tranvía. Aún así, la incógnita es si este trazado servirá para sumar o restar viajeros a una infrautilizada línea de Cercanías.

No obstante, despejada la duda que incluso se planteó desde la DGA (el consejero de Obras Públicas dijo que no tenía sentido duplicar el recorrido actual del Cercanías) queda por resolver la parte más importante para que el trazado no se quede en un mero proyecto en papel: la financiación. La delicada situación de las arcas públicas obligará al equipo de gobierno PSOE-PAR a condicionar su ejecución a la recuperación económica municipal, de manera que el proyecto no tendrá un plazo estimado para iniciar los trabajos ni tampoco para su puesta en servicio.

No quedará aparcado, porque los técnicos municipales podrán avanzar en la elaboración de un proyecto constructivo que agilice el trabajo administrativo pero está muy lejos la opción de colocar la primera piedra. En esta legislatura se da por descartado y en la próxima dependerá de la recuperación económica municipal y, sobre todo, del gobierno resultante de las próximas elecciones pero, al menos, el primer paso en firme ya se ha dado. Por tanto, el presupuesto estimado de ejecución ahora no es de mucha utilidad.

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Uff... menos mal que se abandona la patochada de bajar hasta plz. Paraíso.

Estoy completamente a favor de tramo plaza Emperador Carlos V-estación Intermodal y de su prolongación en superficie por la Ronda del Rabal y Pablo Ruiz Picasso. El tramo Carlos V-Cesáreo Alierta sigo sin entenderlo ¿No sería mejor construir el apeadero de cercanías de Tenor Fleta?
En la plaza Emperador Carlos V se podría crear un intercambiador con la L-1 del tranvía, el metro, los buses metropolitanos del eje del Huerva y con un parking disusorio subterráneo.
Y la zona de la Av Rioja-Vía Universitas es una zona colapsada (como todas las Delicias en general). Es la zona más densamente poblada de toda la ciudad, con viales más estrechos sin aparcamientos, etc y además no existe ningún problema con el freático, ni con las ruinas, con ríos o con otras infraestructuras.

Dicho esto, lo prioritario debe ser:
1º la segunda fase de la L-1 de tranvía
2º la línea de tranvía Este-Oeste (Los Enlaces-plz España-Las Fuentes)
3º la línea de tranvía N.E-Sur (Av Cataluña-plz España-Torrero) + los bypases al Paseo de la Independencia.
4º lugar el tramo de tranvía + metro Pablo Picasso-Carlos V
5º la prolongación Sur de la L-1 hacia ARCOSUR, 2ª estación del AVE, Feria de Muestras, Plaza Imperial y PLAZA.
6º construir el apeadero para cercanías en Tenor Fleta y olvidarse del tramo de metro Carlos V-Cesáreo Alierta para cerrar una línea circular.

Hay mucho tajo, probablementte unos 1.000 mll. de euros de inversión (esperemos que siga siendo casi toda privada como en la L-1 del tranvía) y las líneas de tranvía E - O y N.E - S no se terminarán antes de 8-10 años, así que el metro va para muyyyyyyyyy largo, sumando otros superproyectos (campo de fútbol, Expo Paisajes, capitalidad cultural, palacio de hielo - JJ.OO. de invierno) + la actual deuda municipal, es casi imposible suponer cuando el Ayto tendrá liquidez para afrontar un metro... antes de 15 años parece dificil. De momento esto parece un mercadeo electoral para que el PARtido X apoye otras cosas más que otra cosa.

- 5,5 kilómetros por 394 mll. de euros (a 71,6 mll. el km)... ya empezamos mareando la perdiz (como en el resto de metros) ¿Qué incluye y que no incluye esto? ¿Excavación en zanja o con tuneladora? ¿El material rodante? ¿Las cocheras y talleres? ¿Obras de urbanización complementarias?
Y ya puestos ¿Cual es la estimación de viajeros (si es por tramos mejor)? ¿Cual será la frecuencia de los trenes? ¿Cual sería su velocidad media (para compararla con la del tranvía porque es de suponer que también tendrá las paradas cada 500 metros)?

En ATV han dicho que la estimación de viajeros es de 40.000 diarios (no me lo creo, pero bueno). Me imagino que el material rodante sería tranviario, es lo más lógico, como en Sevilla. Y, por supuesto, paradas a 500-600 metros, es decir, unas 12-13 en la línea. Pero para esto tendría que prolongar como bien dices por tercer cinturón y Pablo Picasso, porque cogería muchisimos más viajeros, sino parece una línea un poco corta.

Ok gracias por las infos. Yo es que haría directamente una circular. Sobre los pasajeros... la zona de Delicias (Av Rioja, Vía Universitas y Violante de Hungría) tienen unos problemas de movilidad bastante serios, hay mucho colapso viario, los buses son lentísimos y siempre van abarrotados, no hay espacio para un carril bus, en este tramo puede ser, pero de Carlos V a Cesareo Alierta la demanda tiene que caer a la mitad por decir algo. Los movientos ACTUR-Delicias-Universidad lógicamente también son muy pero que muy potentes. Recuerdo que ExpoAgua ya propuso en su día un tranvía Pablo Picasso-Ronda del Rabal-Intermodal y no se entiende que este tramo no se incluya en esta propuesta, está claro que hay demanda y sería muy fácil y barato de implantar en superficie.

¿Por qué según Heraldo son 6,5 km y 520 mll. de euros y según El Periodico son 5,5 km y 394 mll.?
Puede ser porque los 394 sólo se refieran a la obra civil del túnel, mientras que los 520 mll. incluyan el material rodante, las cocheras, etc, pero ¿¿¿Y el kilómetro de discordancia???

