Tema: Tranvía de Zaragoza (L-2)

Belloch anuncia que la línea 2 del tranvía funcionará a finales de 2014

... la línea 2 del tranvía, que discurrirá en dirección este-oeste a través de un trazado de 7 kilómetros de longitud, estará operativa a finales de 2014, y costará unos 130 millones de euros.
... las paradas que realizará entre los barrios de Delicias, Las Fuentes y San José, y su intermodalidad con las cercanías.
La línea realizará un itinerario entre los populosos barrios de Delicias y Las Fuentes, y tendrá un subramal en dirección a San José para el que se barajan dos variantes, una por la avenida Tenor Fleta y otra por la de San José.
Belloch ha anunciado que las obras se prevén acometer a principios de 2013 en dos tramos, desde los Enlaces hasta la Plaza de España, con un plazo de ejecución de 12 meses; y desde este punto hasta el fin de la línea.
El candidato socialista ha explicado que el proyecto tiene "muy en cuenta" la compatibilidad de la segunda línea del tranvía con el servicio de cercanías, al que se ha referido como un "casi metro".
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Ha añadido que, en cualquier caso, "bastaría con dos apeaderos para poder conectar de forma correcta el servicio de cercanías con el tranvía"...
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Este modelo prevé un 60 por ciento de financiación privada y un 40 de aportación público, a partes iguales entre el Gobierno aragonés y el Ayuntamiento de Zaragoza, cuya parte sería pagada con suelos no residenciales, "que es lo único que nos queda".

El candidato ha destacado que para lograr nuevo apoyo financiero externo para la continuación del proyecto, los bancos habían exigido un número mínimo de usos diario en el tramo ya en funcionamiento del tranvía de 32.229, alrededor de 35 millones al año.
A este respecto, Belloch ha destacado que durante la jornada de ayer se contabilizaron 34.359 usos en la línea del tranvía, un ocho por ciento más de las exigencias del préstamo bancario realizado.
Ha destacado que el número de usos es un "elemento esencial" para la ejecución de la segunda fase del tranvía, porque sólo si se logran un nivel suficiente de validación (de billetes) se logrará la financiación necesaria.
Por su parte, Carmen Dueso, consejera municipal de Servicios Públicos en la legislatura que finaliza, ha explicado que con este proyecto se pretende hacer de Zaragoza una ciudad sostenible, "y para eso una pieza clave es la movilidad", ha subrayado.
Dueso ha detallado que la futura línea dispondrá de paradas en los Enlaces, calles Rioja y Calanda, Plaza de la Ciudadanía, El Portillo, avenida César Augusta, Conde Aranda, Coso, San Miguel y Compromiso de Caspe, desde donde parten los dos subramales en dirección al barrio de San José.
En un turno posterior, Belloch ha explicado que los dos únicos apeaderos existentes en el tramo de la línea de cercanías impiden referirse al servicio como un metro suburbano.
Ha añadido que el coste de la construcción de un nuevo apeadero, si se opta finalmente por el subramal de la avenida de San José, correspondería al Gobierno aragonés, que ayer anunció el inicio de conversaciones con el Estado para la transferencia del servicio de cercanías a principios de 2012. EFE
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=807083

Otro paso más para cumplir el Plan de Movilidad Urbana

Resumiendo:
- Obras entre 2.013 y 2.014
- 1ª fase Los Enlaces-plz.España y 2ª plz. España-Las Fuentes
- 7 km, 130 mll. de euros (coste exclusivo de la plataforma del tranvía)
- 20% financiación Ayto., 20% DGA y 60% privada (casi igual que la L-1)
- El Ayto no pone un duro y pagará con suelos no residenciales.
- La L-1 va a toda máquina y ya se mueve en cifras de 35 mll. de pasajeros/año.
- Total compatibilidad con los cercanías con paradas en El Portillo, Miraflores (y ojala en Las Fuentes).

Verde oscuro: Fase 1 de la L-1, ya en servicio
Verde claro: Fase 2 de la L-1, en inicio de obras
Trazados discontinuos en morado: L-2 (Este-centro-Oeste) y L-3 (Noreste-centro-Sur)

Otro plano:



Visita www.zaragozaenproyecto.com

Muchisimo mejor

Por qué no llevar la línea azul hasta el interior de Oliver, al fin y al cabo entre Oliver Y Miralbueno reside mucha más gente que en Valdespartera o en Parque Goya.

Buena idea. También se podría alargar la línea amarilla hasta Santa Isabel por un lado y por el otro girarla a semejanza de la roja hacia Parque Venecia.

Esas prolongaciones se tendrán que realizar tarde o temprano, igual que llevar la L-1 hasta ARCOSUR, Feria de Muestras y PLAZA

Al igual que piensan hacer dos ramales en la línea 2 en San José y Las Fuentes, veo que en el futuro estaría bien hacer lo mismo en el extremo opuesto, uno hacia Miralbueno pasando por Oliver y otro hacia Valdefierro y Los Rosales.

Belloch aboga por llevar el tranvía a Delicias por 90 millones de euros
El tramo uniría Los Enlaces con el centro por la avenida Madrid y Conde Aranda. Este año se hará el estudio de viabilidad con una partida de 200.000 euros
http://www.elperiodicodearagon.com/n...os_737550.html

Ojala se pueda acometer esta actuación. Es algo fundamental la la ciduad. La cronología sería:
- 2012 estudio para la L-2
- 2013 que la L-1 llegue a los 30 mll. de usuarios/año (se estiman 35 mll.)
- 2013 ejecución del tramo Enlaces-Plaza de España
- 2014 ejecución del tramo plza de España-Las Fuentes

Los costes de la L-1 se reparten:
Plataforma de 12,8 km - 202 mll.
Adquisición material móvil - 82 mll.
Urbanización complementaria - 55 mll.
Cocheras - 37 mll.
Adaptación semafórica y otros - 25 mll.
TOTAL - 401

Y los gastos de la L-2 podrían rondar:
Plataforma de 5,3 km - 90 mll.
Adquisición material móvil - 34 mll.
Urbanización complementaria - 11 mll.
Cocheras - 15 mll.
Adaptación semafórica y otros - 10 mll.
TOTAL - 160 mll.

Menuda diferencia... de todas formas, a mí me dejan sin conexión directa al centro con la L2, supongo que mi barrio se convertirá en un Rosales del Canal: lanzaderas por todos los lados.

Esa sensación me da igual para todos los barrios a los que de momento no llegue el tranvía, incluso a barrios de gran tamaño como Las Fuentes o San José, toda la red se va a subordinar al tranvía.