El problema de asumir la línea de cercanías como elemento de vertebración en la ciudad podría suponer cierta discriminación para los barrios que dependan de ella en relación a los que dispongan de tranvía o el metro ya que la frecuencia nunca será ni remotamente cercana a la que puedan disfrutar con los otros medios.

A mí lo más llamativo de la noticia es la divulgación explicita de la intención de implantar el metro en la ciudad, aunque ahora suene un poco a cuento de la lechera.

Como digo, creo que simplemente son migajas para que coma el PAR.

El anteproyecto de la línea de metro estará a comienzos del año que viene


El Consistorio define el trazado que unirá la Estación Delicias y el futuro estadio de San José.

"No hay que dejar dormir los expedientes". "Hay que tener los proyectos preparados para cuando regresen los tiempos de bonanza". "Se cumple un pacto de gobierno y se realizará en el momento que proceda"...

Lo va a tener difícil el gobierno municipal para argumentar su apuesta por el metro, en un escenario de crisis económica y en el momento álgido de las obras del tranvía y del Cercanías. "Se trata de un compromiso del gobierno municipal y, aunque su implantación ya quedará para la próxima corporación, calculamos que a comienzos del próximo año podría estar listo el anteproyecto", explicaba ayer Manuel Blasco, consejero municipal de Fomento, Turismo y Deportes.

El Gobierno ha ordenado ya, por tanto, la redacción de los pliegos técnicos para la contratación del anteproyecto de una línea de metro que recorrerá la ciudad de este a oeste y que uniría la Estación Delicias con el Pabellón Príncipe Felipe. Este empeño -que no será de ejecución inmediata- supondrá una inversión de 520 millones de euros, para los que existe un "compromiso de financiación" con fondos europeos, estatales, autonómicos y locales.

En 2010 se ha dispuesto de una partida de 100.000 euros para el proyecto del metro, mientras que en 2011 se invertirán otros 200.000 para concretar los trámites. El vicealcalde, Fernando Gimeno, insistió ayer, sin embargo, en que se da alas al proyecto para cuando "la ciudad esté preparada para salir de la crisis" porque "la movilidad y los proyectos estratégicos forman parte de las prioridades del gobierno".

Gimeno y Blasco detallaron que esta primera línea de metro tendrá unos 6,5 kilómetros de longitud y transportará a unos 40.000 viajeros al día. Además, aseguraron que su recorrido será alternativo a la línea de Cercanías y coincidirá en dos paradas (a la altura de Fernando el Católico) con el tranvía. El fin de línea en la prolongación de Césareo Alierta lo justificaron también recordando que en su entorno estará el futuro estadio de fútbol de San José, con lo que es previsible que exista gran demanda de viajeros.

Concretamente, el metro circulará desde la Estación Delicias por la calle de Rioja, Vía Univérsitas, Violante de Hungría, Fernando el Católico (hasta la plaza de San Francisco), para girar allí por Juan Pablo Bonet, seguir por el Camino de las Torres y alcanzar Cesáreo Alierta hasta el Príncipe Felipe y el futuro campo de fútbol.

Como el modelo andaluz

Durante la presentación del trazado, en varias ocasiones el vicealcalde dejó caer que el metro en Zaragoza se implantaría conforme al modelo que han utilizado varias ciudades andaluzas y se citó el caso de Málaga, que ha contado con financiación de la UE. Zaragoza es una ciudad de una tamaño y una población semejante y se prevé que para la explotación del futuro metro se establezca -para su financiación y concesión- una sociedad similar a la que está funcionando con el tranvía. "No hace falta tener un millón de habitantes para que un metro resulte rentable", afirmó ayer Gimeno, al tiempo que restaba importancia a la escasa demanda de los Cercanías. "Los trenes seguirán mejorando con nuevas terminales y, sobre todo, con la estación de Goya. Si el Ayuntamiento quisiera conseguir a toda costa un incremento de usuarios podría quitar líneas de autobús, pero esta opción ni se contempla", aseguró.

Gimeno y Blasco apostaron por la interrelación de las diferentes vías de movilidad y mostraron su confianza en la "compatibilidad" del tranvía, el cercanías y el futuro metro, cuyo trazado ha sido definido por el Servicio de Planificación y Diseño de la Movilidad Urbana del Ayuntamiento a partir de las alternativas propuestas por el estudio informativo elaborado en 2008 por ETT-INECO.

Críticas de la oposición

Por otra parte, en una rueda de prensa posterior, la portavoz municipal del PP, Dolores Serrat, responsabilizó al Gobierno de intentar lanzar un "globo sonda" con este proyecto. La edil popular añadió que el proyecto de metro "es una contradicción, porque mientras se va a recortar lo básico en servicios municipales, no se entiende que estén anunciado proyectos para los que no hay ni financiación".

El anteproyecto de la línea de metro estará a comienzos del año que viene | Heraldo.es

En realidad viendo el video del PIT esta línea de metro es la única que tiene sentido.



En rojo líneas de tranvía, verde metro, amarillo cercanías. Fijaros que el Metro cruza Tenor Fleta y justamente la única estación planificada que queda por construir en la línea de Cercanías es esa.

No sabía que estuviera planificada una estación de cercanías en Tenor Fleta, no sé exactamente si la idea surgió de forma oficial u oficiosa, pero pensaba que era más que nada un desiderátum por parte de foros como este.